ІРУ призначає Хабіба Туркі новим генеральним секретарем

2026-05-29 Генеральна асамблея членів ІРУ проголосувала в Женеві за призначення Хабіба Туркі наступним генеральним секретарем організації з 2026-08-01. Він замінить Умберто де Претто і обійме посаду в той час, коли європейські автоперевізники стикаються із середньою ціною дизпалива EUR 1.942 за літр — це на 19% більше, ніж на початку війни в Ірані, — а регуляторний календар щотижня стає дедалі насиченішим.

Хто такий Хабіб Туркі

Туркі має майже два десятиліття досвіду в галузі торгівлі, розвитку та транспорту в міжнародних організаціях. Уперше він приєднався до ІРУ як регіональний радник з питань Близького Сходу в період з 2015 по 2018 рік, протягом якого очолював процес приєднання Оману, Палестини, Катару та Саудівської Аравії до митно-транзитної системи TIR і здійснював нагляд за впровадженням TIR в Об'єднаних Арабських Еміратах. У 2019 році він перейшов до Міжнародної автомобільної федерації (FIA), де зрештою з 2024 року обіймав посаду директора з розвитку, відповідаючи за інституційні партнерства, розвиток ринку та міжнародне представництво в Китаї та Азії.

Туркі назвав призначення честю і вказав на досягнення ІРУ — відновлення повоєнних торговельних зв'язків у Європі через систему TIR, просування безпеки дорожнього руху в усьому світі та лідерство в прагматичній декарбонізації сектору автомобільного транспорту — як фундамент для наступного розділу організації.

Який спадок отримує новий генеральний секретар

Призначення відбувається в критичний момент для європейських перевізників. Весняний економічний прогноз Єврокомісії на 2026 рік , опублікований 2026-05-21, знизив прогноз зростання ВВП єврозони до 0.9% та переглянув інфляцію в бік підвищення до 3.0%, посилаючись на тривалі перебої в постачанні нафти через Ормузьку протоку. Дизельне пальне в ЄС коштувало в середньому EUR 1.942 за літр станом на 2026-05-22, і очікується, що національні рішення щодо продовження акцизних пільг на дизельне пальне, які мають бути ухвалені до 2026-06-07, визначать, чи будуть продовжені чинні пакети. На самому ринку вантажних перевезень контрактні ставки в Європі досягли 140.1 індексного пункту в I кварталі 2026 року — зростання на 8.9 пункту в річному вимірі, оскільки перевізники дедалі частіше перекладають підвищені витрати на паливо та робочу силу на тарифи, згідно з квартальним бенчмарком IRU x Upply x Ti .

Який регуляторний тиск відчувають перевізники

Окрім палива, перевізники стикаються з щільним вікном відповідності до кінця літа. Поширення правил Пакету мобільності ЄС на легкі комерційні транспортні засоби — фургони вагою від 2.5 до 3.5 тонни, що здійснюють міжнародні транскордонні перевезення, — набуває чинності 2026-07-01. З цієї дати перевізники зобов'язані встановити тахограф другого покоління (G2V2) і дотримуватися правил часу керування та відпочинку, які раніше поширювалися лише на важкі вантажівки.

Власне дослідження готовності ІРУ серед операторів LCV показало, що лише 27.7% перевізників вважають себе готовими до дедлайну 2026-07-01, а 88% відповідного парку все ще потребують переобладнання. Європейський орган праці опублікував вичерпні настанови щодо вимог до тахографів, часу керування та відпочинку і зобов'язань щодо відрядження для сектору фургонів. Туркі також успадкує триваючі переговори тристоронньої групи щодо Директиви ЄС про масу та габарити, де ІРУ і Єврокомісія працюють над прагматичною угодою щодо важких вантажних транспортних засобів із нульовим рівнем викидів.

Для перевізників, які управляють транскордонними автомобільними вантажними перевезеннями в цих умовах, розуміння як лобістського ландшафту, так і календаря дотримання нормативних вимог стає частиною щоденного планування. Перевірте інструменти Logifie для перевізників та сервіс запиту котирувань для планування конкурентоспроможних та відповідних нормам транскордонних перевезень в умовах постійної зміни витрат і правил.