CO2-Emissionen Frachtsendung berechnen - Formel und Faktoren

Um CO2-Emissionen für eine Straßenfrachtsendung zu berechnen, multiplizieren Sie das Gewicht der Frachtsendung in Tonnen mit der Entfernung in Kilometern und anschließend mit einem Emissionsfaktor in kg CO2e pro Tonne-km. Nach ISO 14083:2023 und dem GLEC Framework verursacht ein vollabeladener Diesel-Sattelzug (34-40 Tonnen) einen Faktor von etwa 0,101 kg CO2e pro Tonne-km.

Welche Formel wird zur Berechnung von CO2-Emissionen bei Straßenfracht verwendet?

Die Berechnung benötigt drei Eingabewerte: Frachtsendungsgewicht, zurückgelegte Entfernung und einen Emissionsfaktor für Fahrzeugtyp und Treibstoff. Multiplizieren Sie das Gewicht in Tonnen mit der Entfernung in Kilometern, um die Tonnen-Kilometer zu ermitteln, dann multiplizieren Sie mit dem Emissionsfaktor, um die gesamten CO2e für diese Strecke zu erhalten. Eine 20-Tonnen-Frachtsendung über 500 km mit einem Diesel-Sattelzug bei 0,101 kg CO2e pro Tonne-km erzeugt etwa 1.010 kg, knapp über eine Tonne, CO2e. Ein TMS der bereits Sendungsgewicht, Streckenentfernung und Fahrzeugtyp erfasst, spart den größten Teil der manuellen Arbeit, da die erforderlichen Daten bereits bei der Buchung erfasst werden, statt sie später aus Lieferscheinen zu rekonstruieren.

Welcher Emissionsfaktor sollte für einen Diesellaster verwendet werden?

Emissionsfaktoren variieren nach Fahrzeugklasse, Auslastungsfaktor und Treibstofftyp. Daher sind 0,101 kg CO2e pro Tonne-km für einen vollbeladenen 34-40t Diesel-Sattelzug ein repräsentativer Standardwert, keine universelle Konstante. Ein Starrfahrzeug unter 12 Tonnen, ein leichtes Nutzfahrzeug oder ein teilbeladener Anhänger weisen einen höheren Faktor pro Tonne-km auf, da der Auslastungsfaktor sinkt. Das Fahrzeug verbraucht etwa gleich viel Treibstoff, ob voll oder halbvoll geladen. Das GLEC Framework, gepflegt von Smart Freight Centre (SFC) als die Methodik hinter der Norm ISO 14083:2023 , veröffentlicht Standard-Faktortabellen nach Fahrzeugsegment für Versender ohne primäre Treibstoffverbrauchsdaten. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch des Spediteurs ist genauer als jeder Standardfaktor.

Wie standardisieren ISO 14083 und das GLEC Framework die Berechnung?

ISO 14083:2023 ist der internationale Standard zur Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus Transportkettenoperationen, der die GLEC-Framework-Methodik formalisiert, die Logistikdienstleister bereits nutzen. Sie ersetzte den früheren EN 16258 Standard und stützt jetzt, wie EU-Versender und Spediteure Frachtgasemissionen unter den Verpflichtungen der Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) Scope 3 berichten, schrittweise ab Geschäftsjahr 2024 bei großen EU-Unternehmen eingeführt. Echtzeit- Tracking Daten zur tatsächlich gefahrenen Route verbessern die Genauigkeit der Entfernungseingabe, da geplante und tatsächliche Entfernung auf überlasteten Korridoren oder bei Umwegen abweichen können. Der Logifie Blog behandelt damit zusammenhängende EU-Regelungsänderungen, die Straßentransportunternehmen beeinflussen.

Häufig gestellte Fragen

Ändert sich die Berechnung für eine Teilladung (LTL) gegenüber einer Komplettladung?

Ja. Eine Teilladung oder LTL-Sendung ordnet einen Anteil der Gesamtemissionen des Fahrzeugs jeder Sendung basierend auf ihrem Gewicht im Verhältnis zur Gesamtlast zu, statt den Komplettladungsfaktor auf einen Bruchteil der Fracht anzuwenden. Diese gewichtsbasierte Zuordnung ist im GLEC Framework festgelegt und wurde in ISO 14083:2023 übernommen.

Was ist der Unterschied zwischen Well-to-Wheel und Tank-to-Wheel Emissionen?

Tank-to-Wheel Emissionen umfassen nur die Treibstoffverbrennung während des Fahrzeugbetriebs, während Well-to-Wheel Emissionen die Upstream-Emissionen aus Gewinnung, Raffination und Transport des Treibstoffs hinzufügen. ISO 14083 und das GLEC Framework empfehlen, sofern möglich, Well-to-Wheel Berichterstattung für ein vollständigeres CO2-Fußabdruck-Bild.

Zählen leere Rückfahrten zu den CO2-Emissionen einer Frachtsendung?

Nach den meisten GLEC Framework und ISO 14083 ausgerichteten Methoden werden leere Rückfahrten auf die beladenen Fahrten eines Spediteurs zurückverteilt, typischerweise als Anpassung des Auslastungsfaktors, statt als separates Ereignis ohne Fracht behandelt. Dies vermeidet eine Unterschätzung der wahren Kosten einer Einfachrichtungsstrecke.

Kann ich CO2-Emissionen berechnen, ohne das genaue Frachtsendungsgewicht zu kennen?

Eine vernünftige Schätzung ist möglich mit einer Standardgewichtannahme für den Frachttyp oder einem deklarierten Volumengewicht, obwohl die Genauigkeit im Vergleich zum tatsächlichen gewogenen Gewicht sinkt. Wenn das genaue Gewicht nicht verfügbar ist, ist die Verwendung der höchstmöglichen Schätzung der konservativere, prüfungssichere Ansatz für CSRD-ähnliche Berichterstattung.

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