Поліція Бранденбурга посилює нічні патрулі через 17-кратне зростання збитків від розрізання тентів вантажівок

Збитки від розрізання тентів вантажівок у німецькій землі Бранденбург зросли приблизно у 17 разів лише за один рік - за даними, оприлюдненими у земельному парламенті 2026-07-24. У відповідь поліція посилила нічне патрулювання зон відпочинку на автомагістралі A12 між польським кордоном і Берліном. Статистика показує менше зафіксованих крадіжок, але значно дорожчих, і для перевізників, які працюють на німецьких транзитних маршрутах у розпал літнього дефіциту паркувальних місць, ризик звичайної нічної стоянки змінився.

Що показують дані Бранденбурга про розрізання тентів вантажівок

Поліція Бранденбурга зафіксувала 55 випадків розрізання тентів (розрізання тканинного бокового тенту причепа для доступу до вантажу) у 2025 році, порівняно з 65 у 2024 році - зниження приблизно на 15%. З 55 випадків 2025 року 27 були спробами, а не завершеними крадіжками.

Заявлена сума збитків рухалася у протилежному напрямку - з трохи менше ніж 10,000 EUR у 2024 році до майже 167,000 EUR у 2025 році. Дані наведені у звіті земельного міністерства внутрішніх справ для парламенту Бранденбурга . Рівень розкриття справ також зріс - з 14 розкритих випадків у 2024 році до 20 у 2025 році, тобто з 21% до 36%.

Вибірка даних Бранденбурга невелика - одна цінна партія вантажу може суттєво змінити загальну суму. Проте загальна картина має ту саму форму.

У сусідній Нижній Саксонії вартість товарів, викрадених або пошкоджених унаслідок розрізання тентів вантажівок, у 2025 році становила близько 9 мільйонів EUR. Це більше, ніж 5.58 мільйона EUR у 2024 році та 4.81 мільйона EUR у 2023 році. Випадки концентруються на автомагістралях A2 та A7 поблизу Ганновера, як повідомляло trans.info .

Німеччина досі не публікує офіційної загальнонаціональної статистики крадіжок вантажів, тому асоціація автомобільних перевізників Німеччини BGL веде власну добровільну систему звітності для перевізників.

Як змінилися методи крадіжок вантажів

Зловмисники тепер роблять менші отвори і оглядають вантаж за допомогою ендоскопа, перш ніж вирішити, чи відкривати причіп повністю. За даними BGL, майже кожен тент на типовій німецькій зоні відпочинку має сліди ремонтної стрічки.

Мішенню стає не лише брендована електроніка. У матеріалах справ фігурують мобільні телефони, алкоголь, сигарети, одяг та продукти харчування, а дизельне паливо досі зливають зі стоянок. На одній зоні відпочинку на автомагістралі A2 розрізали два тенти заради одного ящика солоних арахісових снеків.

Поряд із розрізанням тентів вантажівок зростає і кількість шахрайств. Шахраї, які видають себе за легальних операторів на вантажних біржах, отримують замовлення за підробленими документами, а потім зникають. Окремо страховик у сфері транспорту Kravag повідомляє, що злочинці переходять від підроблених електронних листів до прямого проникнення в ІТ-системи експедиторів. Вони підставляють підроблені транспортні замовлення, які важко виявити.

За спільними оцінками німецьких транспортних та страхових асоціацій, збитки становлять близько 1.3 мільярда EUR на рік . Штрафи, ремонт та подальші виробничі втрати додають ще 900 мільйонів EUR. Ця цифра походить із релізу BGL 2018 року, на який досі посилаються страховики та перевізники.

Що можуть зробити перевізники на німецьких транзитних маршрутах

Перевізники контролюють дві речі: де водії зупиняються і як захищено вантаж. Двоє поліцейських, які охоплюють шість стоянок, не можуть одночасно стежити за 40 вантажівками, тому контроль залишається за оператором. Обирайте місце зупинки заздалегідь, до завершення вікна часу керування, а не те, що залишилося наостанок. Плануйте це з урахуванням німецьких обмежень на завантаження та рух за календарем свят і заборон на 2026 рік , адже заборони змушують усіх зупинятися на тих самих зонах відпочинку в одну й ту саму годину.

Тут допомагають дані про заповненість стоянок у реальному часі. Карта живого відстеження паркування вантажівок у Німеччині показує наявність місць у реальному часі на всіх 1,850 федеральних зонах відпочинку автомагістралей. Це різниця між освітленою стоянкою з вільним місцем і узбіччям з'їзду.

Окрім вибору стоянки, важливими залишаються дисципліна щодо транспортного засобу та вантажу. Блокуйте кабіну на час відпочинку. Перевіряйте тенти та пломби після кожної тривалої зупинки, а не лише під час доставки. Інструктуйте водіїв не обговорювати маршрут, пункт призначення чи вантаж із незнайомцями.

Для перевезень цінних вантажів плануйте обов'язкові зупинки на сертифікованих охоронюваних майданчиках, використовуючи TAPA EMEA - галузеву організацію, яка сертифікує охоронювані стоянки та обмінюється інформацією про злочини проти вантажів. Переконайтеся, що ваші перевірки субпідрядників здатні виявити шахрайського перевізника, який діє за фальшивими документами, ще до того, як вантаж вирушить у дорогу. IRU , міжнародна галузева організація автомобільного транспорту, у 2024 році заявила, що дефіцит охоронюваних стоянок для вантажівок у Європі сам по собі є фактором, що сприяє злочинам проти вантажів. Організація посилалася на дані TAPA, згідно з якими Німеччина входить до числа найбільш постраждалих країн.

Якщо цього літа ви перевозите вантажі через Німеччину і хочете планувати нічні зупинки заздалегідь, а не імпровізувати, отримайте комерційну пропозицію з урахуванням безпеки вантажу .