Дефіцит водіїв вантажівок у Європі 2026: Girteka розширюється до Латвії та Румунії

Європейський дефіцит водіїв вантажівок тепер визначає, куди великі перевізники спрямовують свої вантажівки: Girteka Logistics, один із найбільших активоорієнтованих автомобільних перевізників Європи, 2026-08-26 підтвердила, що відкриває нові операційні підрозділи у Ризі (Латвія) та Орадеа (Румунія) для реєстрації вантажівок і найму водіїв на місці. Група зі штаб-квартирою у Вільнюсі вже експлуатує в Латвії майже 100 локально зареєстрованих вантажівок, а перші румунські вантажівки та водії мають приєднатися найближчим часом. Цей крок показує, наскільки далеко готові йти найбільші автопарки Європи, щоб забезпечити достатню кількість водіїв, - обмеження, яке дедалі більше визначає, скільки вантажів перевозиться і за якою ціною, на тлі дефіциту водіїв вантажівок у Європі.

Латвія вже працює, Румунія на черзі

Латвійський підрозділ Girteka є більш розвиненим із двох. За словами компанії, її латвійський автопарк наближається до 100 локально зареєстрованих вантажівок, що вже перебувають на дорозі, а місцева команда зростає, набираючи транспортний та управлінський персонал у Ризі. У Румунії підрозділ в Орадеа ще перебуває на стадії підготовки, і перші вантажівки та водії мають приєднатися найближчим часом. Girteka зазначає, що обидва підрозділи будуть повністю інтегровані в ширшу європейську мережу компанії, а не працюватимуть як окремі підприємства.

Компанія представляє це рішення як операційне, а не податкове. "Це рішення не ґрунтується на жодних конкретних регуляторних чи податкових відмінностях. Одна з найважливіших причин - можливість забезпечити достатню кількість водіїв для нашого автопарку та задовольнити потреби клієнтів", - заявила Girteka в коментарях, опублікованих trans.info 2026-08-26. Павло Квєтень, генеральний директор Girteka Logistics, додав, що клієнти, яким потрібні температурний контроль і перевезення цінних вантажів, очікують надійних потужностей та жорсткого операційного контролю на тлі змін умов праці по всій Європі.

Це не перший подібний крок Girteka. Польща вже приймає одну з найважливіших транспортних баз компанії: близько 3000 вантажівок і понад 4000 працівників, пов'язаних із підрозділом у Познані, який частково сформувався під впливом Мобільного пакета ЄС. Група також має операції в Німеччині, Данії та Норвегії. Латвія і Румунія продовжують ту саму логіку: розміщувати вантажівки та водіїв там, де умови праці найбільш сприятливі, замість того, щоб концентрувати все у Литві.

Чому дефіцит водіїв вантажівок у Європі більше не залежить від економічного циклу?

В основі цієї реструктуризації лежить дефіцит водіїв, який IRU визначає як структурний, а не циклічний . Згідно зі звітом організації, опублікованим 2026-06-30, у Європі налічується близько 502 000 незаповнених вакансій водіїв вантажівок - рівень дефіциту 13% проти 12% роком раніше. Очікується, що близько 20% європейських водіїв вийдуть на пенсію протягом п'яти років, тобто приблизно 660 500 водіїв до 2030 року. Дефіцит водіїв тепер посідає перше місце серед проблем, що турбують 65% європейських перевізників, а приблизно дві третини з них кажуть, що відмовлялися від контрактів через брак водіїв, і жінки й досі становлять лише близько 4% європейських водіїв вантажівок - резерв, який, за словами IRU, залишається значною мірою незадіяним.

Домашній ринок Girteka напряму демонструє цей тиск. Литва фактично вичерпала свою квоту на 2026 рік у 24 700 дозволів на роботу для іноземців з країн поза ЄС до кінця липня 2026 року, за даними Департаменту міграції . Після вичерпання квоти дозволи на роботу вимагають зарплати щонайменше 2893 євро на місяць, або 2411,40 євро для дефіцитних професій. Міжнародний альянс транспорту та логістики заявив виданню Verslo Zinios, що досягнення квоти настільки рано стало серйозним ударом для логістичного сектору, попереджаючи, що компаніям буде важко навіть підтримувати, не кажучи вже про розширення, свою діяльність за чинних правил.

Що цей крок означає для вантажовідправників, які обирають перевізника

Для покупців вантажоперевезень висновок полягає в тому, що потужність перевізника дедалі більше залежить від того, на які національні ринки праці може спиратися компанія, а не лише від розміру автопарку на папері. Перевізник, обмежений одним насиченим ринком найму, більш вразливий до затримок і стрибків тарифів, ніж той, хто може реєструвати вантажівки та наймати водіїв у кількох країнах. Вантажовідправники, які порівнюють перевізників, можуть поцікавитися, звідки партнер бере водіїв і чи достатньо диверсифіковане це джерело, щоб витримати слабкий квартал найму. Logifie співпрацює з диверсифікованою мережею перевізників , створеною саме для такого тиску, а питання доступності водіїв висвітлені у FAQ Logifie .

Крок Girteka навряд чи стане останнім подібним випадком. Оскільки дефіцит водіїв у Європі продовжує зростати, а не скорочуватися, дедалі більше великих автопарків, ймовірно, розподілятимуть реєстрацію та набір персоналу між кількома країнами так само. Вантажовідправники, які прагнуть отримати потужність, що витримає ці зміни, можуть отримати комерційну пропозицію від Logifie .