Rückladung finden in Europa: die Frachtbilanzkarte erklärt

Die einfachsten Orte, an denen Sie in Europa eine Rückladung finden, sind Regionen, die mehr Fracht versenden, als sie empfangen, etwa Región de Murcia (249 Tonnen beladen für je 100 entladene Tonnen) und Andalucía (198). Viele Hauptstadtregionen und die meisten Schweizer Regionen liegen dagegen am schwierigen Ende. Die Frachtbilanzkarte von Logifie, aufgebaut auf den Eurostat-Daten zum Straßengüterverkehr für 2024 und 2025, zeigt dies für die meisten europäischen Regionen vor dem Hintergrund, dass rund 20% der Fahrzeugkilometer im EU-Straßengüterverkehr 2020 leer gefahren wurden . Dieser Beitrag erklärt, was die Zahl bedeutet, wie Sie die sieben Einstufungen lesen, wie die Daten aufgebaut sind, wo sie an Verlässlichkeit verlieren und wie Sie die interaktive Frachtbilanzkarte öffnen .

Wo finden Lkw in Europa eine Rückladung?

Lkw finden am ehesten eine Rückladung in Regionen, aus denen mehr Fracht abgeht, als dorthin kommt, und dieses Gleichgewicht unterscheidet sich von Region zu Region, auch innerhalb eines einzigen Landes. Wer nur weiß, dass „Spanien einfach ist“ oder „die Schweiz schwierig ist“, übersieht den größten Teil des Bildes. Murcia und Madrid liegen beide in Spanien, und doch liegen ihre Werte weit auseinander.

Die meisten öffentlichen Tools bleiben auf Länderebene stehen. Das TIMOCOM Transport Barometer vergleicht Frachtangebote mit verfügbarem Laderaum auf der TIMOCOM-Börse, für Europa sowie für Routen zwischen und innerhalb von Ländern. Der Trans.eu Freight Radar listet die fünf wichtigsten Transportrichtungen je Land mit Ladungszahlen und Spotraten für 35 aktive Länder auf. Beide sind nützlich für die Marktstimmung. Keines der beiden zerlegt ein Land jedoch in Regionen.

Der Grund, warum das wichtig ist, ist die Leerfahrt. Eurostat meldete, dass rund ein Fünftel der Fahrzeugkilometer im EU-Straßengüterverkehr 2020 leer gefahren wurde, im Inlandsverkehr 24% und im internationalen Verkehr 13% ( Eurostat-Meldung, veröffentlicht 2021-12-10 ). Dies sind Zahlen für 2020, und die Spanne zwischen den Ländern war groß: trans.info berichtete für Zypern 44% und für Belgien 6% aus denselben Eurostat-Daten. Zum Hintergrund, warum Lkw leer fahren und was es kostet, erfahren Sie, was Leerfahrten im Straßengüterverkehr sind und sehen Sie, was Leerkilometer kosten .

Was bedeutet „beladen je 100 entladen“ bei einer Rückladung?

Jede Region auf der Karte trägt eine Zahl: die Tonnen im internationalen Straßengüterverkehr, die dort beladen wurden, je 100 Tonnen, die dort entladen wurden. Unter 100 kommt mehr Fracht an, als abgeht, sodass ein Lkw, der in dieser Region ausliefert, es schwerer hat, eine Rückladung zu finden. Über 100 geht mehr Fracht ab, als ankommt, und das Neubeladen ist leichter.

Zwei Beispiele aus den Daten zeigen die Größenordnung. Región de Murcia (ES62) hat über 2024 und 2025 zusammen 2,929 Tausend Tonnen empfangen und 7,287 Tausend Tonnen versandt, was 249 ergibt. Pest (HU12) hat 6,351 Tausend Tonnen empfangen und 2,085 Tausend Tonnen versandt, was 33 ergibt. Ein Lkw, der in Pest ausliefert, fährt in eine Region, in der etwa dreimal so viele Tonnen ankommen, wie abgehen.

Die Zahl zählt Tonnen, nicht Lkw. Eine Region, in der schwere Massengüter dominieren, kann einfacher wirken, als ihr Lkw-Verkehr vermuten lässt, weil wenige Fahrzeuge viele Tonnen bewegen. Betrachten Sie die Zahl als Signal für die Richtung des Frachtflusses und nicht als Anzahl der Ladungen, die auf Sie warten.

Warum entfernt die Karte den Inlandsverkehr?

Die Karte entfernt Inlandsfahrten, die Frachtführer eines Landes innerhalb ihres eigenen Landes durchführen. So spiegelt die Zahl den grenzüberschreitenden Verkehr und die Fracht wider, die von ausländischen Lkw bewegt wird. Bliebe der Inlandsverkehr erhalten, wirkte fast jede Region ausgeglichen, weil lokale Lkw den ganzen Tag Güter in beide Richtungen bewegen. Ein ausländischer Lkw kann nur einen kleinen Teil dieser Arbeit übernehmen, und zwar unter den unten genannten Kabotagegrenzen. Deshalb sagt die Zahl wenig über Ihre eigene Rückfahrt aus.

Warum zählt die Kabotage trotzdem?

Die Kabotage zählt trotzdem, weil sie für einen ausländischen Lkw eine echte Neubeladung ist. Kabotage bedeutet, dass ein Frachtführer aus einem Mitgliedstaat Güter zwischen zwei Orten innerhalb eines anderen Mitgliedstaats befördert. Nach Artikel 8 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 darf ein Frachtführer nach einer eingehenden internationalen Beförderung bis zu drei Kabotagevorgänge durchführen, und die letzte Entladung muss innerhalb von 7 Tagen nach der letzten Entladung dieser eingehenden Beförderung erfolgen.

Die Verordnung (EU) 2020/1055 ergänzte Artikel 8 Absatz 2a: Dasselbe Fahrzeug darf im selben Mitgliedstaat innerhalb von 4 Tagen nach Ende seines dortigen Kabotagevorgangs keine Kabotage durchführen. Diese Regel gilt ab 2022-02-21. In der Praxis hilft ein hoher Wert in einer Region nur so weit, wie es diese Grenzen zulassen. Prüfen Sie deshalb die Regeln für Ihr eigenes Fahrzeug, bevor Sie sich auf eine Neubeladung im Inland verlassen.

Wie lese ich die sieben Einstufungen, von sehr schwer zu verlassen bis sehr leicht neu zu beladen?

Jede Region fällt in eine von sieben Einstufungen, die durch feste Bereiche des Verhältnisses bestimmt werden. Die Schattierung der Karte reicht von Rot für schwer zu verlassen bis Blau für leicht neu zu beladen. Die Tabelle unten zeigt die Bereiche und was jede Einstufung für die Rückfahrt bedeutet.

Die Karte zeigt außerdem drei zusätzliche Zustände. „Teildaten“ kennzeichnet Länder, in denen nur ein Teil der Fracht erfasst wird. „Zu wenig Verkehr für eine Bewertung“ kennzeichnet Regionen unterhalb einer Mengenuntergrenze. „Keine regionalen Daten“ kennzeichnet Gebiete, die der Datensatz nicht abdeckt. Keiner dieser Zustände ist eine Einstufung, und keiner sollte als „Ausgeglichen“ gelesen werden.

Eine Einstufung beschreibt den Frachtfluss der vergangenen zwei Jahre, nicht den Marktzustand an einem bestimmten Tag. Sie garantiert keine Ladung an einem bestimmten Tag, und sie macht aus Tonnen keine Leerkilometer, Wartetage oder Frachtraten.

Welche Regionen sind am schwersten zu verlassen, und welche am leichtesten neu zu beladen?

Unter den Regionen der Tabelle sind die schwersten zu verlassen die Schweizer und ungarischen Regionen, die Algarve sowie mehrere Hauptstadtregionen. Am leichtesten neu zu beladen sind unter anderem Región de Murcia, Andalucía und Zeeland. Die Tabelle ist eine Auswahl, kein Ranking. Sie zeigt ausgewählte NUTS-2-Regionen für 2024 und 2025 zusammen, mit dem Verhältnis von beladenen Tonnen zu je 100 entladenen Tonnen. NUTS-2 ist die Klassifizierung der EU für mittelgroße Regionen, die die Karte als „größere Gebiete“ bezeichnet.

Die meisten Hauptstadtregionen liegen auf der schwierigen Seite. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) und Wien (75) liegen alle unter dem Gleichgewicht, was zu der Idee passt, dass Städte mehr Fracht empfangen, als sie versenden. Eastern and Midland in Irland (167) ist ein Gegenbeispiel, prüfen Sie also jede Region einzeln. Die meisten anderen Schweizer Regionen folgen dem Muster von Espace Mittelland und Ticino.

Auf der leichten Seite mischen sich Größe und Überschuss. Zuid-Holland hat über die beiden Jahre 39,627 Tausend Tonnen entladen und 51,785 Tausend Tonnen beladen, sodass ein Verhältnis von 131 dort auf sehr großen Mengen beruht. Región de Murcia hat ein deutlich höheres Verhältnis bei weit kleineren Mengen, weshalb das Verlässlichkeitsabzeichen und die Mengen hinter einer Zahl ebenso wichtig sind wie die Zahl selbst.

Wie ist die Karte aufgebaut, und was kann sie nicht zeigen?

Die Karte ist die Frachtbilanzkarte von Logifie, aufgebaut auf Eurostat-Daten. Sie ist ein Indikator von Logifie, der aus öffentlichen Statistiken entsteht, und kein offizielles Ranking von Eurostat.

Welche Daten stecken hinter den Zahlen?

Grundlage sind die Straßengüterverkehrstabellen von Eurostat für 2024 und 2025, veröffentlicht unter CC BY 4.0. Die Tabellen `road_go_ta_rl` und `road_go_ta_ru` geben beladene und entladene Fracht je Region an, und die Inlandstabellen `road_go_na_rl3g` und `road_go_na_ru3g` liefern den Inlandsverkehr, der abgezogen wird. Eurostat hat diese Tabellen zuletzt am 2026-10-06 aktualisiert, und der Logifie-Datensatz wurde am 2026-11-06 erstellt.

Die Metadaten zum Straßengüterverkehr bei Eurostat , zuletzt aktualisiert am 2026-07-22, erklären die regionale Detailtiefe. Lade- und Entladeorte sind in EWR-Ländern und der Schweiz auf NUTS-Ebene 3 kodiert, internationale Fahrten sind seit 2008 im gesamten EWR vollständig regional kodiert, und nationale Behörden kodieren Ortsnamen oder Postleitzahlen auf NUTS-3 um. Die Karte zeigt beide Ebenen: NUTS-2 als größere Gebiete und NUTS-3 als detaillierte Gebiete. Dieser Beitrag nennt nur NUTS-2-Werte.

Wo verliert die Karte an Verlässlichkeit?

Die Grenzen sind konkret, und jede verändert, wie Sie eine Region lesen sollten.

• Tonnen, nicht Lkw oder Fahrten. Regionen mit schwerem Gütertransport wirken einfacher, als ihr Fahrzeugverkehr vermuten lässt.
• Kleine Regionen sind unscharf. Regionen unterhalb einer Mengenuntergrenze zeigen „Zu wenig Verkehr für eine Bewertung“. Einige kleine Regionen, die die Untergrenze überschreiten, zeigen dennoch Verhältnisse über 250 auf einer schmalen Basis. Lesen Sie daher das Verlässlichkeitsabzeichen, bevor Sie einem extremen Wert vertrauen.
• Das Vereinigte Königreich hat keine regionalen Daten. Es erscheint als „Keine regionalen Daten“.
• Einige Länder sind nur teilweise erfasst. Für die Türkei, Serbien, Albanien, Malta und Island wird nur Fracht gezählt, die von Frachtführern aus der EU, der Schweiz und Norwegen bewegt wird.
• Griechische Postleitzahlen lassen sich nicht über ein Präfix suchen. Suchen Sie stattdessen nach einem griechischen Ortsnamen.

Das Verlässlichkeitsabzeichen vergleicht die beiden Jahre. „Stabil“ bedeutet, dass die beiden Jahre eng übereinstimmen, „gemischt“ bedeutet, dass sie etwas voneinander abweichen, und „unstabil“ bedeutet, dass sie stark voneinander abweichen. Die Algarve zeigt 41 mit dem Abzeichen „gemischt“. Behandeln Sie den Wert daher als ungefähr, weil die beiden Jahre etwas voneinander abweichen.

Wie nutze ich den Routencheck, bevor ich einen Auftrag annehme?

Nutzen Sie den Routencheck, bevor Sie einen Auftrag für die Hinfahrt annehmen, um zu sehen, wie leicht sich das Liefergebiet wieder verlassen lässt. Geben Sie die Stopps ein, lesen Sie die Einstufung für jede Abholung und notieren Sie, wo die Route endet. Eine Route, die in einer Region mit „Sehr schwer zu verlassen“ oder „Schwer zu verlassen“ endet, ist ein Hinweis, eine Rückladung einzuplanen, bevor Sie sich festlegen.

Das interaktive Tool hat vier Teile:

1. Suche. Suchen Sie nach einem Ort, einer Postleitzahl oder einer Region. Postleitzahlgebiete erscheinen beim Hineinzoomen.
2. Routencheck. Fügen Sie bis zu 8 Abhol- und Lieferstopps hinzu. Das Tool zeigt Luftliniendistanzen zwischen den Stopps, die keine Straßenkilometer sind und keine Grundlage für einen Preis bilden, sowie die Einstufung an jeder Abholung und am Ende der Route.
3. Ranglisten. „Schwerste Regionen zum Verlassen“ und „Leichteste Regionen zum Neubeladen“ listen die Extreme auf.
4. Tabelle und CSV. Eine filterbare Tabelle aller Regionen kann als CSV-Datei heruntergeladen werden.

Wenn eine Route machbar aussieht, nutzen Sie den Link „Angebot für diese Route anfordern“, um ein Angebot für diese Route anzufordern . Sobald Sie wissen, wo eine Rückladung wahrscheinlich ist, sehen Sie, wie Sie eine Rückladung bepreisen und buchen .

Wie bekomme ich den TikTok-Zugangscode für die interaktive Karte?

Der Seitentext der Frachtbilanzseite ist für alle offen, einschließlich der Erklärung der Zahlen, der FAQ und der Quellen. Die interaktive Karte, die Suche, der Routencheck, die Ranglisten und die Regionstabelle öffnen sich mit einem 6-stelligen Zugangscode, den Logifie in seinen TikTok-Videos veröffentlicht. Die in diesem Beitrag genannten Zahlen benötigen keinen Code.

Um einen Code zu erhalten, drücken Sie auf der Seite die Schaltfläche „Code auf TikTok holen“. Diese führt zum Logifie-TikTok-Konto , wo Sie einen Code in den Videos finden. Geben Sie ihn in das Feld ein, das anstelle der Karte angezeigt wird. Der Code öffnet das Tool im Browser bis zu seinem Ablauf, danach benötigen Sie einen neuen.

Häufig gestellte Fragen

Welches Verhältnis ist gut, um eine Rückladung zu finden?

Ein Verhältnis von 111 oder mehr zeigt auf der Karte einen Überschuss an Abgängen. Der Bereich von 90 bis 110 ist ausgeglichen und zeigt keinen starken Sog in eine Richtung. Betrachten Sie die Einstufung als Signal dafür, wohin Fracht tendenziell fließt, und nicht als Maß für Ihre eigenen Chancen.

Garantiert ein hoher Wert eine Rückladung?

Nein. Die Zahl beschreibt die über 2024 und 2025 bewegten Tonnen und nicht die heute angebotene Fracht. Ihr Fahrzeugtyp, der Zeitpunkt und die Kabotagegrenzen bestimmen alle, ob eine Ladung für Sie verfügbar ist.

Ist dies ein offizielles Ranking von Eurostat?

Nein. Eurostat veröffentlicht die zugrunde liegenden Tabellen zum Straßengüterverkehr, und Logifie berechnet daraus das Verhältnis und die Einstufungen. Die Karte ist ein Indikator von Logifie, der auf öffentlichen Daten basiert.

Warum sind Inlandsfahrten aus dem Verhältnis herausgerechnet?

Inlandsfahrten von Frachtführern des jeweiligen Landes würden fast jede Region ausgeglichen erscheinen lassen. Ohne sie bleiben grenzüberschreitende Fracht und Fracht übrig, die von ausländischen Lkw bewegt wird, einschließlich Kabotage. Das ist die Fracht, um die ein ausländischer Lkw realistisch konkurrieren kann.

Deckt die Karte jedes Land ab?

Nicht vollständig. Das Vereinigte Königreich hat keine regionalen Daten, und die Türkei, Serbien, Albanien, Malta und Island sind nur teilweise erfasst, weil nur Frachtführer aus der EU, der Schweiz und Norwegen gezählt werden. Sehr kleine Regionen zeigen „Zu wenig Verkehr für eine Bewertung“.

Brauche ich den Code, um die Regionswerte zu sehen?

Nicht für die in diesem Beitrag genannten Werte. Die vollständige Regionstabelle, die Suche, der Routencheck und die Ranglisten benötigen den 6-stelligen Code aus den TikTok-Videos von Logifie.

Prüfen Sie Ihre nächste Route auf der Frachtbilanzkarte (Zugangscode erforderlich), bevor Sie den Auftrag für die Hinfahrt annehmen, und planen Sie die Rückfahrt, solange Sie noch die Wahl haben.