Велика Британія знизила податок на вантажівки до 1 фунта з 2026-07-01

Велика Британія знизила річний дорожній податок для більшості вантажних автомобілів до 1 фунта (GBP 1) з 2026-07-01 у рамках тимчасової 12-місячної пільги з акцизного збору на транспортні засоби (VED, річний збір, який зазвичай називають дорожнім податком), запровадженої урядом Великої Британії, що діє до 2027-06-30. Захід застосовується автоматично, коли відповідна вантажівка масою понад 3,500kg оподатковується або переоформлюється протягом цього періоду, і уряд очікує, що це принесе користь близько 46,000 автотранспортним підприємствам, зареєстрованим у Великій Британії. Це рішення стало наслідком різкого зростання цін на дизельне пальне в Європі протягом 2026 року, коли перевізники зіткнулися зі значно вищими витратами на паливо.

Що змінилося з 2026-07-01

З 2026-07-01 вантажівки (важкі вантажні транспортні засоби), які проходять оподаткування або переоформлення до 2027-06-30, сплачують знижену ставку VED у розмірі GBP 1 на рік замість стандартних ставок для вантажного транспорту. Згідно з програмним документом, опублікованим Управлінням податкових і митних зборів Великої Британії (HM Revenue and Customs, HMRC) 2026-06-17 , пільга поширюється на транспортні засоби масою понад 3500кг (3,5 тонни) у п'яти податкових класах: стандартні вантажівки, вантажівки з причепами, комбіновані перевезення, спецтехніка та вантажні транспортні засоби для островів. За оцінками уряду, ця зміна знизить витрати приблизно для 46,000 підприємств, основним видом діяльності яких є автомобільні вантажні перевезення, з типовою економією близько GBP 600 на рік, що зростає до GBP 912 для найбільших транспортних засобів.

Подавати заявку не потрібно. Асоціація автомобільних перевізників (RHA) підтвердила , що знижена ставка застосовується автоматично, коли відповідний транспортний засіб оподатковується або переоформлюється через звичайну процедуру Агентства з видачі водійських посвідчень та реєстрації транспортних засобів (DVLA) протягом дії програми. Перевізники, як і раніше, зобов'язані сплачувати всі інші збори та виконувати всі інші зобов'язання, включно зі збором HGV Levy, якщо він застосовується, а також проходити щорічний технічний огляд, мати ліцензію оператора та страхування.

Які перевізники мають право на ставку в 1 фунт і які є підводні камені?

Право на пільгу визначається податковим класом DVLA, зареєстрованим для кожного транспортного засобу, а не тим, як перевізник описує свою діяльність, тому автопаркам варто перевірити клас кожної вантажівки перед переоформленням. Більшість стандартних вантажівок масою понад 3.5 тонни належать до податкового класу TC01 і автоматично мають право на пільгу, але RHA попередила, що спеціалізовані транспортні засоби, техніка для негабаритних вантажів та транспорт для комбінованих перевезень потребують окремої перевірки, оскільки належать до інших класів. Час також має значення: транспортні засоби, оподатковані до 2026-07-01, залишаються на старій ставці, пільга не діє заднім числом, і повернення вже сплаченого податку не передбачено. Перевізники, які не впевнені, як програма узгоджується з їхніми ліцензійними чи транскордонними зобов'язаннями, можуть знайти прості відповіді в наших часто задаваних питаннях .

Для планування грошових потоків важливі два практичні нюанси: пряме дебетування недоступне для транспортних засобів, на які поширюється ставка GBP 1, а збір HGV Levy - окремий дорожній збір для важчих транспортних засобів - залишається обов'язковим до сплати там, де він застосовується. Тож гучне гасло «дорожній податок в 1 фунт» не скасовує всіх фіксованих витрат на утримання транспортного засобу.

Чому Велика Британія вжила цих заходів саме зараз і як це вписується в загальну картину витрат

Про пільгу оголосили 2026-05-20 у рамках ширшого пакета заходів у відповідь на шок цін на паливо, який вразив європейські автомобільні вантажні перевезення протягом першої половини 2026 року. Разом зі зниженням VED уряд продовжив дію зниження акцизу на паливо на 5 pence за літр до кінця 2026 року та знизив акциз на червоне дизельне паливо більш ніж на третину за той самий період, за даними Motor Transport, британського галузевого видання, яке висвітлювало набуття чинності змін . Причиною став той самий нафтовий шок, що відчувався по всьому континенту. Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) повідомив , що середня ціна дизельного пального в ЄС зросла з EUR 1.56 за літр наприкінці четвертого кварталу 2025 року до EUR 1.96 наприкінці першого кварталу 2026 року - зростання на 26 percent - після того, як закриття Ормузької протоки підняло ціну нафти марки Brent вище USD 100 за барель. Перевізники, які відстежують вартість пального на заправках по всьому континенту, можуть порівняти актуальні ціни на дизельне паливо в різних країнах на нашій карті цін на паливо в ЄС .

Реакція галузі була стриманою, а не захопленою. RHA привітала цю пільгу, проте її керівник застеріг, що одноразова пільга матиме "обмежений вплив" для перевізників, які вже працюють із мізерною маржею, оскільки паливо, платежі за проїзд і зарплати значно перевищують річний VED у типовій структурі витрат. Для міжнародних перевізників цей крок є нагадуванням про те, що полегшення фіксованих витрат на одному ринку не змінює основного тиску цін на дизельне паливо та платежів за проїзд на транскордонних маршрутах, де ставки все ще зростають.

Перевізники, які працюють на маршрутах у Великій Британії або транскордонних маршрутах, можуть замовити індивідуальний розрахунок вартості , щоб побачити, як ці зміни вплинуть на конкретні маршрути.