Скільки дизелю витрачає вантажівка на 100 км?

Завантажена 40-тонна дальнобійна вантажівка в Європі витрачає приблизно 30-38 літрів дизелю на 100 км, в середньому близько 33 літрів, відповідно до тестування ICCT . Менші 12-тонні фургони витрачають близько 20-24 літрів на 100 км на міських маршрутах. Вантаж, рельєф і стиль водіння змінюють ці показники до 20%.

Повністю завантажена 40-тонна зчленована комбінація, стандартна конфігурація для дальнобійних перевезень з повним завантаженням, споживає 30-38 літрів дизелю на 100 км на мотоциклах автомагістралей, згідно дорожних тестувань ICCT на автопарках ЄС та США. Середина діапазону, близько 33 л/100км, - це цифра, найчастіше цитується в літературі ЄС про економічність палива для важких транспортних засобів, включаючи аналіз тенденцій від МЕА . Аеродинамічні, найсучасніші специфікації тягача з причепом знижують витрату близько до 27-30 л/100км. Менші автомобілі витрачають пропорційно менше: 18-тонний фургон на регіональних маршрутах зазвичай витрачає 24-28 л/100км, тоді як 12-тонний фургон на міських циклах доставки витрачає 20-24 л/100км.

При ціні на дизель в ЄС приблизно 1,85-2,00 EUR за літр станом на середину 2026 року, 40-тонна дальнобійна вантажівка з витратою 33 л/100км коштує приблизно 61-66 EUR палива на 100 км пройденої дистанції. Перевізники, які розраховують маршрут, повинні перевірити сучасні ціни на дизель в ЄС для локалізації цієї оцінки, оскільки національна система оподаткування палива створює значні різниці навіть протягом одного тижня.

Вага вантажу - найбільший окремий фактор: порожня або легко завантажена вантажівка може витрачати на 15-20% менше палива, ніж той самий автомобіль при максимальній загальній вазі, оскільки опір коченню та енергія, потрібна для прискорення та підйому на схилах, обидві масштабуються з масою. Рельєф це посилює, оскільки тривалі схили на Альпійських або Балканських маршрутах додають кілька літрів на 100 км в порівнянні з плоскими циклами автомагістралей. Стиль водіння - найбільша керована змінна: різке прискорення, надмірний холостий хід та поганий вибір передачі можуть розширити розрив між найкращими та найгіршими водіями автопарку на 20% на однакових маршрутах, розрив, відзначений у стандартах CO2 для важких вантажівок , рамку ЄС для декарбонізації дорожного транспорту, передбачену Регламентом (ЄС) 2019/1242.

Оптимізація маршруту - один з найбільш надійних важелів, доступних, оскільки уникнення непотрібної дистанції та повторних підйомів на схили безпосередньо зменшує кількість літрів, витрачених на роботу. Платформа TMS яка планує вантажі та послідовність зупинок з економічністю палива як явного вхідного параметра, зазвичай повертає вимірні економії протягом перших кількох місяців використання. На боці водія реальне коучинг щодо прискорення, гальмування та дисципліни круїз-контролю закриває багато розриву до витрати на найкращому рівні; програма Driver Assistant забезпечує цей зворотний зв'язок про екодайвінг безпосередньо водіям під час поїздки. В поєднанні з дисципліною тиску в шинах та аеродинамічною специфікацією причепу, ці заходи - це як провідні автопарки досягають показників 27-30 л/100км, цитованих вище.

Повністю завантажений 40-тонний напівпричіп (зчленований тягач з причепом) витрачає приблизно 30-38 літрів дизелю на 100 км на дальнобійних циклах автомагістралей, в середньому близько 33 літрів, виходячи з дорожних тестувань ICCT на автопарках ЄС. Аеродинамічні, найсучасніші специфікації можуть зменшити це до 27-30 л/100км.

Так, порожня або легко завантажена вантажівка зазвичай витрачає на 15-20% менше дизелю на 100 км, ніж той самий автомобіль при максимальній загальній вазі, оскільки опір коченню та енергія прискорення обидві масштабуються з загальною масою. Це причина, чому ставки порожнього пробігу та пробігу без вантажу розраховуються окремо від завантажених ставок у більшості моделей ціноутворення вантажу.

Для 40-тонної зчленованої вантажівки витрата в діапазоні 27-30 л/100км вважається хорошою економічністю палива, що відображає аеродинамічну специфікацію причепу, шини з низьким опором коченню та дисциплінову їзду. Для 12-тонних фургонів на міських циклах 20-22 л/100км знаходиться на ефективному кінці типового діапазону.

Стиль водіння може змінити витрату на 20% між найбільш та найменш ефективними водіями, які керують однаковими вантажівками на одному маршруті, відповідно до даних телематики флоту, на які посилаються в документації про ефективність важких вантажних автомобілів ЄС. Різке прискорення, надмірний холостий хід та поганий вибір передачі - найбільші причини.

Отримайте розрахунок вартості палива для доставки вантажу через отримати розрахунок .