Nueve estados de la UE rechazan el mandato de flotas eléctricas empresariales por falta de infraestructura de red

Una coalicion de nueve estados miembros de la UE impugno formalmente el mandato de flotas eléctricas empresariales de la UE - el proyecto de Reglamento de Vehiculos Corporativos Limpios de la Comision Europea - en los debates del Consejo del 2026-06-08, apenas unos dias antes de que IRU y otras cinco organizaciones del sector instaran a los responsables politicos de la UE a priorizar la infraestructura de carga y la capacidad de la red electrica sobre nuevos objetivos vinculantes. Estas dos senales, llegadas con pocos dias de diferencia, ponen de manifiesto una brecha creciente entre las ambiciones de Bruselas y la realidad operativa de los operadores de flotas en toda Europa.

Como se desarrollo el rechazo politico al mandato de flotas eléctricas empresariales

Polonia encabezo el desafio coordinado, al que se unieron Bulgaria, Republica Checa, Estonia, Hungria, Italia, Letonia, Eslovaquia y Rumania, segun Euronews . El grupo se opone al proyecto de ley de la Comision, publicado en diciembre de 2025 como parte del Paquete Automotriz , que exigiria a las grandes empresas con mas de 250 empleados o con una facturacion superior a EUR 50 millones garantizar que el 90% de sus nuevas matriculaciones de turismos y el 52% de las nuevas matriculaciones de furgonetas sean de cero o bajas emisiones para 2030. Las flotas empresariales representan el 60% de las ventas de turismos nuevos y hasta el 90% de las ventas de furgonetas nuevas en toda la UE, lo que convierte la politica de flotas en el principal mecanismo de la Comision para acelerar el mercado de vehiculos electricos en general.

Los estados disidentes argumentan que los objetivos nacionales diferenciados no pueden superar un panorama de infraestructuras desigual, las persistentes diferencias de precio de adquisicion entre los grupos motopropulsores diesel y electricos, y las presiones financieras que afrontan los transportistas pequenos y medianos. Los ministros de Transporte de Europa del Este y del Sur han dejado claro que no apoyaran la propuesta en su forma actual sin condiciones habilitadoras significativamente mas solidas.

Que pide la coalicion del sector en lugar del mandato actual?

El 2026-06-10, IRU se unio a Leaseurope, SMEunited, la Asociacion Europea de Transportistas por Carretera, Eurofinas y la Federacion Internacional de Distribuidores del Sector de Posventa de Automoviles en una declaracion conjunta en la que instaban a los colegisladores de la UE a adoptar un enfoque basado en incentivos. Las organizaciones apoyan la direccion de la descarbonizacion, pero advierten de que los mandatos descendentes fracasaran sin las condiciones previas adecuadas. Raluca Marian, directora de Defensa de la UE en IRU, senalo que la transicion debe apoyarse en cuatro condiciones: permisos para infraestructura de carga en depositos, acceso a conexiones reales a la red, redes electricas estables y precios de electricidad predecibles.

En el Foro de Energia y Clima de POLITICO en Bruselas el 2026-06-10, Marian pidio especificamente que los objetivos de actualizacion de la red de la UE se ejecuten en paralelo con los objetivos de despliegue de vehiculos electricos: "Como pueden tener exito los objetivos de despliegue de infraestructura de combustibles alternativos sin ambiciones equivalentes para las redes electricas que en ultima instancia alimentaran esos vehiculos?" En el mismo foro, el representante de TenneT, Eugene Baijings, describio como los Paises Bajos - uno de los mercados mas avanzados de Europa en electrificacion de flotas - ya experimenta cuellos de botella tangibles en la red a pesar de su progreso. La instalacion de un nuevo transformador o el tendido de lineas de alta tension suele tardar entre 12 y 24 meses y cuesta cientos de miles de euros por instalacion, plazos incompatibles con los plazos de cumplimiento de flotas de 2030 para los grandes operadores.

Cual es la situacion actual de la brecha en la electrificacion de flotas?

La magnitud del desafio es visible en los actuales datos de infraestructura de carga para vehiculos pesados de EAFO . En el primer trimestre de 2026, solo el 2,4% de los camiones que operan en la UE eran vehiculos de cero emisiones. Alcanzar los objetivos de descarbonizacion del transporte pesado de la UE exigiria aproximadamente 400.000 camiones electricos en servicio para 2030. Europa cuenta actualmente con menos de 2.000 estaciones de carga publicas capaces de atender vehiculos pesados, frente a un requisito estimado de unas 50.000 para 2030, una brecha de inversion de aproximadamente EUR 3.500 millones.

El comisario europeo de Clima, Wopke Hoekstra, reconocio en el foro de POLITICO que una parte significativa de los ingresos procedentes de los mecanismos de cobro de transporte relacionados con el clima deberia revertir a los operadores que los generan, un compromiso que IRU ha defendido de forma constante en las negociaciones sobre fiscalidad del transporte. Si ese compromiso se traduce en los esquemas de incentivos estructurales que reclama la coalicion del sector se pondra a prueba en la fase de trilogo del avance del reglamento por el Parlamento y el Consejo.

Para los transportistas que evaluan el impacto de costes de la electrificacion de flotas junto con el aumento de los costes del diesel y los cambios en los peajes de la UE, la plataforma TMS de Logifie ofrece modelado de costes de combustible y peaje a nivel de ruta en los corredores de la UE. Los precios actuales del diesel por pais se actualizan diariamente en el mapa de combustible de Logifie .