Статистика вантажних перевезень у Великій Британії 2025: попит впав на 3%, порожній пробіг і нестача водіїв залишаються

Зареєстровані у GB вантажівки HGV перевезли 1,53 мільярда тонн вантажів у 2025 році — на 3% менше порівняно з попереднім роком, тоді як вантажообіг знизився на 4% до 162 мільярдів тонно-кілометрів, згідно з річними даними, опублікованими Міністерством транспорту Великої Британії 2026-05-29 . Перевізники проїхали 5,9 мільярда кілометрів без вантажу — 31% від усіх автомобіле-кілометрів — і майже кожен четвертий оператор бізнесу HGV повідомив про зрив доставки в останньому кварталі року через відсутність водіїв. Для перевізників, що обслуговують маршрути до Великої Британії з Continental Europe, ці дані задають контекст попиту для планування на 2026 рік. Статистика вантажних перевезень у Великій Британії 2025 свідчить про структурні виклики, що залишаються актуальними.

Що показує статистика вантажних перевезень у Великій Британії 2025

Загальний пробіг вантажівок HGV скоротився на 2% — до 19,0 мільярда автомобіле-кілометрів у 2025 році, тоді як вантажообіг знизився швидше, ніж загальна активність транспортних засобів, що вказує на легші вантажі на коротших маршрутах. Середня відстань перевезення незначно скоротилася — зі 106 кілометрів до 105 кілометрів.

Окрім річних показників, квартальний профіль став більш нерівномірним. Обсяг перевезених вантажів коливався від 360 мільйонів тонн у першому кварталі 2025 року до 408 мільйонів тонн у другому кварталі — коливання на 14% в межах одного року порівняно з не більш ніж 8% у 2024 році. Для операторів, що будують плани потужностей або фіксують контрактні ставки, така волатильність важче піддається управлінню, ніж рівномірне зниження.

Зчленовані вантажівки HGV продовжували перевозити більшу частину вантажів за вагою — 962 мільйони тонн, або 63% від загального обсягу — із середньою відстанню перевезення 134 кілометри. Жорсткі транспортні засоби перевезли решту 570 мільйонів тонн із середньою відстанню лише 58 кілометрів. Один сектор вибився із загальної тенденції: скло, цемент та інші неметалеві мінеральні продукти зросли на 11% — зі 103 мільйонів тонн у 2024 році до 114 мільйонів тонн у 2025 році

Чому 5,9 мільярда порожніх кілометрів важливі для міжнародних операторів

Кожен третій кілометр, пройдений зареєстрованою у GB вантажівкою HGV у 2025 році, був здійснений без вантажу. Частка порожнього пробігу майже не змінилася порівняно з 2024 роком (30%), тобто структурна неефективність залишилася незмінною, незважаючи на зниження обсягів. У абсолютних значеннях ці 31 % складають 5,9 мільярда кілометрів, пройдених без вантажу.

Середньоєвропейські контрактні ставки на міжнародні перевезення досягли 140,1 індексних пунктів у Q1 2026 року, збільшившись на 8,9 пунктів у річному вимірі, за даними нового бенчмарку IRU (Міжнародного союзу автомобільного транспорту), Upply та Transport Intelligence за Q1 2026 . Слабкість британського внутрішнього ринку та тиск на ставки в ЄС розходяться — і цей розрив змінює економіку зворотного рейсу (рейсу назад) на транскордонних маршрутах.

Для операторів з Continental Europe практичний наслідок полягає у доступності зворотного завантаження. Ринок UK із 31% порожнього пробігу всередині країни означає менше щільно інтегрованих зворотних вантажів на міжнародних маршрутах. Перевізники, що фіксують ставки на маршрутах з Netherlands, Germany або Poland до UK, мають враховувати, що внутрішній відрізок UK — контекст доставки останньої милі, у якому працює їхній клієнт — сам по собі генерує надлишкові потужності. Цей надлишок може знижувати спотову ціну на зворотні вантажі з розподільних центрів UK до continent.

Трекер витрат на паливо Logifie в режимі реального часу показує середню вартість дизельного пального по EU на рівні EUR 1,942 за літр станом на 2026-05-22, що приблизно на 19% більше у річному вимірі, за даними IRU — у цих умовах кожен порожній кілометр обходиться значно дорожче, ніж у 2024 році.

Чому дефіцит водіїв HGV у Великій Британії погіршується у 2025 році?

Кількість вакансій для водіїв не повернулася до піку 2021 року — коли 43% підприємств у сфері HGV повідомляли про незаповнені посади — але тенденція спрямована вгору. У четвертому кварталі 2025 року 26% підприємств повідомили про вакансії водіїв, що більше порівняно з 24% у тому самому кварталі 2024 року. Більш показовим є операційний вплив: 23% підприємств із вакансіями повідомили про зрив щонайменше однієї доставки за попередній тиждень через відсутність водіїв. Ця частка становила 14% у першому кварталі 2025 року та 20% у четвертому кварталі 2024 року.

Медіанна погодинна оплата праці водіїв HGV становила £16,25 у 2025 році — на 18% нижче за загальнонаціональний медіанний показник £19,74 для всіх працівників, згідно з даними ONS, наведеними DfT . По всій Europe Глобальна доповідь IRU про нестачу водіїв вантажівок 2024 року зафіксувала 426 000 незаповнених вакансій HGV. Тенденція у UK — зростаючий розрив в оплаті праці, мінімальні фінансові стимули та вибуття, що перевищує приплив нових кадрів — відображає континентальну динаміку, навіть якщо абсолютні показники є менш гострими, ніж у 2021 році.

Для операторів, що планують вантажні перевезення у Великій Британії з Continental Europe, повідомлення від даних 2025 року є прагматичним: попит слабший, структурно високий порожній пробіг і пул водіїв, що є більш дефіцитним, ніж це виглядає лише з заголовних показників вакансій. Розумною відповіддю є забезпечення гнучкості щодо обсягових зобов'язань і перегляду ставок у H2 2026.

Плануйте своє наступне відправлення у UK або Europe з відстеженням у режимі реального часу та прозорим ціноутворенням. Отримайте безкоштовну пропозицію менш ніж за 2 хвилини на Отримати пропозицію — або приєднуйтесь до мережі перевізників Logifie на Приєднатися до мережі перевізників для стабільних European вантажних маршрутів із справедливими умовами оплати.