Механізм IRU щодо паливної кризи: уряди закликають до дій

Що механізм вимагає від урядів

2026-06-01 Міжнародний союз автомобільного транспорту одностайно проголосував за прийняття двофазного механізму паливної кризи, закликавши європейські уряди встановити автоматичні захисні заходи для автомобільних перевізників щоразу, коли ціни на дизельне паливо різко зростають. Резолюція встановлює чіткий тригер кризи: зростання ціни на паливо на 10% або більше протягом одного тижня або одноденна цінова волатильність понад 10% є паливною кризою, що вимагає негайної урядової реакції.

Фаза 1, що охоплює початок кризи, передбачає вивільнення стратегічних нафтових резервів таким чином, щоб забезпечити фактичну доступність нафтопродуктів на заправці — а не лише сирої нафти. Від урядів також вимагається тимчасово знизити акцизні збори на паливо для операторів автомобільного транспорту, запровадити тимчасові цінові обмеження на паливо для стримування волатильності та безпосередньо взаємодіяти з перевізниками щодо планування на випадок надзвичайних ситуацій.

Фаза 2, що охоплює тривалу кризу, іде далі: тимчасові рамки державної допомоги для надання фінансової підтримки операторам, пільгові кредити ліквідності через національні банки розвитку та розгортання планів на випадок надзвичайних ситуацій щодо палива та його добавок у разі гострого дефіциту постачання.

У довгостроковій перспективі IRU закликає уряди створити постійний механізм індексації цін на паливо — для включення в державні та комерційні транспортні контракти — поряд з обсерваторією моніторингу постачання палива, стимулами для альтернативних видів палива, включаючи безвикопний біодизель, та заходами для переведення приватних автомобільних поїздок на колективний транспорт з метою скорочення сукупного попиту на паливо.

Чому оператори не можуть поглинути ще один ціновий шок

Резолюція є безпосередньою відповіддю на умови, що позбавили європейських операторів автомобільного транспорту будь-якого запасу міцності. Понад 90% перевізників є малими та середніми підприємствами з операційною маржею лише 1–3%, згідно з даними IRU . Бенчмарк ставок автомобільних вантажних перевезень Upply × Ti × IRU за 1 квартал 2026 року , опублікований 2026-05-05, показав, що контрактні ставки становили 140,1 індексного пункту, зросши на 8,9 пункту в річному вимірі, оскільки витрати на паливо перекладалися на вантажних клієнтів. Спотові ставки впали на 2,8 пункту квартал до кварталу до 132,3, залишивши перевізників на вантажах відкритого ринку повністю незахищеними від зростання витрат, які вони не можуть перекласти на інших.

Глибина збою в постачанні пояснює, чому резолюція є терміновою. Бюлетень IRU щодо цін на паливо від 2026-05-22 — що посилається на Звіт IEA про нафтовий ринок від 2026-05-13 — встановив, що глобальне нафтопостачання скоротилося ще на 1,8 мільйона барелів на день у квітні, доводячи кумулятивні втрати постачання з початку конфлікту на Близькому Сході до 12,8 мільйона барелів на день. Видобуток на Близькому Сході перебуває на 14,4 мільйона барелів на день нижче довоєнного рівня, а IEA прогнозує дефіцит нафтового ринку до 4 кварталу 2026 року.

Середня ціна дизельного палива в ЄС становила EUR 1.942 за літр станом на 2026-05-22, що на 19% більше, ніж довоєнний базовий рівень. Весняний економічний прогноз Європейської комісії 2026 року , опублікований 2026-05-21, знизив прогноз зростання ВВП єврозони на 2026 рік до 0,9% — порівняно з 1,2% у листопаді — та переглянув у бік підвищення оцінку інфляції до 3%, підкреслюючи, що енергетичний шок вийшов за межі транспортного сектору і охопив ширшу економіку.

Що чекає на європейських перевізників далі

Міністри транспорту ЄС уже вжили початкові заходи у квітні після попередньої правозахисної діяльності IRU, проте матеріали галузевої преси зазначають, що ці заходи не були кодифіковані в повторюваній кризовій системі. Те, чого IRU вимагає зараз, — це не екстрена допомога, яка вже є запізнілою на кількох ринках, а постійний інституційний механізм, що активується автоматично наступного разу, коли ціни на паливо перевищать визначені порогові значення.

Резолюція надає національним урядам та Європейській комісії конкретний план дій. Чи діятимуть вони до наступного цінового шоку — ось питання, за яким стежить кожен європейський перевізник. Logifie відстежує актуальні ціни на дизельне паливо по країнах ЄС , щоб ви могли стежити за витратами в міру зміни умов. Детальний огляд того, як формули паливних надбавок працюють на практиці, дивіться у посібнику Logifie щодо розрахунку паливної надбавки для автомобільних вантажних перевезень . Якщо ви перевозите вантажі по Європі та потребуєте надійних потужностей незалежно від кон'юнктури ринку палива, зв'яжіться з командою Logifie для отримання ставки з урахуванням поточних умов.