LKW-Maut Niederlande 1. Juli 2026: OBU-Verträge bis 31. Mai erforderlich
Ab 1. Juli 2026 gilt in den Niederlanden eine streckenbezogene LKW-Maut Niederlande 1. Juli 2026, die das Eurovignett ersetzt und für jeden N2- und N3-LKW eine OBU vorschreibt.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Die Niederlande führen zum 1. Juli 2026 eine streckenbezogene LKW-Maut Niederlande 1. Juli 2026 ein, die das bisherige pauschale Eurovignett ablöst und verlangt, dass jeder N2- und N3-LKW beim Einfahren in die Niederlande eine funktionierende On-Board-Unit (OBU) mitführt. Die RDW, die niederländische Fahrzeugbehörde, die das System betreibt, fordert Transportunternehmen auf, einen OBU-Vertrag bis spätestens 31. Mai 2026 abzuschließen, damit die Geräte rechtzeitig geliefert und eingebaut werden können. Rund 725.000 ausländische LKW nutzen niederländische Straßen pro Jahr – jedes dieser Fahrzeuge muss ab dem ersten Tag eine aktive OBU an Bord haben, sonst droht ein Bußgeld.
Welche LKW benötigen eine OBU auf niederländischen Straßen?
Die niederländische LKW-Maut gilt für Fahrzeugkategorien N2 und N3 mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3.500 kg – sowohl für niederländische als auch für ausländische Fahrzeuge. Eine Ausnahme für leichte Nutzfahrzeuge (LCV) oberhalb dieser Schwelle oder für ausländische Betreiber ist nicht vorgesehen. Die Mautpflicht erstreckt sich auf nahezu alle niederländischen Autobahnen sowie auf eine kleinere Anzahl von Landes- und Gemeindestraßen mit konzentriertem Güterverkehr. Das bisherige Eurovignett endet für die Niederlande am selben Tag, sodass Unternehmen nicht doppelt zahlen: Die neue Abgabe ist ein Ersatz, keine zusätzliche Gebühr. Die OBU muss auf dem gesamten niederländischen Streckenabschnitt aktiv bleiben – auch auf mautfreien Abschnitten –, da das Gerät gleichzeitig als Überwachungssignal dient.
Wie Transportunternehmen eine OBU vor dem 31. Mai 2026 beantragen
Es werden zwei Anbietertypen anerkannt. EETS-Anbieter offerieren länderübergreifende OBUs, die bereits in Deutschland, Belgien, Österreich und anderen europäischen Mautsystemen funktionieren. Die meisten ausländischen Spediteure werden ihren bestehenden Kraftstoffkarten- oder Mautdienstleistungsvertrag um die Niederlande erweitern. NedLinq ist die nationale Alternative und eignet sich für Unternehmen mit begrenzter Präsenz in den Niederlanden, die keine grenzüberschreitende Abdeckung benötigen. Ein Punkt, der ausländische Fuhrparks häufig überrascht: Das in Deutschland eingesetzte Toll-Collect-Gerät und das in Belgien genutzte Satellic-Gerät sind in den Niederlanden nicht gültig . Wer ausschließlich über eines dieser Geräte verfügt, benötigt unabhängig von seiner bisherigen deutschen oder belgischen Compliance-Situation einen neuen Vertrag. Die IRU organisierte Anfang 2026 gemeinsam mit der RDW und dem niederländischen Branchenverband TLN ein internationales Webinar , um ausländische Spediteure gezielt auf diese Lücke hinzuweisen – ein deutliches Signal, dass europäische Branchenverbände in den letzten Wochen vor dem Start mit erheblichem Nachholbedarf bei nicht-niederländischen Betreibern rechnen.
Was passiert, wenn ein LKW ohne funktionierende OBU einreist?
Die RDW-Kontrollen beginnen am 1. Juli 2026 und erfolgen sowohl über fest installierte Kontrollbrücken auf niederländischen Straßen als auch über mobile Kontrollgeräte am Straßenrand. Jeder festgestellte Verstoß wird von einem Prüfer gesichtet, bevor ein Bußgeldbescheid per Post an den Fahrzeughalter gesendet wird. Die Bußgeldtabelle ist auf Vrachtwagenheffing.nl veröffentlicht und wird in den ersten sechs Monaten halbiert: Ein fehlender Dienstleistervertrag kostet EUR 800 (bis 1. Januar 2027 reduziert auf EUR 400), und das Fahren mit einer OBU, die für einen anderen LKW registriert ist, kostet EUR 500 (bis zu diesem Datum EUR 250). Pro Fahrzeug kann innerhalb von 24 Stunden nur ein Bußgeld verhängt werden; liegt mehr als ein Verstoß vor, gilt der höchste Betrag.
Was kostet eine typische Euro-VI-Fahrt pro Kilometer?
Der Kilometerpreis ergibt sich aus drei Faktoren: technisch zulässige Gesamtmasse, Euro-Emissionsklasse und CO2-Emissionsklasse. Die offizielle RDW-Tarifliste setzt einen Euro-VI-Sattelzug über 32.000 kg in CO2-Emissionsklasse 1 auf EUR 0,201 pro Kilometer an; dasselbe Fahrzeug in der saubereren Euro-VI+-Klasse zahlt EUR 0,197 pro Kilometer. Die Tarife sinken deutlich für niedrigere CO2-Klassen und erreichen EUR 0,038 pro Kilometer bei CO2-Klasse 5 im schwersten Gewichtsband. Am oberen Ende liegt ein Euro-0-Fahrzeug über 32.000 kg in CO2-Klasse 1 bei EUR 0,487 pro Kilometer. Unternehmen, die ihre Kosten für niederländische Strecken neu kalkulieren, sollten diese Tarife auf ihre tatsächlich befahrenen Routen anwenden und alle Angebote für niederländische Strecken, die noch auf Basis des Eurovignett-Pauschalbetrags erstellt wurden, neu bepreisen.
Logifie unterstützt Transportunternehmen dabei, die LKW-Mautbelastung in den Niederlanden auf alternativen Routen zu vergleichen und ein compliance-optimiertes Frachtangebot auf Basis des neuen Kilometerpreissystems anzufordern. Unternehmen, die ihre gesamten Korridorkosten vor dem 1. Juli 2026 überprüfen möchten, finden weitere Informationen im gesamteuropäischen Straßenmaut-Leitfaden vor dem Startdatum.
