Банкрутства транспортних компаній ЄС досягли рекордного рівня у другому кварталі 2026 року

Кількість заяв про банкрутство в секторі транспорту та зберігання ЄС зросла на 11.4% у другому кварталі 2026 року - друге за величиною зростання серед усіх секторів економіки ЄС, згідно з даними Eurostat, опублікованими 2026-08-17 . У цілому в економіці ЄС кількість банкрутств зросла на 5.7% за той самий квартал, тоді як кількість нових реєстрацій підприємств скоротилася на 0.5%. Для будь-кого, хто купує потужності автомобільних вантажоперевезень цієї осені, це показник контрагентського ризику, а не просто економічна примітка.

Що показують дані Eurostat про банкрутства транспортних компаній ЄС

Eurostat публікує сезонно скоригований індекс, а не кількість справ, оскільки національне законодавство про банкрутство надто відрізняється в межах ЄС, щоб порівнянна загальна сума мала сенс. За цим індексом сектор транспорту та зберігання зріс з 233.0 у першому кварталі 2026 року до 259.5 у другому - найвищого показника відтоді, як цей ряд даних розпочався у 2015 році, і приблизно на 21% вище, ніж у другому кварталі 2025 року, згідно з аналізом Trans.info серії даних Eurostat .

Лише освіта та соціальна діяльність зростали швидше за банкрутства транспортних компаній у другому кварталі 2026 року - на 21.1%, фінансові послуги посіли третє місце з 6.8%. Кількість банкрутств скоротилася у сфері розміщення та харчування, будівництві та торгівлі. Реєстрація нових підприємств транспорту та зберігання в ЄС також знизилася приблизно на 1% за квартал, тож сектор втрачав компанії швидше, ніж поповнював їх.

Чому зараз розоряється так багато перевізників?

Причина - витрати, а не падіння попиту. Операційні витрати на автомобільні вантажоперевезення в Європі зросли майже на 10% у річному вимірі у другому кварталі 2026 року, при цьому французький індекс далеких перевезень CNR зріс з 166.29 у лютому 2026 року до 182.03 у квітні 2026 року, згідно з орієнтиром ставок за другий квартал 2026 року, опублікованим IRU, Upply та Transport Intelligence 2026-08-11 .

Найбільшої шкоди завдало дизельне паливо у другому кварталі 2026 року. Середня ціна дизелю в ЄС становила 1.94 EUR за літр протягом кварталу, що на 27% вище, ніж роком раніше, і досягла піку в 2.19 EUR за літр у квітні 2026 року. Перевізники, які не можуть перекласти це на клієнтів за тижні, а не квартали, першими вичерпують оборотний капітал. Актуальні ціни на пальне по країнах доступні на карті цін на пальне Logifie .

Обсяги не дали перевізникам ЄС жодної подушки безпеки у другому кварталі 2026 року. Автомобільна торгівля між основними економіками ЄС скоротилася на 1.6% у річному вимірі, а 13% вакансій водіїв вантажівок у Європі залишаються незаповненими - близько 502,000 посад, за даними IRU . Allianz Trade ще раніше прогнозувала, що 2026 рік стане п'ятим поспіль роком зростання глобальних банкрутств підприємств, причому в Західній Європі зростання складе 3%.

Де зосереджений найбільший тиск

Національні показники за другий квартал 2026 року сильно різнилися. Люксембург (+168.7%), Греція (+54.5%) та Латвія (+43.1%) продемонстрували ще різкіші коливання, але через дуже малу кількість справ ці показники є ненадійними, тож наведені нижче дані зосереджені на більших ринках. Нідерланди зафіксували квартальне зростання заяв про банкрутство в транспорті на 30.4%, Румунія - на 26.3%, Португалія - на 21.4%, Хорватія - на 21.3%, а Чехія - на 19.3%, тоді як у Франції показник залишився майже незмінним - 0.4%. Словаччина показала падіння на 34.1%, Естонія - на 33.4%, а Словенія - на 21.8%. Невеликі ринки сильно коливаються через кілька окремих випадків, тож до крайніх значень варто ставитися обережно.

Велика Британія перебуває поза межами серії даних Eurostat, і картина там менш драматична. Insolvency Service зафіксувала 1,931 випадок банкрутства компаній усіх видів в Англії та Уельсі у липні 2026 року, що на 5% менше, ніж у липні 2025 року, а на автомобільні вантажоперевезення та перевезення меблів припало 42 з них - більше, ніж 35 у червні. Загальна кількість за цією групою з січня по липень 2026 року становила 226, що на 13% менше за 260, зафіксовані за той самий період 2025 року.

Що перевірити перед піком четвертого кварталу

Банкрутство перевізника - це насамперед операційна подія, а вже потім фінансова. Субпідрядник, який припиняє роботу під час перевезення, залишає вантаж без супроводу, зриває розрахунковий час прибуття і змушує шукати заміну потужностей на спотовому ринку, який і без того працював на рівні 146.8 пункту індексу у другому кварталі 2026 року.

Цього тижня варто виконати три перевірки. Повторно перевірте дійсність ліцензії на перевезення та страхування у ваших топ 10 субпідрядників. Тримайте ланцюжки субпідряду короткими, щоб відповідальність залишалася простежуваною до конкретної сторони. Розцінюйте подовження термінів оплати з боку партнера як раннє попередження, а не як перемогу в переговорах.

Logifie підтримує власну перевірену мережу перевізників по всій Європі та надає вантажовідправникам відстеження на рівні відправлення з актуальним розрахунковим часом прибуття , тож проблеми на боці постачальника стають видимими ще до того, як призведуть до зриву доставки. Якщо ви хочете мати іменованого резервного перевізника на ключових маршрутах перед піком четвертого кварталу, запросити комерційну пропозицію .