Was sind Leerfahrten im Straßengüterverkehr?

Leerfahrten (auch Leerkilometer genannt) entstehen, wenn ein Lastkraftwagen nach Abschluss einer Lieferung ohne Ladung fährt, bevor die nächste bezahlte Fuhre beginnt. Im Jahr 2024 machten leere Fahrzeuge 21,6% aller Güterfuhren der EU-27 aus, wobei der Anteil bei inländischen Fahrten 25,8% und bei internationalen Fahrten 12,6% betrug, laut Eurostat .

Diese Lücke zwischen einer bezahlten Hinfahrt und der nächsten bezahlten Fuhre ist ein großer Effizienzverlust im europäischen Straßengüterverkehr. Sie führt zu verbrauchtem Treibstoff, bezahlten Fahrstunden und Mautgebühren für Kilometer, die kein Einkommen bringen. Deshalb überwachen Speditionen Leerfahrten als eine grundlegende Leistungskennzahl.

Warum entstehen Leerfahrten im europäischen Straßengüterverkehr?

Leerfahrten entstehen, weil Frachtströme selten ausgeglichen sind. Ein Transportunternehmen, das Waren von Rotterdam nach Mailand transportiert, findet nicht immer am selben Tag eine bezahlte Rückfracht in demselben Anhängertyp zu einem akzeptablen Preis. Regionale Ungleichgewichte, enge Lieferfenster, Anforderungen an den Anhängertyp oder ADR (Gefahrengüter) und mangelnde Transparenz darüber, wer sonst eine Rückfracht hat, führen dazu, dass Speditionen eher leer fahren als auf eine Passende Ladung zu warten. Der Kabotageverkehr (das Recht eines ausländischen Spediteurs, Verkehre innerhalb eines EU-Mitgliedstaates durchzuführen) füllt manchmal einen Teil dieser Lücke, aber strenge EU-Grenzen bedeuten, dass er sie selten vollständig schließt.

Was kosten Leerfahrten Speditionen?

Jeder Leerkilometer verbraucht immer noch Diesel, Fahrerzeit, Mautgebühren und verursacht Abschreibungen, ohne dass ein Erlös diesen ausgleicht. In der EU-27 bedeutet dies, dass 21,6% aller Güterfuhren Kosten ohne Einkommen verursachen, und dieser Anteil variiert je nach Transportart und Land erheblich.

Inländische Speditionen arbeiten mit kleineren, fragmentierten Netzen mit weniger Optionen für Rückfrachten, während internationale Speditionen auf dichten Korridoren aus einem tieferen Pool von Fuhren wählen können.

Wie können Speditionen und Versender Leerfahrten reduzieren?

Die Reduktion von Leerfahrten kommt darauf an, die Rückfahrt zu planen, bevor der Lastkraftwagen leer ist, nicht erst danach zu reagieren. Eine TMS-Plattform , die verfügbare Kapazität mit offenen Fuhren im Netz eines Transportunternehmens abgleicht, wandelt eine einfache Buchung in eine geplante Rundfahrt um, bevor der Lastkraftwagen den Hof verlässt. Die Echtzeit- Sendungsverfolgung gibt Disponentern genaue Informationen darüber, wo sich jedes Fahrzeug befinden wird, sodass Rückfrachten gebucht werden können, während der Lastkraftwagen noch unterwegs ist. Versender können ebenfalls helfen, indem sie Fuhren rechtzeitiger ankündigen und bei Lieferfenstern flexibel sind, um den Pool von Lastkraftwagen für die Rückfahrt zu vergrößern. Kommentare aus der Branche von digitalen Frachtbörsen-Anbietern kommen zum gleichen Ergebnis: Eine breitere Netztransparenz korreliert mit niedrigeren Leerfahrtsanteilen als die manuelle Ladungssuche per Telefon und E-Mail.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Leerfahrten und einer Rückfracht?

Leerfahrten sind das Problem: ein Lastkraftwagen ohne Ladung. Eine Rückfracht ist eine Lösung: eine bezahlte Fuhre für die Rückfahrt sichern, anstatt leer zu fahren. Jede gebuchte Rückfracht ist ein Kilometer, der sonst als Leerfahrt gezählt worden wäre.

Welcher Prozentsatz der Lastkraftwagen fährt in Europa leer?

In der EU-27 machten leere Fahrzeuge 2024 21,6% aller Güterfuhren aus, nach Eurostat . Der Anteil ist bei inländischen Transporten (25,8%) ungefähr doppelt so hoch wie bei internationalen Transporten (12,6%) und variiert je nach Land erheblich, mit einem Höchstwert von 43,7% auf Zypern.

Wie reduzieren digitale Frachtbörsen Leerkilometer?

Digitale Frachtbörsen und TMS-Ladungsmatching-Tools erweitern den Pool sichtbarer Fuhren, den eine Spedition sehen kann, bevor ein Anhänger leer wird. Dies ermöglicht es Disponenten, eine Rückfracht im Voraus zu buchen, anstatt danach zu suchen. Eine breitere Transparenz zwischen mehreren Versendern und Speditionen korreliert in der Regel mit einem niedrigeren Leerfahrtsanteil für teilnehmende Flotten.

Beeinflussen Leerfahrten die CO2-Emissionsberichterstattung von Speditionen?

Ja. Jeder Leerkilometer verbraucht Treibstoff ohne Ladung zum Ausgleich, deshalb erhöht ein hoher Leerfahrtsanteil die Gramm-CO2-pro-Tonne-km-Zahl einer Spedition nach der ISO-14083-Methodik für Frachtemissionen , selbst wenn die Gesamtemissionen der Flotte gleich bleiben. Die Reduktion von Leerfahrten ist ein direkter Hebel zur Verbesserung der gemeldeten Frachtkohlenstoffintensität.

Speditionen, die ihre Rückfahrtskapazität nutzen und Leerkilometer senken möchten, können ein Angebot von Logifie einholen , um Rückfrachten zu planen, bevor der Lastkraftwagen den Hof verlässt.