П'ять держав ЄС: термін ICS2 для автотранспорту настає 2026-06-01

Хорватія, Латвія, Польща, Румунія та Словаччина мають завершити перехід на Import Control System 2 ЄС для автомобільних вантажних перевезень до 2026-06-01, закриваючи тим самим тимчасову дерогацію, яка зберігала чинність старішої системи ICS1. Після цієї дати будь-який перевізник, що подає декларацію за ICS1, побачить, як вантажі зупиняють у пункті митного оформлення першого в'їзду до ЄС замість попередження — про це йдеться в настановах IRU та в інформаційному листі CLECAT , поширеному на початку травня 2026 року.

Які країни підпадають під термін 2026-06-01

П'ять держав-членів охоплюють значну частину східних і південних автомобільних коридорів ЄС. Польща — найбільша автомобільна нація блоку за тонно-кілометрами; Румунія та Словаччина залишаються воротами для більшості потоків з Чорноморського регіону та Західних Балкан; Хорватія заякорює середземноморський шлях входу; Латвія обслуговує помітну частку потоків між Балтією та ЄС. Австрія, Німеччина, Данія та інші держави вже працюють під ICS2 для автотранспорту з вересня 2025 року, тож 2026-06-01 закриває останню тимчасову дерогацію, яку Генеральний директорат з оподаткування та митного союзу Європейської Комісії надав цим п'ятьом ринкам для додаткового часу на підготовку. З цієї дати ICS1 повністю виводять з експлуатації для всіх видів транспорту й усіх держав-членів.

Що мають зробити перевізники до настання терміну

Операційне правило залишається таким самим, як і в попередніх хвилях ICS2. Загальну декларацію прибуття (ENS) необхідно подати й отримати її прийняття щонайменше за одну годину до прибуття автомобіля у пункт митного оформлення першого в'їзду. Невідповідна або відсутня ENS у режимі ICS2 version 3 не призводить до попередження, а до зупинки вантажу. Як галузеві настанови Customs-Declarations.UK , так і команда відповідності Maersk наголошують на трьох пріоритетах протягом найближчих двох тижнів: підтвердити чинність реєстрації EORI (Economic Operators Registration and Identification) перевізника, провести аудит потоку даних від відправника й одержувача, щоб усі обов'язкові поля ENS були заповнені, та узгодити з постачальниками програмного забезпечення або довіреними агентами, як саме подання запускатиметься для кожного транскордонного рейсу. Операторам, які регулярно виконують каботаж (внутрішні перевезення іноземно зареєстрованим перевізником) у цих ринках, варто переглянути пояснення Logifie щодо правил каботажу та відрядження з Пакета мобільності ЄС , оскільки відповідність обом режимам діє паралельно.

Чому затримка з multiple filing ICS2 має значення

ICS2 version 3 запроваджує модель multiple filing, що дозволяє перевізнику, експедитору й трейдеру вносити часткові дані ENS до однієї декларації. Ця модель ще не діє. Поки Європейська Комісія не завершить розгортання — очікується у другій половині 2026 року після адвокаційної роботи IRU — обов'язковим залишається single filing. На практиці це означає, що одна сторона, майже завжди автоперевізник або його уповноважений агент, одноосібно відповідає за збір кожної необхідної точки даних від попередніх ланок ланцюга та подання однієї повної ENS на кожний вантаж. Саме навантаження зі збору даних концентрує найбільший операційний ризик — і саме там у перші тижні червня 2026 року з'являться найчисленніші випадки зупинених вантажів, якщо аудити перед терміном пропустити.

Перевізникам, які планують рейси до Хорватії, Латвії, Польщі, Румунії або Словаччини у другій половині травня 2026 року, варто розглядати найближчі два тижні як вікно аудиту. Інструменти Logifie для перевізників охоплюють перевірки відповідності по кількох країнах і обмін даними про вантажі на цих коридорах; оператори, які бажають отримати пропозицію щодо керованих транскордонних рейсів, можуть запросити її тут .