La UE extiende las normas del tacografo a las furgonetas a partir de julio de 2026

A partir del 1 de julio de 2026, las normas de tacografo y tiempo de conduccion de la UE se aplican a las furgonetas de mas de 2,5 toneladas y hasta 3,5 toneladas utilizadas para el transporte remunerado internacional de mercancias o para el cabotaje (transporte nacional realizado por un operador de otro Estado miembro). Esta es la pieza final de la Mobility Package I, la reforma del transporte por carretera de la UE de 2020, y cambia la estructura de costes y el ritmo de planificacion de miles de operadores que hasta ahora trabajaban fuera del regimen del tacografo.

Quien se ve afectado y que cambia

La nueva obligacion se aplica a vehiculos y conjuntos de vehiculos, incluidas furgonetas con remolque, con una masa maxima autorizada superior a 2,5 toneladas y hasta 3,5 toneladas, cuando se utilicen para el transporte remunerado internacional de mercancias o para el cabotaje. Lo que cuenta es el peso homologado indicado en los documentos del vehiculo, no la carga del dia, por lo que una furgoneta que remolca un remolque pesado en trabajos comerciales tambien puede estar sujeta a la norma. La Autoridad Laboral Europea confirma que las normas se aplican tanto a conductores de la UE como a conductores no comunitarios empleados por empresas de transporte de la UE.

Tres medidas entran en vigor al mismo tiempo. Las furgonetas afectadas deben llevar un tacografo inteligente de segunda generacion, version 2, conocido como G2V2. Los conductores pasan al mismo regimen de tiempo de trabajo que los conductores de camion conforme al Reglamento (CE) n.o 561/2006 : conduccion diaria de hasta 9 horas, ampliable a 10 horas dos veces por semana, un maximo de 56 horas a la semana y 90 horas en dos semanas, una pausa de 45 minutos tras 4,5 horas de conduccion, y al menos 11 horas de descanso diario. Tambien se aplican las normas sobre desplazamiento de trabajadores, lo que puede aumentar el salario y las condiciones cuando un conductor trabaja temporalmente en otro Estado miembro. La Comision Europea encuadra estas medidas como un paquete unico disenado para nivelar la competencia y mejorar las condiciones de los conductores.

Cuales son las exenciones que siguen vigentes

No toda furgoneta de mas de 2,5 toneladas en servicio internacional necesita un dispositivo. Dos exclusiones del Reglamento 561/2006 siguen permitiendo la operacion legal sin tacografo. La exencion artesanal, Article 3(aa), cubre a los conductores que transportan materiales, equipos o mercancias producidas en el marco de una actividad artesanal, pero solo cuando el conjunto no supere las 7,5 toneladas, el trabajo se realice dentro de un radio de 100 km de la base, la conduccion no sea la actividad principal y el transporte no sea por cuenta ajena ni a titulo oneroso. La exencion por cuenta propia, Article 3(ha), se aplica a furgonetas que trasladan mercancias propias de la empresa sin limite de distancia, siempre que el transporte no sea por cuenta ajena ni a titulo oneroso y la conduccion no sea la ocupacion principal del empleado. Como han subrayado la IRU y los organismos nacionales de control, un operador que contrata a alguien especificamente como conductor profesional debe esperar que la exencion por cuenta propia sea impugnada en carretera.

Que hacer antes de la fecha limite del tacografo

La inspeccion comienza desde el primer dia, y las sanciones en 2026 son elevadas y desiguales entre paises. Segun un desglose pais por pais publicado por trans.info , Francia puede imponer multas de hasta EUR 30.000 con inmovilizacion del vehiculo, los Paises Bajos EUR 4.400, Belgica EUR 2.640 y Alemania EUR 1.500, mientras que varios estados inmovilizan el vehiculo hasta que se instale un dispositivo conforme. Solicite a un taller homologado la instalacion y calibracion del G2V2, obtenga una tarjeta de empresa y tarjetas de conductor, y descargue los datos de la tarjeta al menos cada 28 dias y la memoria del tacografo al menos cada 90 dias segun el Regulation (EU) No 165/2014, Article 33, conservando los archivos. Los responsables de logistica tambien necesitan reconstruir los planes de ruta en torno a las pausas y descansos obligatorios, ya que la programacion improvisada ya no superara un control en carretera. Los operadores que ya hacen seguimiento del gasto en gasoil pueden consultar los precios por pais en tiempo real en el mapa de precios de combustible UE de Logifie, y los planificadores pueden confirmar las fechas de carga y las restricciones de circulacion en el calendario de festivos .

Si su flota esta incorporando furgonetas al regimen del tacografo este mes, la plataforma TMS de Logifie ayuda a los despachadores a planificar rutas conformes, supervisar el tiempo de conduccion y descanso, y mantener los registros de costes y documentos en un solo lugar. Hable con nuestro equipo a traves de solicitar presupuesto para ver como encaja la plataforma en su operacion.