Europas schwierigste Regionen für eine Rückladung (und die einfachsten), 2024 bis 2025

Die schwierigsten Regionen Europas für eine Rückladung sind überwiegend Schweizer Regionen und Hauptstadtregionen, angeführt von Pest in Ungarn, wo für jede 100 Tonnen ankommender internationaler Fracht nur 33 Tonnen wieder abgehen. Logifies Frachtbilanzkarte , die auf Eurostat-Daten für 2024 und 2025 beruht (von Eurostat am 2026-10-06 aktualisiert), ordnet 240 NUTS-2-Regionen auf diese Weise ein. Eurostat zählte etwa ein Fünftel der Fahrzeugkilometer im EU-Straßengüterverkehr als Leerfahrt im Jahr 2020 , daher ordnet dieser Beitrag die 15 schwierigsten und die 15 einfachsten Regionen ein, erklärt die Muster und zeigt die Grenzen auf.

Was misst die Frachtbilanzzahl?

Die Zahl gibt an, wie viele internationale Tonnen in einer Region je 100 dort entladene Tonnen beladen werden. Unter 100 kommt mehr Fracht an, als abgeht, sodass ein LKW, der dort ausliefert, schwerer eine Rückladung findet. Über 100 geht mehr Fracht ab, als ankommt, und das Beladen fällt leichter. So betrachtet trennt die Zahl die Regionen, in denen es schwer ist, LKW zu beladen, von denen, in denen sich eine Rückladung leichter finden lässt.

Logifie berechnet die Kennzahl aus zwei Eurostat-Tabellen zu Gütern, nach Region geladen und entladen (road_go_ta_rl und road_go_ta_ru) . Beide decken 2024 und 2025 ab und werden unter der Lizenz CC BY 4.0 veröffentlicht. Inländischer Verkehr durch Frachtführer aus dem jeweiligen Land der Region wird anschließend herausgerechnet, und zwar mithilfe der nationalen Eurostat-Tabellen road_go_na_rl3g und road_go_na_ru3g.

Übrig bleibt der grenzüberschreitende Güterverkehr und die Fracht, die ausländische LKW befördern, einschließlich Kabotage. Kabotage bedeutet, dass ein ausländischer Frachtführer Güter zwischen zwei Punkten innerhalb eines anderen Landes befördert, und Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 erlaubt bis zu drei solcher Beförderungen innerhalb von sieben Tagen nach einer internationalen Lieferung. Sie bleibt in den Zahlen, weil sie für einen ausländischen LKW eine echte Beladung ist. Mit inländischer Fracht würden fast alle Regionen ausgeglichen wirken, und das würde verdecken, worauf ein ausländischer LKW tatsächlich trifft.

Jede Region erhält eines von sieben Urteilen:

• Sehr schwer zu verlassen: unter 50
• Schwer zu verlassen: 50 bis 69
• Etwas schwer zu verlassen: 70 bis 89
• Ausgeglichen: 90 bis 110
• Etwas leicht zu beladen: 111 bis 142
• Leicht zu beladen: 143 bis 199
• Sehr leicht zu beladen: 200 und mehr

Über die 240 NUTS-2-Regionen verteilt sich das Bild so: 74 ausgeglichen, 59 etwas leicht, 54 etwas schwer, 21 schwer, 21 leicht, 6 sehr schwer und 5 sehr leicht. Ausgeglichen ist die größte Gruppe, daher sind die Extreme selten und verdienen einen genaueren Blick. Dies ist der Indikator von Logifie, der aus öffentlichen Statistiken berechnet wird, und kein offizielles Eurostat-Ranking.

Welche 15 Regionen sind für eine Rückladung am schwierigsten?

Pest liegt mit 33 am Ende der Skala, gefolgt von Espace Mittelland in der Schweiz mit 38 sowie Ticino und der Algarve mit je 41. Sechs Regionen fallen in das Band „sehr schwer zu verlassen“, weitere neun in „schwer zu verlassen“. Länder erscheinen als zweibuchstabige Codes.

Fünf der 15 liegen in der Schweiz, und fünf weitere sind Hauptstadtregionen: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa und Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon ist das Schwergewicht der Liste, mit 18.417 Tausend Tonnen Entladung über die zwei Jahre und dem größten Volumen unter den 15 Regionen am unteren Ende. Sein Wert von 57 ist stabil, die Lesart gilt also für beide Jahre.

Lesen Sie die Werte für die Algarve und Ipeiros mit Vorsicht. Beide sind klein (893 und 689 Tausend Tonnen entladen), und ihre Verlässlichkeitskennzeichnungen lauten gemischt beziehungsweise schwankend, sodass das eine Jahr gegen das andere zieht. Diese Tabelle misst nur eines: wie viel Fracht eine Region im Vergleich zu dem, was ankommt, verlässt. Über Straßenqualität, Sicherheit oder Gefahren sagt sie nichts aus, was manche Listen der schlechtesten Liefergebiete dagegen messen.

Welche Regionen lassen sich am leichtesten beladen?

Innlandet in Norwegen liegt mit 266 an der Spitze, doch die verlässlichste Lesart für „sehr leicht zu beladen“ ist Región de Murcia in Spanien mit 249, denn ihre Kennzeichnung ist stabil und über die zwei Jahre verließen 7.287 Tausend Tonnen die Region. Fünf Regionen erreichen „sehr leicht zu beladen“, und weitere 21 liegen bei „leicht zu beladen“.

Die Werte mit stabiler Kennzeichnung verdienen die meiste Aufmerksamkeit: Región de Murcia (2.929 Tausend Tonnen entladen, 7.287 beladen), Andalucía (8.343 entladen, 16.528 beladen), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország und beide irischen Regionen. Ihre Werte haben sich 2024 und 2025 gleichermaßen gehalten.

Molise, Basilicata, Innlandet und Peloponnisos sind anders. Molise (180 Tausend Tonnen entladen) und Basilicata (162) sind nach Frachtmaßstäben winzig, und wenige große Sendungen können ein Verhältnis stark verschieben. Behandeln Sie sie als Signale zur Prüfung, nicht als Zusage für Ladungen.

Warum sind Schweizer Regionen und Hauptstädte so schwer zu verlassen?

Alle sieben Schweizer Regionen liegen unter 90, und fünf davon gehören zu den unteren 15: Espace Mittelland mit 38, Ticino mit 41, Ostschweiz mit 45, Nordwestschweiz mit 58 und Zentralschweiz mit 59. Die beiden übrigen sind Zürich mit 65 (schwer zu verlassen, schwankend) und Région lémanique mit 82 (etwas schwer zu verlassen, schwankend).

Ein plausibler Kontext ist die schweizerische Kabotagepolitik. Das Schweizer Bundesamt für Verkehr hält auf einer Seite vom 2025-07-29 fest, dass „der Schweizer Markt durch ausländische Frachtführer vor Kabotage geschützt bleibt“, und nennt das Beispiel, dass ein deutscher Lastwagen keine Sendung von Zürich nach Lausanne befördern darf. Für einen EU-LKW schließt das eine übliche Route zu einer Rückladung in der Schweiz. Die Daten prüfen diesen Zusammenhang nicht, deshalb ist er als Kontext zu lesen und nicht als nachgewiesene Ursache.

Hauptstadtregionen zeigen ein zweites Muster. Budapest liegt bei 52, Bucureşti-Ilfov bei 52, Grad Zagreb bei 53, Grande Lisboa bei 54 und Brussels-Capital Region bei 56. Weiter oben in der Skala liegen Berlin mit 64, Ile de France mit 67, Warszawski stołeczny mit 69, Comunidad de Madrid mit 74, Wien mit 75, Praha mit 76, Stockholm und Lazio mit 78 sowie Attiki mit 83. Nicht jede Hauptstadtregion passt: Oslo og Viken, zu dem Oslo gehört, erreicht 128 (etwas leicht, stabil), und Eastern and Midland, zu dem Dublin gehört, erreicht 167 (leicht, stabil). Luxemburg liegt bei 68 (schwer zu verlassen, stabil).

Eine plausible Deutung ist, dass Hauptstädte mehr verbrauchen, als sie produzieren, sodass Waren hineinfließen und weniger herausfließen. Die Karte zeigt das Ungleichgewicht, nicht dessen Ursache.

Warum teilt sich dasselbe Land in zwei Teile?

Benachbarte Regionen in einem Land liegen oft an gegenüberliegenden Enden der Skala, weil die Bilanz davon abhängt, was eine Region empfängt und versendet, und nicht vom Land als Ganzem. Vier Beispiele zeigen das.

Ungarn und Rumänien

Pest (33) und Budapest (52) gehören zu den schwierigsten Regionen Europas, während Dél-Dunántúl (171) und Észak-Magyarország (170) leicht zu beladen sind und Nyugat-Dunántúl (137) etwas leicht ist. Dél-Alföld mit 62 ist schwer zu verlassen, mit schwankender Kennzeichnung.

Rumänien zeigt dieselbe Spaltung. Bucureşti-Ilfov erreicht 52 (schwer zu verlassen, stabil), und Sud-Vest Oltenia erreicht 181 (leicht zu beladen, stabil). Beide Lesarten haben sich über die zwei Jahre gehalten.

Spanien und Portugal

In Spanien exportieren der Süden und Osten mehr, als sie importieren. Región de Murcia erreicht 249, Andalucía 198 und Comunitat Valenciana 146 (leicht, gemischt), während Comunidad de Madrid bei 74 liegt. Keine datierte Primärquelle erklärt das iberische Ungleichgewicht, daher stehen die Zahlen für sich.

Portugal verläuft meist umgekehrt. Die Algarve erreicht 41, Grande Lisboa 54, Norte sowie Oeste e Vale do Tejo je 64, während Alentejo 121 (etwas leicht, schwankend) und Centro 107 (ausgeglichen, gemischt) erreichen.

Italien und die kleinen südlichen Regionen

Molise (259) und Basilicata (230) wirken sehr leicht, aber ihre Volumina sind klein. Die großen nördlichen Regionen liegen nahe am Ausgleich: Lombardia bei 95, Veneto bei 94, Piemonte bei 106 und Emilia-Romagna bei 105.

Häfen und Regionen mit großem Volumen

Häfen und Exportdrehscheiben liegen oft auf der leichten Seite: Zeeland bei 192, Zuid-Holland bei 131, Prov. Antwerpen bei 113, Hamburg bei 117 und Düsseldorf bei 134. Die sieben Regionen mit der meisten entladenen Fracht reichen von 89 bis 134, großes Volumen allein bedeutet also noch keinen Ausgleich.

Wie verlässlich sind diese Zahlen?

Sie sind als Screening-Werkzeug verlässlich und als Prognose für eine einzelne Fahrt nicht verlässlich. Sechs Grenzen gelten.

• Tonnen, nicht LKW oder Fahrten. Eine Region, die schwere Güter versendet, wirkt leichter, als ihre Zahl an LKW vermuten ließe.
• Inländischer Verkehr wird herausgerechnet, Kabotage bleibt. Die Kennzahl spiegelt nur grenzüberschreitende Fracht und Fracht ausländischer LKW wider.
• Kleine Regionen sind verrauscht. Molise, Basilicata, Peloponnisos und Ipeiros haben jeweils unter 1.000 Tausend Tonnen entladen. Die Karte zeigt „zu wenig Verkehr für eine Beurteilung“ für Regionen unter einer Mindestmenge.
• Die Verlässlichkeitskennzeichnung vergleicht 2024 mit 2025. Stabil heißt, dass sich die beiden Jahre decken, gemischt heißt, dass sie etwas abweichen, und schwankend heißt, dass sie stark abweichen. Es ist kein statistisches Konfidenzintervall.
• Die Abdeckung ist ungleichmäßig. Für das Vereinigte Königreich gibt es keine regionalen Daten. Türkei, Serbien, Albanien, Malta und Island sind nur teilweise erfasst, weil nur Fracht von Frachtführern aus der EU, der Schweiz und Norwegen gezählt wird.
• Griechische Postleitzahlen lassen sich nicht nach Präfix suchen im interaktiven Werkzeug. Suchen Sie daher stattdessen nach einem griechischen Ortsnamen.

Eurostat erklärt in seinen Metadaten zum Straßengüterverkehr (aktualisiert 2026-07-22), dass regionale Herkunfts-Ziel-Daten nicht veröffentlicht werden, weil die meisten Ströme auf wenigen Beobachtungen beruhen. Dieselbe Vorsicht gilt hier für kleine Regionen.

Rechnen Sie diese Werte nicht in Leerkilometer, Wartetage oder Preise um. Ein Tonnenverhältnis kann keines davon tragen, und keine Region kann an einem bestimmten Tag eine Ladung zusichern.

Wie kann ein Frachtführer die Bilanz einer Region bei der Tourenplanung nutzen?

Nutzen Sie die Kennzahl als eine Eingangsgröße vor der Annahme eines Auftrags: Prüfen Sie Urteil und Kennzeichnung für die Region des Liefergebiets und sehen Sie sich dann benachbarte Regionen an, die als Ort für eine Rückladung infrage kommen. Eine stabil als „schwer zu verlassen“ eingestufte Region verlangt eine Planung für die Rückfahrt, etwa eine Beladung in einer benachbarten leicht beladbaren Region oder einen Kabotagetransport, wo die Regeln es erlauben.

Die zwei öffentlichen Werkzeuge, die für diesen Beitrag geprüft wurden, arbeiten auf Länderebene. Das TIMOCOM Transport Barometer zeigt das Verhältnis von Frachtangeboten zu Fahrzeugkapazität auf Relationen zwischen Ländern und für Europa insgesamt, aktualisiert alle 15 Minuten. Der Trans.eu Freight Radar listet die fünf wichtigsten Transportrichtungen für ein gewähltes Land. Keine der beiden Seiten beschreibt Details auf Regionsebene, und genau diese Ebene ergänzt die Karte von Logifie.

Zum Zugriff: Der Seitentext von der Seite zur Frachtbilanz , der erklärt, wie die Karte zu lesen ist, sowie die FAQ und die Quellen, ist für alle offen. Das interaktive Werkzeug (Karte, Suche, Routenprüfung, Rankings und Regionstabelle) öffnet sich mit einem 6-stelligen Zugangscode aus den TikTok-Videos von Logifie, und der Code hält es im Browser geöffnet, bis er abläuft. Dieser Beitrag nennt die wichtigsten Regionszahlen ohne Code.

Die Routenprüfung nimmt bis zu acht Abhol- und Lieferstopps an. Ihre Entfernungen sind Luftlinien, keine Straßenkilometer, und sie taugen nicht als Grundlage für einen Preis. Wenn Sie die Rückfahrt beurteilt haben, schätzen Sie die Streckenkosten mit dem Frachtrechner . Frachtführer, die Rückladungen auf Logifie-Strecken suchen, können sich als Frachtführer registrieren .

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet eine Frachtbilanz von 100?

Sie bedeutet, dass ebenso viele internationale Tonnen eine Region verlassen wie dort ankommen, nachdem der inländische Verkehr durch Frachtführer aus dem jeweiligen Land der Region herausgerechnet wurde. Werte von 90 bis 110 gelten in Logifies Frachtbilanzkarte als ausgeglichen. Unter 90 ist die Region schwer oder etwas schwer zu verlassen, und über 110 lässt sie sich leichter beladen.

Welche Region in Europa ist mit einer Ladung am schwierigsten zu verlassen?

Pest in Ungarn, mit 33 Tonnen beladen je 100 Tonnen entladen, mit stabiler Kennzeichnung für 2024 und 2025. Espace Mittelland in der Schweiz folgt mit 38. Budapest, die benachbarte Hauptstadtregion, erreicht 52.

Ist dies ein offizielles Eurostat-Ranking?

Nein. Eurostat veröffentlicht die zugrunde liegenden Tabellen zum Straßengüterverkehr, und Logifie hat den Indikator daraus erstellt. Das Ranking, die Urteile und die Verlässlichkeitskennzeichnung stammen von Logifie selbst.

Brauche ich einen Code, um diese Zahlen zu sehen?

Für diesen Beitrag nicht. Der Text der Seite zur Frachtbilanz ist für alle offen, aber das interaktive Werkzeug öffnet sich mit einem 6-stelligen Zugangscode aus den TikTok-Videos von Logifie, der es im Browser geöffnet hält, bis er abläuft. Die Tabellen oben nennen die wichtigsten Regionszahlen ohne Code.

Bedeutet ein niedriger Wert, dass mein LKW leer zurückfährt?

Nein. Der Wert zählt Tonnen, nicht LKW oder Fahrten, und er lässt sich nicht in Leerkilometer oder Wartetage umrechnen. Er zeigt, dass eine Region mehr Fracht empfängt, als sie versendet, und das macht eine Rückladung im Durchschnitt schwerer zu finden.

Warum fehlt das Vereinigte Königreich auf der Karte?

Das Vereinigte Königreich hat in der Quelle, auf der die Karte beruht, keine regionalen Daten. Türkei, Serbien, Albanien, Malta und Island sind nur teilweise erfasst, weil für sie nur Fracht von Frachtführern aus der EU, der Schweiz und Norwegen gezählt wird.

Kann Kabotage einem LKW helfen, eine schwer zu verlassende Region zu beladen?

Ja, sofern das Recht es zulässt. Ein Frachtführer darf bis zu drei Kabotagevorgänge innerhalb von sieben Tagen nach einer internationalen Lieferung durchführen, danach folgt eine Viertagespause , bevor erneut Kabotage im selben Land erfolgt. Die Zahlen behandeln Kabotage weiterhin als echte Beladung. Die Schweiz bildet die Ausnahme, denn das Schweizer Bundesamt für Verkehr erklärt, dass der Markt dort durch Kabotage ausländischer Frachtführer geschützt ist.

Wenn Sie eine Strecke im Sinn haben, prüfen Sie die Regionen an beiden Enden und fordern Sie danach ein Angebot für Ihre Strecke an .