Дефіцит водіїв вантажівок у 2027 році: де він найгостріший і що це означає для зарплат і робочих місць

Ніхто не може точно сказати, наскільки гострим буде дефіцит водіїв вантажівок у 2027 році, адже жодне джерело не публікує підрахунок на 2027 рік. Проте останні дані показують великий розрив, який і далі зростає. Глобальний звіт IRU про дефіцит водіїв 2025 , опублікований 2026-06-30, зафіксував близько 502,000 незайнятих посад водіїв вантажівок у Європі у 2025 році, рівень дефіциту 13%, або приблизно одна вакансія водія з восьми. У цьому дописі виміряне відокремлено від лише прогнозованого, а далі показано, які країни мають найбільший дефіцит і що це означає для оплати праці та вибору роботи.

Наскільки великий дефіцит водіїв вантажівок у Європі зараз?

Найновіший загальноєвропейський показник - близько 502,000 незайнятих посад, або 13% водійських вакансій, за 2025 рік. Це рекорд. Реліз IRU від 2026-06-30 каже, що рівень зріс із 12% у попередньому показнику. IRU також описує цифру 2025 року як вищу за всі попередні показники та як розрив з економічним циклом, що свідчить про те, що дефіцит не відповідає попиту на вантажні перевезення ( сторінка звіту IRU, 2026-06-29 ). Німецькі галузеві видання підтвердили ті самі цифри 2026-07-08 ( Eurotransport ).

Два інші показники IRU з того самого релізу важливі для прогнозу. Жінки становлять близько 4% європейських водіїв вантажівок, тож половина потенційної робочої сили майже не залучається. У 18 ринках, які IRU опитало у світі, вантажні та пасажирські перевезення разом не вистачає 2.9 млн водіїв, що становить 11%.

Базовий показник на 2026 рік і те, як він вдарив по вантажній місткості, дивіться в нашому попередньому аналізі: ознайомтеся з аналізом дефіциту водіїв 2026 року та вантажної місткості .

Чи погіршиться дефіцит водіїв вантажівок у 2027 році?

Жодне джерело не дає цифри на 2027 рік, тож чесна відповідь така: напрямок зрозумілий, а розмір невідомий. Цей допис не оцінює підрахунок на 2027 рік. Ставтеся з обережністю до будь-якого заголовка, який це робить, і перевірте дату та обсяг джерела, перш ніж планувати на його основі.

Лише чотири прогнозні показники з датованих джерел 2026 року достатньо надійні для використання:

Джерела для цієї таблиці: IRU, 2026-06-30 , Польський економічний інститут, 2026-06-17 та CETM через Europa Press, 2026-02-04 .

Іспанський показник є попередженням галузевої конфедерації, а не результатом моделі, і він стосується 2028 року. Польська цифра стосується 2026 року, а показники IRU - 2030 року. Жоден з них не перетворюється на єдиний підсумок за 2027 рік.

Які країни відчують дефіцит водіїв найбільше?

Німеччина, Польща та Іспанія мають найкраще задокументовані розриви, і всі три демонструють старіючу робочу силу. У таблиці наведено наявні сьогодні датовані показники з вказівкою року, якого вони стосуються.

Джерела для цієї таблиці: BGL через Eurotransport, 2026-01-29 , Польський економічний інститут, 2026-06-17 та CETM через Europa Press, 2026-02-04 .

Німеччина втрачає водіїв швидше, ніж їх замінює. BGL підраховує близько 30,000-35,000 пенсійних виходів на рік, пов'язаних з віком, проти близько 15,000-20,000 нових працівників. Сектор Польщі мав 137,000 працівників у 2024 році, і Польський економічний інститут очікує дефіциту в більшості повітів країни.

Для Румунії, Франції, Нідерландів та Італії немає датованого національного показника дефіциту, тож цей допис не пропонує його. Щодо румунського погляду на проблему, наш матеріал про випадок дефіциту водіїв у Латвії та Румунії показує, як один великий перевізник з цим упорався.

Чому дефіцит є структурним?

Головна причина - вік. Бар'єри на вході стримують приплив нових кадрів. IRU очікує, що близько 660,500 європейських водіїв вийдуть на пенсію до 2030 року, приблизно 20% робочої сили протягом п'яти років. Їх заміна потребує молодих працівників, але лише 3% польських водіїв молодші за 25 (дані за 2024 рік), а понад половина іспанських водіїв старші за 55 (CETM, 2026-02).

Політичні заходи існують, але діють із запізненням. Директива ЄС про водійські права (ЄС) 2025/2205 набула чинності 2025-11-25, а державам-членам дано час до 2028-11-26 на її імплементацію. Вона вводить схему керування у супроводі, яку держави-члени можуть застосовувати до категорій C1, C1E та C, згідно з Законодавчою обсерваторією Європейського парламенту . Оскільки імплементація триватиме до кінця 2028 року, ця зміна не може зменшити розрив у 2027 році.

Політика найму з-поза ЄС також невизначена. Польський економічний інститут рекомендує визнати водія дефіцитною професією в Польщі ( PIE, 2026-06-17 ), що поки що залишається рекомендацією. Найм з-поза ЄС є іншим важелем, з власними витратами на дозволи та затримками; наш посібник з найму та роботи водієм вантажівки з-поза ЄС у Європі містить практичні кроки.

Чи підніме дефіцит зарплати водіїв вантажівок у 2027 році?

Тиск на зарплати можливий, але жодне джерело не пов'язує дефіцит з конкретною зарплатою водіїв у 2027 році. Фіксовано на 2027 рік законодавчий мінімум оплати в Німеччині та Польщі, тоді як Румунія оголосила, що її мінімум залишиться незмінним. Законодавчий мінімум є підлогою, а не зарплатою водія.

Джерела для цієї таблиці: Bloomberg Law, 2025-10-29 , portaloswiatowy, 2026-09-15 та Undelucram, 2026-10-28 .

Профспілки в Румунії просять RON 5,000, тож румунська цифра ще може змінитися. Жодне джерело не вимірює, наскільки зарплати водіїв перевищуватимуть ці мінімуми у 2027 році, і вплив відрізнятиметься залежно від країни та роботодавця. Для реальних чистих зарплат за країнами прочитайте наше порівняння країн з найвищими зарплатами для водіїв вантажівок у Європі у 2026 році .

Що дефіцит означає для водіїв, які обирають роботу?

Задокументовані розриви найбільші в Німеччині, Польщі та Іспанії, тож на цих ринках найсильніші докази незайнятих робочих місць. Водій з дійсним CPC там має сильнішу позицію, але жодне джерело не вимірює, наскільки жорстко роботодавці конкурують за кандидатів. Порівнюйте пропозиції за чистою оплатою після витрат, часом вдома та типом контракту, а не лише за заявленою ставкою.

Старіння також впливає на вибір. Там, де третина або більше робочої сили старші за 55, як повідомляє BGL для Німеччини, пенсійні виходи є стабільним джерелом вакансій, хоча жодне джерело не дає підрахунку на 2027 рік. Водії в країнах без датованого показника, наприклад в Італії чи Франції, не повинні сприймати відсутність даних як ознаку низького попиту. Це лише означає, що ніхто не виміряв його в джерелі, на яке ми можемо посилатися.

Практична підготовка допомагає. Заздалегідь перевірте терміни дії ліцензії та CPC перед будь-яким переїздом, а перед початком плануйте маршрути та зупинки для відпочинку. Водії, яким потрібен супутній застосунок для планування поїздок, можуть спробувати застосунок Driver Assistant у дорозі.

Що малим перевізникам слід зробити до 2027 року?

Малим перевізникам потрібен план утримання персоналу. IRU виявляє, що оператори з менш ніж 50 працівниками мають рівень дефіциту на 6 процентних пунктів вищий, ніж великі парки. У малої фірми менше рекрутерів, менший вплив на ринку праці та менше можливостей переносити тривалу вакансію. Кожен водій, який іде, забирає більшу частку потужності.

Три звички допомагають найбільше. Відстежуйте вік своїх водіїв і плануйте пенсійні виходи на два-три роки наперед. Публікуйте оплату та графіки чітко, оскільки водії порівнюють пропозиції через кордони. Розгляньте учнів або тих, хто змінює професію, заздалегідь, бо конвеєр ліцензій займає місяці. Планування починається з вашого власного складу водіїв, задовго до наступної вакансії.

Часті запитання

Скільки водіїв вантажівок бракуватиме Європі у 2027 році?

Жодне джерело не публікує цифри на 2027 рік. Найновіший датований показник - близько 502,000 незайнятих посад у 2025 році, рівень дефіциту 13%, за звітом IRU, опублікованим 2026-06-30.

Яка країна має найбільший дефіцит водіїв?

Єдиного рейтингу на спільній основі не існує. Німеччина повідомляє про понад 70,000 відсутніх водіїв (2026-01), Іспанія - близько 30,000 (2026-02), а Польща очікує дефіциту у 326 з 380 повітів у 2026 році.

Чи зростуть зарплати водіїв вантажівок у 2027 році?

Законодавчі мінімуми зростають у Німеччині до EUR 14.60 за годину з 2027-01-01 і в Польщі до PLN 4,950 брутто на місяць. Це мінімуми, а не зарплати водіїв, і жодне джерело не дає прогнозу зарплати водіїв на 2027 рік.

Чи допоможе зниження віку отримання ліцензії до 2027 року?

Ні. Директива (ЄС) 2025/2205 дає державам-членам час до 2028-11-26 на імплементацію своєї схеми керування у супроводі, тож вона не може пом'якшити розрив у 2027 році.

Який рівень дефіциту у малих перевізників?

IRU повідомляє, що оператори з менш ніж 50 працівниками мають рівень дефіциту на 6 пунктів вищий, ніж великі парки, станом на звіт, опублікований 2026-06-30.

Якщо ви розглядаєте перехід у водіння або нового роботодавця, перегляньте актуальні водійські вакансії на сторінці кар'єри Logifie .