Перевізники Західних Балкан встановлюють дедлайн блокади 2026-09-14 через правило Шенгену 90/180 днів

Автомобільні перевізники з Боснії і Герцеговини, Сербії, Чорногорії та Північної Македонії встановили Брюсселю дедлайн 2026-09-14: до цієї дати професійні водії мають отримати виняток з правила Шенгену 90/180 днів. Якщо Брюссель не відреагує, перевізники заявляють, що заблокують вантажні пункти пропуску на кордоні з ЄС. Кілька сотень водіїв провели протести біля будівель представництв ЄС у Белграді, Сараєві, Подгориці та Скоп'є 2026-08-31, за день до засідання Європейської комісії з цього питання. Комісія підтвердила 2026-09-01, що не змінюватиме правило, тим самим встановивши конкретну дату ризику зупинки перевезень для всіх, хто возить вантажі між ЄС і Західними Балканами.

Чого водії хочуть від правила Шенгену 90/180 днів

Правило, що викликає суперечки, обмежує перебування громадян країн поза Шенгенською зоною 90 днями в межах будь-якого плаваючого 180-денного періоду. Воно застосовується до боснійського водія, який щотижня перевозить вантажі до Німеччини, так само, як і до туриста. Асоціації перевізників вимагають або окремого винятку для професійних водіїв, або продовження терміну до 120 днів, аргументуючи це тим, що обмеження фактично забирає половину робочого року у водіїв, які здійснюють міжнародні перевезення на далекі відстані.

Змінилося не саме правило, а його виконання. Система в'їзду/виїзду ЄС (EU Entry/Exit System) - автоматизований реєстр громадян країн поза ЄС, які перетинають зовнішні кордони Шенгенської зони, - працює з квітня 2026 року і робить підрахунок днів точним там, де раніше він був приблизним. Водії, які перевищують ліміт, стикаються зі штрафами, відмовою у в'їзді та заборонами на в'їзд терміном від трьох до 12 місяців, як повідомляє BTA . У матеріалі, опублікованому 2026-08-31, Нікола Бркович з асоціації Logistika BiH повідомив виданню Al Jazeera , що це правило зачіпає близько 5 000 водіїв лише в Боснії і Герцеговині, а загальна кількість по регіону значно вища.

Чому Брюссель не змінює позицію

Позиція Комісії після засідання 2026-09-01 проста: Система в'їзду/виїзду не запроваджує жодних нових вимог, а лише автоматизує контроль за обмеженнями, які існували й раніше. Речник Маркус Ламерт заявив, що установа усвідомлює труднощі, з якими стикаються водії вантажівок, спортсмени та артисти. Комісія залишається відкритою до обговорення того, що можна зробити в межах чинних правил, проте правила Шенгену продовжуватимуть діяти, як повідомило видання Sarajevo Times .

Це залишає два повільніші варіанти вирішення. Перший діє по кожній країні окремо: Північна Македонія має окремі угоди з Хорватією, Швейцарією та Румунією, за даними Al Jazeera , хоча клаптикова система національних угод мало допомагає водію, маршрут якого проходить через шість країн. Другий варіант - це Візова стратегія ЄС, ухвалена 2026-01-29 , яка визнає особливо мобільні професії та вказує на можливість багаторазових віз із довшим терміном дії. Це радше політичний напрямок, ніж юридичний виняток, і жодного обов'язкового рішення поки немає. Невдоволення не обмежується Західними Балканами. У Великій Британії Асоціація автомобільних перевізників (Road Haulage Association) проводить кампанію за підтримки Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU) за такий самий виняток для професійних водіїв, посилаючись на дефіцит водіїв у ЄС, який наближається до 500 000.

Що означатиме блокада для планування вантажоперевезень

Ризики розподілені нерівномірно. На ЄС припадає понад 60% усієї торгівлі Західних Балкан , за даними Європейської Ради. Лише Сербія за першу половину 2026 року зафіксувала зовнішньоторговельний оборот понад EUR 39 мільярдів, з яких 58% припадає на країни ЄС, за даними Al Jazeera . Організатори заявляють, що легкові автомобілі та автобуси зможуть проїжджати вільно, а зупинено буде лише вантажний транспорт, через що основний удар припаде на вантажовідправників, а не на пасажирів. Аналогічна акція у січні 2026 року закрила вантажні термінали на п'ять днів, за даними BTA , тож цей прецедент є нещодавнім.

Для експедиторів і вантажовідправників практична відповідь є доволі буденною. Закладайте запас часу в терміни перевезень на балканських коридорах починаючи з другого тижня вересня. Уточнюйте в субпідрядних перевізників, скільки шенгенських днів залишилося у призначених водіїв перед відправленням. Уважно стежте за статусом вантажу, щоб зупинену машину виявили ще на кордоні, а не під час вікна доставки. Живе GPS-відстеження та актуальна інформація про національні обмеження на завантаження та державні свята мають особливе значення в місяць, коли черга на кордоні може утворитися буквально за одну ніч.

Питання залишається невирішеним. Комісія не змінила позицію, асоціації не відкликали дедлайн, і два тижні до 2026-09-14 - це той період, протягом якого мав би з'явитися будь-який компроміс. До того часу цей коридор варто розглядати як зону підвищеного ризику.

Якщо ви перевозите вантажі між ЄС і Західними Балканами, замовте розрахунок вартості і наша команда розрахує вартість маршруту з урахуванням резервних варіантів.