Welche Fahrtenschreiber-Regeln gelten bei Doppelbesetzung?

Doppelbesetzung (auch Mehrbesetzung oder Teamfahren genannt) ermöglicht es zwei qualifizierten Fahrern, sich ein Fahrzeug zu teilen, sodass es mit nur kurzen Pausen in Bewegung bleibt. Gemäß Verordnung (EG) Nr. 561/2006, Artikel 8(5) , muss jeder Fahrer innerhalb von 30 Stunden nach Beendigung seiner letzten Ruhezeit eine neue tägliche Ruhezeit von mindestens 9 Stunden nehmen.

Was gilt als Doppelbesetzung nach den EU-Fahrtenschreiber-Regeln?

Doppelbesetzung gilt, wenn mindestens zwei Fahrer an Bord sind, um die Fahrt zwischen einer täglichen Ruhezeit und der nächsten zu teilen. Die Regelung zählt als Mehrbesetzung nur für den Teil der Fahrt, in dem beide Fahrer im Fahrerhaus anwesend sind, da die erste Stunde einer Mehrbesetzungsfahrt von der Zwei-Fahrer-Anforderung befreit ist. Flotten, die diese Besatzungen gut planen, legen in einem 24-Stunden-Zyklus mehr Kilometer zurück als ein Einzelfahrer je könnte. Deshalb müssen Dispatcher, die Routen mit einem Transportunternehmensverwaltungssystem erstellen, diese Regel korrekt eingeben, bevor sie einen zweiten Fahrer zuweisen.

Wie funktioniert das 30-Stunden-Ruhezeit-Fenster für zwei Fahrer?

Das Qualifizierungsfenster eines Einzelfahrers für eine neue tägliche Ruhezeit beträgt 24 Stunden ab dem Ende der letzten Ruhezeit. Artikel 8(5) verlängert dieses Fenster für Mehrbesetzungs-Teams auf 30 Stunden und verkürzt die Mindestruhezeit selbst auf 9 Stunden statt der üblichen 11. Dies ist eine Ausnahmeregelung, nicht eine allgemeine Lockerung: Jeder Fahrer unterliegt weiterhin dem gleichen Fahrtunterbrechungs-Limit (4,5 Stunden vor einer 45-minütigen Pause) und den gleichen täglichen und wöchentlichen Fahrzeitgrenzen wie ein Einzelfahrer. Nur das Qualifizierungsfenster für die Ruhezeit ändert sich. Die Leitlinien der Europäischen Kommission zu Fahr- und Ruhezeiten bestätigen, dass diese Ausnahmeregelung seit der Geltung der Verordnung (EU) 2020/1054 am 2020-08-20 unverändert ist, sodass sie ab 2026 noch immer der geltende Text ist. Eine Fahreranwendung, die den Live-Countdown des Ruhezeit-Fensters jedes Fahrers anzeigt, wie Logifies Fahrer-Assistent , nimmt die meisten Verstöße bei Mehrbesetzung aus der manuellen Berechnung heraus.

Müssen beide Fahrer ihre Fahrtenschreiber-Karte einführen?

Ja. Jeder Fahrer führt während der gesamten Schicht seine eigene Karte in das Fahrzeuggerät ein und wechselt die Aktivitätsfunktion zwischen Fahren, Verfügbarkeit und Ruhezeit, je nachdem, wie sich die Rolle ändert, sodass beide Aufzeichnungen vollständig und zurechenbar bleiben. Kein Fahrer darf auf der Karte des anderen fahren, auch nicht kurz. Dies ist ein Grund, warum Doppelbesetzungs-Fahrpläne nach dem gleichen Regelbuch geplant werden sollten, das standardmäßige tägliche Fahrzeitgrenzen regelt: Die Fahrzeitgrenze pro Fahrer ändert sich nicht nur, weil eine zweite Person im Fahrerhaus sitzt, nur die Ruhezeit-Mechanik ändert sich. Der IRU-Leitfaden zu EU-Fahrarbeitszeiten-Regeln erläutert die gleiche Fahrtenschreiber-Karten-Mechanik für Praktiker, die Fahrpläne überprüfen.

Häufig gestellte Fragen

Kann der zweite Fahrer bis zu eine Stunde nach Schichtbeginn hinzukommen?

Ja. Die Anforderung, dass zwei Fahrer im Fahrzeug anwesend sind, gilt nicht während der ersten Stunde der Mehrbesetzung. Eine Besatzung kann daher eine Fahrt mit einem Fahrer beginnen und den zweiten Fahrer innerhalb dieser ersten Stunde hinzufügen, ohne gegen die Doppelbesetzungs-Regel zu verstoßen.

Haben beide Fahrer die gleichen Fahrzeitgrenzen wie ein Einzelfahrer?

Ja. Mehrbesetzung ändert nur das Qualifizierungsfenster der Ruhezeit und deren Mindestlänge. Jeder Fahrer befolgt einzeln weiterhin das Standard-Fahrtunterbrechungs-Limit von 4,5 Stunden, die tägliche Fahrzeitgrenze von 9 Stunden (erweiterbar auf 10 Stunden zweimal pro Woche) und die üblichen wöchentlichen und halbmonatlichen Fahrzeitgrenzen.

Ist Doppelbesetzung für einen bestimmten Frachttyp erforderlich?

Nein. Die EU-Fahrtenschreiber-Regeln schreiben Doppelbesetzung für keinen spezifischen Frachttyp vor. Es ist eine operationelle Entscheidung, die Flotten treffen, um längere Strecken schneller zu bewältigen, am häufigsten bei zeitkritischen internationalen Fahrten, und Artikel 8(5) legt einfach die Ruhezeit-Mechanik fest, die gilt, sobald ein Betreiber sich entscheidet, eine Strecke auf diese Weise zu betreiben.

Was passiert, wenn nur ein Fahrer eine gültige Fahrtenschreiber-Karte hat?

Die Besatzung kann nicht legal als Mehrbesetzungs-Team tätig sein, wenn ein Fahrer keine gültige, korrekt eingeführte Fahrtenschreiber-Karte hat, da beide Aufzeichnungen für das gesamte 30-Stunden-Fenster vollständig und zurechenbar sein müssen. Die Disposition sollte die Kartengültigkeit vor der Routenzuweisung einer Doppelbesetzung überprüfen, nicht nach der Abfahrt.

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