Nueve paises de la UE respaldan las hojas de ruta de carga para camiones electricos en dos grandes corredores TEN-T

Nueve estados miembros de la UE y la Comision Europea respaldaron las dos primeras hojas de ruta en el marco de la Iniciativa de Corredores de Transporte Limpio (CTCI) en el Consejo de Transporte celebrado en Luxemburgo el 2026-06-08. La decision marca el paso mas concreto hasta la fecha hacia la construccion de una red de carga transfronteriza para camiones pesados de cero emisiones a lo largo de las principales rutas de mercancias TEN-T de Europa, con el objetivo de lograr operaciones electricas sin interrupciones en ambos corredores antes de 2030.

Belgica, Dinamarca, Alemania, Lituania, Malta, los Paises Bajos, Austria, Polonia y Suecia firmaron la declaracion ministerial junto con el Comisario de Transporte Sostenible y Turismo Apostolos Tzitzikostas. Las dos hojas de ruta cubren los corredores de mercancias TEN-T Scandinavian-Mediterranean y North Sea-Baltic, que en conjunto transportan una parte sustancial del transporte de mercancias por carretera de la UE entre el norte y el sur de Europa.

Contenido de las hojas de ruta

Segun la DG MOVE de la Comision Europea , las hojas de ruta identifican las brechas prioritarias en infraestructura, las necesidades de inversion y los requisitos de conexion a la red necesarios para permitir operaciones de camiones de cero emisiones a lo largo de ambos corredores antes de 2030. Los documentos no asignan financiacion directamente, sino que proporcionan un marco de coordinacion para los gobiernos nacionales, los operadores de redes y los inversores privados.

Se espera que el numero de camiones de cero emisiones en la UE aumente de aproximadamente 26.000 en la actualidad a casi 400.000 en 2030. Europa cuenta actualmente con 2.988 estaciones de recarga para vehiculos pesados, de las cuales 1.039 estan equipadas con al menos un punto de carga de 350 kW. Segun un estudio de 2025 del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio , entre 4.000 y 5.300 cargadores publicos de clase megavatio serian suficientes para cubrir las necesidades de carga publica en toda la UE en 2030. Tal como informo electrive.com , los objetivos actuales de AFIR cubren solo entre el 50 y el 70% de la demanda proyectada en la red central TEN-T, dejando una brecha que las hojas de ruta de la CTCI pretenden ayudar a cerrar.

Por que los operadores siguen de cerca la cuestion de la financiacion

Las hojas de ruta llegan mientras existe una preocupacion paralela: la continuidad de la financiacion de la UE para la infraestructura de carga. El Mecanismo de Financiacion de Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIF) ha movilizado alrededor de 3.000 millones de euros en inversiones en toda la UE, pero su instrumento sucesor no esta asegurado antes del inicio del proximo Marco Financiero Plurianual en 2028. En enero de 2026, ACEA, IRU y Transport and Environment escribieron conjuntamente a la Comision Europea advirtiendo que una brecha en el apoyo a nivel de la UE durante 2026-2027 podria ralentizar la adopcion precisamente cuando los camiones electricos estan entrando al mercado a gran escala.

La directora de IRU para la UE, Raluca Marian, senalo que las empresas pueden estar dispuestas a invertir en vehiculos de cero emisiones, pero que, dado los estrechos margenes del sector, dichas inversiones no son realistas si no se garantiza la disponibilidad de infraestructura de carga. Para los operadores que circulan por los corredores Scandinavian-Mediterranean o North Sea-Baltic, la pregunta practica es si los puntos de carga publicos estaran disponibles a intervalos que hagan viables las operaciones electricas de larga distancia antes de que los objetivos de CO2 para 2030 exijan la renovacion de la flota.

Proximos pasos

La Comision se ha comprometido a ampliar la CTCI a todos los corredores TEN-T antes de finales de 2026. Las dos hojas de ruta piloto establecen una plantilla para la identificacion de brechas de infraestructura, la cuantificacion de las necesidades de inversion y la simplificacion de los permisos transfronterizos. Se prevee que la finalidad de las rutas de prueba se alcance en 2027 en ambos corredores.

Los operadores que actualmente planifican ciclos de renovacion de flotas deberian tener en cuenta el avance de la cobertura de los corredores en sus calendarios de adquisicion. Logifie ofrece herramientas de gestion de flotas y TMS asi como un mapa de precios de combustible en tiempo real para la UE para apoyar la planificacion de la transicion mientras la red de carga sigue desarrollandose en toda Europa.