Італія скасовує страйк вантажівок: уряд погоджується на пакет допомоги перевізникам на EUR 300 млн

Рада міністрів Італії у пізній вечірній час п'ятниці 23 травня 2026 року ухвалила екстрений декрет про допомогу на EUR 300 млн, що спонукало UNATRAS — об'єднання асоціацій автомобільних перевізників Італії — призупинити заплановане загальнонаціональне зупинення руху вантажівок, намічене на 25–29 травня. Угоду оголошено з Палаццо Кіджі після кількагодинних переговорів; це найбільше одноразове державне втручання на підтримку Italian вантажного транспорту за понад десятиліття.

Що охоплює пакет на EUR 300 млн

Декрет поєднує два джерела фінансування. EUR 100 млн надходить із раніше виділених, але невитрачених бюджетних коштів, вже зарезервованих для галузі; ще EUR 200 млн — нові екстрені кошти. Разом EUR 300 млн спрямовано на компенсацію витрат на паливо через механізм податкового кредиту для транспортних компаній.

Крім основної суми, декрет передбачає три операційні зміни, які оператори відчують негайно.

Квартальний термін відшкодування акцизу на дизельне пальне — італійський rebate gasolio commerciale — скорочується з 60 до 30 днів, починаючи з 1 жовтня 2026 року. Скорочення очікування вдвічі суттєво покращує грошовий потік для дрібних перевізників, що працюють на жорстких кредитних лімітах.

Чинне зниження акцизу на комерційне дизельне пальне на 20 центів за літр, яке мало завершитися 23 травня, продовжено до 8 червня — це утримає ціни на заправках нижчими ще на два тижні, поки постійна робоча група набуває сталої роботи.

При Міністерстві інфраструктури та транспорту (MIT) створено постійну робочу групу, а поруч із нею відновлено діяльність Генеральної ради з автомобільних перевезень і логістики. Обидва органи зобов'язані виробляти довгострокову структурну політику, а не ситуативні екстрені рішення.

Confartigianato Trasporti назвала результат «вирішальним» і охарактеризувала дії уряду як «вагомий акт відповідальності». UNATRAS визначила зупинення як призупинене, а не скасоване — залишаючи за собою право на подальші акції, якщо декрет не буде виконано відповідно до обіцянок.

Чому італійські перевізники домагалися екстрених заходів

Пальне стало критичною точкою. Італійські водії вантажівок місяцями платять за дизель понад EUR 2 за літр, а паливо зазвичай становить близько 30% загальних операційних витрат стандартного вантажного автомобіля. Для переважно малого операторського ринку країни ця маржа є питанням виживання.

Цифри, що стоять за кризою, вражають. Кількість зареєстрованих вантажних компаній в Італії скоротилася на 22,2% за останнє десятиліття — з 86 590 фірм у 2015 році до лише 67 349 у 2025 році. В Італії налічується 741 500 вантажних автомобілів понад 3,5 тонни на національному рівні, причому Ломбардія має найбільший регіональний парк, тоді як Трентіно-Альто-Адідже є єдиним італійським регіоном, де зафіксовано чисте збільшення кількості перевізників за той самий період.

Паливний тиск — не суто італійська проблема. Згідно з звітом IRU про автомобільні вантажні перевезення в Європі за Q1 2026, середні ціни на дизель у ЄС зросли на 26% у першому кварталі 2026 року — з EUR 1,56 за літр наприкінці Q4 2025 до EUR 1,96 за літр наприкінці Q1 2026. В Італії, де режим акцизних пільг вже одного разу закінчувався до цього втручання, цей тиск відчувався особливо гостро.

Поєднання зростаючих витрат на паливо, скорочення кількості перевізників і повільних циклів державного відшкодування створило ситуацію, коли навіть середні оператори фіксували від'ємну операційну маржу на далекомагістральних вантажах — саме це стало підставою для ультиматуму UNATRAS.

За чим операторам варто стежити далі

Призупинення страйку 25–29 травня дає певний час, але це явно не постійне вирішення. UNATRAS залишила за собою право поновити акції, якщо положення декрету не будуть виконані в обіцяні строки. Найближча контрольна точка — 8 червня: якщо акцизна пільга знову припиниться без заміни, робоча група негайно зіткнеться з перевіркою своєї довіри.

У довгостроковій перспективі постійна робоча група MIT і відновлена Генеральна рада формуватимуть порядок денний структурних реформ — терміни відшкодування акцизу, архітектура паливного оподаткування та мінімальні фрахтові тарифи — усе це на порядку денному.

Оператори, що переміщують транскордонні вантажі через Італію, можуть перевірити поточні витрати на паливо в Італії та спланувати маршрути на Logifie. Щодо вантажних потужностей на італійських коридорах, отримайте пропозицію зараз.

Джерела: trans.info, 2026-05-25; Прес-реліз Ради міністрів Італії № 175; Il Sole 24 ORE; Звіт IRU про автомобільні вантажні перевезення Q1 2026