Інтермодальні та комбіновані перевезення в Європі: можливість перенести вантажі з доріг на залізницю

Щоб зменшити затори на дорогах і скоротити викиди парникових газів, частину вантажопотоків потрібно перенести з автотранспорту на залізницю, внутрішні водні шляхи та короткомагістральне морське сполучення. Інтермодальні та комбіновані перевезення створюють операційні рамки для такої трансформації, використовуючи стандартизовані вантажні одиниці і стимули для комбінування залізничних та автомобільних плечей. У цій статті розглядаємо поточний стан комбінованих перевезень у Європі, ключові політичні драйвери та практичні аспекти для вантажовідправників.

Що таке комбіновані та інтермодальні перевезення?

Комбіновані перевезення — це вид інтермодальних перевезень, коли основна частина маршруту здійснюється залізницею, річковим або морським транспортом, а автомобільні ділянки обмежені завозом і вивозом. Директива ЄС 92/106/ЄЕС щодо комбінованих перевезень стимулює такі операції, дозволяючи автоперевізникам виконувати каботаж без додаткових дозволів та надаючи винятки із певних обмежень доступу до доріг. Аналітична записка Європейського парламенту вказує, що директива застаріла і в листопаді 2023 року Комісія запропонувала поправки для посилення стимулів і розширення визначення комбінованих перевезень.

Ширше поняття інтермодальних перевезень охоплює використання щонайменше двох видів транспорту з тією самою вантажною одиницею, наприклад контейнером чи змінним кузовом. Сучасні логістичні стратегії поєднують автомобільний транспорт із залізницею, баржами або короткомагістральними морськими сервісами, щоб підвищити ефективність і зменшити вуглецевий слід.

Зростання комбінованих перевезень

Звіт UIC/UIRR 2024 року підкреслює швидке зростання комбінованих перевезень у Європі. У 2010–2023 роках обсяг комбінованих перевезень збільшився на 59 %, а парк інтермодальних вагонів — на 40 %. У 2023 році комбіновані перевезення становили близько 50 % європейського залізничного вантажного сектору, а 52 % сполучень були транскордонними. Звіт нараховує близько 350 транскордонних сполучень із щотижневими відправленнями і оцінює доходи сектора у 6,4 млрд євро у 2022 році. Очікується, що зростання збережеться на рівні близько 3 % на рік до 2040 року.

Попри прогрес, автомобільні перевезення як і раніше домінують у вантажопотоці. За даними Eurostat, у 2023 році автомобільний транспорт забезпечив 25,3 % тонно-кілометрів в ЄС, тоді як на залізницю припадало лише 5,5 %, а на внутрішні водні шляхи — 1,6 %. Морський транспорт залишився основним видом, із часткою 67,4 %. Тож стимулювання зміни виду транспорту залишається центральною метою транспортної політики ЄС.

Політичні та регуляторні драйвери

• Перегляд директиви про комбіновані перевезення: запропоновані поправки мають розширити визначення комбінованих перевезень, запровадити чіткіші критерії для отримання підтримки та покращити моніторинг і звітність. Передбачена також гармонізація стимулів, таких як звільнення від дорожніх зборів, послаблення нічних обмежень руху і спрощені митні процедури.
• TEN-T і управління пропускною спроможністю: перегляд регламенту TEN-T посилює роль міських вузлів і мультимодальних вантажних терміналів. Розглядаються правила управління пропускною спроможністю, які мають надавати пріоритет вагонам із вантажами на ключових залізничних коридорах.
• eFTI та цифровізація: впровадження регламенту eFTI та інтероперабельних систем бронювання спростить організацію мультимодальних перевезень і зменшить адміністративні розриви між видами транспорту.
• Зелені стимули: ціноутворення на CO2, збори за викиди та зони з низьким рівнем викидів підвищують конкурентоспроможність залізниці й внутрішніх водних шляхів порівняно з виключно автомобільним транспортом.

Практичні рекомендації для вантажовідправників

1. Оцінити характеристики маршрутів: інтермодальні схеми найкраще працюють на відстанях понад приблизно 300 км, де залізниця має переваги за витратами та викидами. Визначте коридори з регулярними відправленнями поїздів і стабільним рівнем сервісу.
2. Зрозуміти специфіку вантажних одиниць: використовуйте стандартизовані контейнери або змінні кузови, які можна обробляти кранами в терміналах, і подбайте про належну фіксацію вантажу для багаторазового перевантаження.
3. Планувати термінальні операції: враховуйте час на перевантаження і можливі затримки через завантаженість терміналів. Електронне бронювання та завчасне резервування слотів допомагають скоротити простої.
4. Працювати з профільними партнерами: співпрацюйте з залізничними операторами, експедиторами та логістичними хабами, що спеціалізуються на комбінованих перевезеннях. Цифрові платформи можуть забезпечити наскрізну видимість вантажів у різних видах транспорту.
5. Узгодити стратегію з кліматичними цілями: комунікуйте клієнтам переваги інтермодальних рішень за показником CO2. Багато компаній вимірюють викиди третього рівня і надають перевагу постачальникам, які використовують низьковуглецеві види транспорту.

Висновки

Інтермодальні та комбіновані перевезення демонструють швидке зростання, але поки що становлять меншу частку порівняно з чисто автомобільними схемами. Використовуючи оновлену нормативну базу ЄС, підвищену пропускну спроможність залізниці та цифрові платформи, вантажовідправники можуть диверсифікувати модальний склад, знизити витрати і зробити внесок у декарбонізацію. Логістичні оператори, такі як Logifie, можуть допомогти розробити мультимодальні рішення, адаптовані до конкретних маршрутів і типів вантажів.

Джерела