Термін оновлення безпеки тахографів Stoneridge настав 2026-09-01

2026-09-01 набув чинності другий і останній етап програми обов'язкового оновлення безпеки тахографів Європейської комісії 2026 року. Бортові пристрої Stoneridge SE5000-8.1 у ревізіях B, C, D та E тепер повинні бути оновлені - те саме зобов'язання вже застосовувалося до пристроїв Continental VDO DTCO 1381 версії 4.1 з 2026-07-15. Кожен оператор, який використовує смарт-тахограф другого покоління в Європейському Союзі, тепер перебуває в межах обов'язкового періоду, і невирішеним залишається не технічне виправлення, а рахунок за нього.

Що змінилося в оновленні безпеки тахографів 2026-09-01

Ця вимога походить від Спільного дослідницького центру Європейської комісії, який веде офіційну таблицю обов'язкових оновлень програмного забезпечення безпеки для реєструвального обладнання. Таблиця публікується відповідно до статті 20(4) Регламенту (ЄС) № 165/2014 , який зобов'язує органи з типового затвердження повідомляти Комісію про виявлення вразливостей в обладнанні, яке вже пройшло типове затвердження і продається.

Запис щодо Stoneridge стосується пристроїв з ідентифікаторами програмного забезпечення 1214 та 1619, які переводяться на програмне забезпечення 2424, 2425, 2525 або 2626 і переводять пристрій на ревізію F, G, H або I. Запис щодо Continental, обов'язковий з 2026-07-15, переводить версію програмного забезпечення 04.01.26 на 04.01.41, у результаті чого отримується версія 4.1b. Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) підтвердив обидві дати і однакове формулювання терміну: не пізніше наступного періодичного огляду або першого встановлення. Це означає, що більшості автопарків не доведеться здійснювати окремий візит до майстерні, оскільки оновлення зазвичай відбувається під час дворічного калібрування.

Два виробники, дві відповіді на питання, хто платить

Європейський ринок тахографів фактично забезпечують дві компанії, що робить питання витрат надзвичайно помітним. Stoneridge Electronics заявляє, що візьме на себе витрати на оновлення безпеки для власних пристроїв, тоді як Continental, який тепер працює під брендом Aumovio, запровадив систему ваучерів, за якою платить оператор . У результаті два перевізники, що виконують ідентичну роботу, можуть отримати різні рахунки лише через те, який бренд встановлено в кабіні.

IRU виступила проти такого результату. Ралука Маріан, директорка з питань адвокації IRU в ЄС, стверджує, що оператори є кінцевими користувачами обладнання, яке вже пройшло типове затвердження і було розміщено на ринку. Вона зазначає, що вони не повинні бути зобов'язані нести витрати на обов'язкові оновлення безпеки , що усувають вразливості, виявлені після типового затвердження, і IRU закликає до гармонізованого підходу в масштабах усього ЄС, щоб до операторів ставилися однаково незалежно від бренду обладнання. Польська Transport i Logistyka Polska пішла ще далі, надіславши Aumovio офіційну вимогу щодо безкоштовного доступу до оновлення, процедури повернення вже сплачених коштів та покриття додаткових витрат на роботу в майстерні, і вона підготувала подальші офіційні юридичні кроки , якщо ця вимога не буде виконана.

Що операторам варто перевірити цього тижня

Практична робота полягає в інвентаризації, а не в поспіху. Визначте модель бортового пристрою, ревізію та ідентифікатор програмного забезпечення для кожної вантажівки в парку, а потім зіставте кожен пристрій з датою наступного періодичного огляду. Про будь-який пристрій з калібруванням, запланованим на найближчі місяці, слід повідомити майстерню вже зараз, поставивши пряме запитання, чи потрібен ваучер і скільки він коштує. Система управління транспортом , яка вже зберігає дати калібрування, перетворює це на фільтрацію, а не на роботу з таблицями, а поєднання її з даними про транспортні засоби в реальному часі дозволяє тримати календар оглядів актуальним, коли транспортні засоби переміщуються між маршрутами.

Варто відзначити ще два моменти. Те саме повідомлення trans.info про польську вимогу також зазначило, що кількість операторів, яких це стосується, зросла 2026-07-01, коли смарт-тахографи другого покоління стали обов'язковими для транспортних засобів вагою від 2.5 до 3.5 т, що використовуються в міжнародних перевезеннях і каботажі , тож автопарки легких транспортних засобів також опинилися під дією вимог. Якщо рахунок все ж надійде, задокументуйте його: процедури відшкодування досі узгоджуються на рівні національних асоціацій, і чіткий облік того, що і коли було сплачено, є найдешевшою доступною страховкою.

Отримайте пропозицію від Logifie - партнера, який відстежує календар дотримання вимог поряд із вантажем, тож ваша майстерня займається оновленням, а ми - маршрутизацією.