Achslastverteilung berechnen beim LKW (EU-Regeln)

Um die Achslastverteilung zu berechnen, multiplizieren Sie den Abstand vom Schwerpunkt der Ladung zur Vorderachse mit dem Gesamtgewicht der Ladung, um das Moment zu ermitteln. Teilen Sie dieses Ergebnis dann durch den Radstand, um die Gewichtslast auf der Hinterachse zu finden, und subtrahieren Sie diese Zahl vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, um die Last auf der Vorderachse zu erhalten.

Wie lautet die Formel zur Berechnung der Achslastverteilung?

Die Grundberechnung ist ein Momentenausgleich um eine Achse. Multiplizieren Sie das Gewicht der Ladung mit dem Abstand von ihrem Schwerpunkt zur Vorderachse und dividieren Sie das Ergebnis durch den Gesamtradstand, um die Last auf der Hinterachse zu erhalten. Subtrahieren Sie diese Zahl vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs (Zugmaschine plus Ladung), um die Last auf der Vorderachse zu bestimmen. Die Achslasten verschieben sich jedes Mal, wenn sich Paletten bewegen oder ein Anhänger während der Fahrt umgeladen wird. Deshalb muss die Formel für jede Konfiguration neu berechnet werden, nicht nur auf Basis einer Referenzlast angenommen. Flotten, die verschiedene Güter über mehrere Haltestellen hinweg transportieren, integrieren diese Berechnung in der Regel in ihre Ladungsplanungssoftware, da ein TMS eine Achsüberlastung bereits vor Verlassen des Betriebshofs kennzeichnen kann.

Welche EU-Achslastgrenzen gelten je Achsentyp?

Richtlinie 96/53/EG , geändert durch die Richtlinie (EU) 2015/719, legt die verbindlichen Achslastgrenzen in der gesamten Europäischen Union fest. Diese Werte sind ab 2026 unverändert. Die Limits gelten pro Achse und sind unabhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, was bedeutet, dass ein LKW unter seiner Gesamtbruttomasse liegen kann und trotzdem mit einer Geldbuße belegt wird, wenn eine Achse überlastet ist.

Diese Achslastgrenzen liegen innerhalb des breiteren Bruttomasseregelwerks, das in unserem Leitfaden zur EU-Gewichtsbegrenzung von 40 bis 44 Tonnen behandelt wird. Beide Werte sind bei einer Straßenverkehrskontrolle zusammen mit den geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Strecken entscheidend .

Wie verändert die Ladungsposition die Achslastverteilung?

Eine Verschiebung der Ladung um nur einen halben Meter nach vorne oder hinten kann mehrere hundert Kilogramm zwischen den Achsen verlagern, wie aus dem ACEA-Leitfaden zu schweren Nutzfahrzeugen hervorgeht. Eine Palette, die direkt an der Stirnwand beladen ist, erhöht die Last auf der Lenkachse, während Ladung am hinteren Ende die Bogie belastet. Die Referenztabellen von ITF und OECD zu zulässigen Lastkraftwagenmassen in den Mitgliedstaaten bestätigen, dass diese Achse-für-Achse-Empfindlichkeit und nicht nur die Gesamtlast das ist, was die Straßenkontrollbehörden überwachen.

Häufig gestellte Fragen

Was passiert, wenn ein LKW seine Achslastgrenze in der EU überschreitet?

Eine Überschreitung einer einzelnen Achslastgrenze führt zu einer Geldbuße, auch wenn das Gesamtbruttomasse des LKW legal ist. Die Kontrollbehörden in den meisten Mitgliedstaaten können vor Ort Ladung umlagern oder abladen lassen. Wiederholte Verstöße können auch zu Überprüfungen des Unternehmens auf Einhaltung der Vorschriften führen.

Ist die Gesamtmasse allein ausreichend oder sind auch einzelne Achsen wichtig?

Die Einhaltung der Gesamtmasse allein ist nicht ausreichend, da die Richtlinie 96/53/EG separate, verbindliche Grenzen pro Achse festlegt. Ein LKW kann deutlich unter seiner Bruttomassegrenze von 40 oder 44 Tonnen liegen und die Kontrolle trotzdem nicht bestehen, wenn eine Achse ihre eigene Höchstgrenze überschreitet.

Wie hoch ist das Maximalgewicht für eine einzelne Antriebsachse in der EU?

Eine einzelne Antriebsachse ist in der EU auf 11,5 Tonnen begrenzt, eine halbe Tonne mehr als die 10-Tonnen-Grenze für eine einzelne nicht angetriebene Lenkachse. Diese höhere Grenze berücksichtigt die zusätzliche Tragfähigkeit und Antriebsrolle, die die Antriebsachse erfüllt.

Gibt es unterschiedliche Grenzen für Anhänger-Tandemachsen und die Antriebsachse?

Ja, Anhängerbogies werden getrennt von der Tandemachse der Zugmaschine behandelt. Je nach Abstand kann eine Anhänger-Tandem- oder Tridemachse bis zu 21 bis 24 Tonnen tragen, verglichen mit bis zu 19 Tonnen für eine Antriebsachsen-Tandem mit weniger als 1 Meter Abstand.

Eine richtige Achslastplanung auf jeder Route beginnt, bevor der LKW beladen wird. In Kombination mit einem Frachtpartner, der auf EU-konformer TMS-Technologie aufbaut , wird diese Kontrolle automatisch durchgeführt, anstatt manuell erfolgen zu müssen.