Франція, Норвегія та Німеччина: три зміни у вимогах відповідності для перевізників з червня 2026 року

Три європейські країни запровадили нові вимоги відповідності для операторів дорожніх вантажних перевезень з 2026-06-01. Франція підвищила мінімальну заробітну плату SMIC — орієнтир для відряджених водіїв, Норвегія посилила правила документування кріплення вантажів, а Німеччина перенесла заборони на керування транспортними засобами для іноземних власників посвідчень до централізованого цифрового реєстру. Операторам, що виконують міжнародні перевезення по будь-якому з цих коридорів, необхідно терміново перевірити свою відповідність вимогам.

Що означає підвищення французького SMIC для відряджених водіїв

Франція підвищила мінімальну заробітну плату (SMIC) на 2,41% з 2026-06-01 після того, як автоматичний механізм індексації було активовано у зв'язку з перевищенням споживчими цінами порогу у 2%. Нова валова місячна ставка SMIC становить EUR 1 867,02 за стандартний 35-годинний робочий тиждень, а валова погодинна ставка зросла з EUR 12,02 до EUR 12,31, що підтверджено постановою, опублікованою 2026-05-22 .

Відповідно до правил ЄС щодо відрядження водіїв у рамках Пакету мобільності , усі оператори, що здійснюють міжнародні перевезення або каботажні рейси у Франції, зобов'язані виплачувати щонайменше чинну місцеву мінімальну ставку за весь час роботи на французькій території. Будь-який перевізник, який відряджає водіїв до Франції після 2026-06-01, повинен відповідним чином оновити розрахунки заробітної плати. Попередня погодинна мінімальна ставка EUR 12,02 більше не є чинною. Операторам на маршрутах через Францію слід оновити розрахунки витрат та декларації для відряджених працівників, щоб уникнути санкцій. Відстежуйте актуальні ціни на дизельне паливо в ЄС , щоб мати повну картину операційних витрат на французькому коридорі.

Нові норвезькі правила документування кріплення вантажів

Норвезька адміністрація публічних доріг оновила правила використання транспортних засобів з 2026-06-01. Новий розділ 3-2a покладає формальну відповідальність за правильне кріплення вантажів на транспортну компанію — а не лише на водія. Відповідно до нового положення, компанії, що експлуатують транспортні засоби масою понад 3 500 кг у Норвегії, зобов'язані надавати водіям інструкції щодо способу кріплення вантажу, передавати оперативну інформацію, необхідну для безпечного виконання рейсу, та забезпечувати умови для здійснення відповідного перевезення.

Для певних категорій вантажів правила також запроваджують обов'язкову вимогу щодо документації. Оператори, що перевозять сталеві рулони, бетонні елементи, барабани для кабелю, вертикальні рулони паперу або контейнери для гаків, зобов'язані підготувати документ із описом способу кріплення вантажу та застосованого кріпильного обладнання. Документ має бути готовий до початку завантаження, супроводжувати вантаж і пред'являтися під час дорожніх перевірок. За даними trans.info , частина норвезької галузі вантажних перевезень поставила питання щодо рівня деталізації, якого очікують, та практичного механізму здійснення контролю. Водій і надалі несе відповідальність за фізичне кріплення вантажу; нові правила проводять чітку межу між організаційною відповідальністю компанії та операційним виконанням водієм.

Перехід Німеччини на цифровий облік заборон на керування транспортними засобами

З 2026-06-01 Німеччина більше не робить фізичних позначок на іноземних посвідченнях водія країн ЄС та ЄЕЗ у разі накладення заборони на керування. Відповідно до нового закону FVVollEUG, усі заборони на керування та відкликання посвідчень для іноземних водіїв-нерезидентів фіксуються в централізованому цифровому Fahreignungsregister ( FAER ), який веде Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) у Фленсбурзі. Зміна стала наслідком рішення Суду справедливості Європейського Союзу 2021 року, який визнав, що Німеччина не може вносити позначки до посвідчень водія, виданих іншою державою — членом ЄС або ЄЕЗ.

У рамках нової системи поліція перевіряє статус заборони на керування безпосередньо через FAER під час інспекцій. Польський або румунський водій, якому в Німеччині накладено заборону, буде внесений до реєстру, а інформація передаватиметься через систему обміну відомостями ЄС та ЄЕЗ до країни його проживання. Для менеджерів автопарків та фахівців із відповідності практичний наслідок полягає в тому, що статус заборони водія в Німеччині тепер повністю цифровий і переносний — і більше не залежить від того, що зазначено на фізичній картці. Ця зміна є частиною ширших зусиль Німеччини щодо модернізації транскордонного контролю за водіями, що спирається на реформи іспитів на кваліфікацію водія з багатомовним форматом, запроваджені раніше у 2026 році .

Франція, Норвегія та Німеччина — кожна з цих країн додала нові вимоги відповідності протягом одного тижня. Якщо ваш автопарк працює на будь-якому з цих коридорів, внесіть оновлення SMIC, норвезькі вимоги щодо документації та зміну FAER у Німеччині до свого календаря відповідності до наступної дорожньої перевірки. Запросити пропозицію на перевезення у Logifie для прозорих за вартістю послуг на цих напрямках.