Regiones de Europa con más dificultad para la carga de retorno del camión (y las más fáciles), 2024 a 2025

Las regiones de Europa donde más cuesta encontrar carga de retorno para un camión son sobre todo suizas y capitales, encabezadas por Pest en Hungría, donde salen 33 toneladas de mercancía internacional por cada 100 toneladas que llegan. El mapa de balance de carga de Logifie , elaborado con datos de Eurostat de 2024 y 2025 (actualizados por Eurostat el 2026-10-06), clasifica 240 regiones NUTS-2 de este modo. Eurostat contabilizó cerca de una quinta parte de los kilómetros-vehículo de carga por carretera de la UE en vacío en 2020 , así que este artículo clasifica las 15 regiones más difíciles y las 15 más fáciles, explica los patrones y expone los límites.

¿Qué mide la cifra de balance de carga?

La cifra es el número de toneladas internacionales cargadas en una región por cada 100 toneladas descargadas allí. Por debajo de 100, llega más carga de la que sale, así que un camión que entrega allí encuentra una carga de retorno con menos facilidad. Por encima de 100, sale más carga de la que llega y recargar es más fácil. Leída así, la cifra separa las regiones donde es difícil recargar camiones de aquellas donde una carga de retorno es más fácil de encontrar.

Logifie calcula la cifra a partir de dos tablas de Eurostat, mercancías cargadas y descargadas por región (road_go_ta_rl y road_go_ta_ru) . Ambas cubren 2024 y 2025 y se publican con la licencia CC BY 4.0. El transporte nacional de cada región, realizado por transportistas de su propio país, se elimina después con las tablas nacionales de Eurostat road_go_na_rl3g y road_go_na_ru3g.

Lo que queda es el transporte transfronterizo y el realizado por camiones extranjeros, incluido el cabotaje. El cabotaje es el transporte de mercancías por un transportista extranjero entre dos puntos dentro de otro país, y Reglamento (CE) n.º 1072/2009 permite hasta tres operaciones de este tipo en siete días tras una entrega internacional. Se mantiene en las cifras porque, para un camión extranjero, es una recarga real. Si se dejara el transporte nacional, casi todas las regiones parecerían equilibradas, lo que oculta lo que realmente encuentra un camión extranjero.

Cada región recibe uno de siete veredictos:

• Muy difícil de salir: por debajo de 50
• Difícil de salir: 50 a 69
• Algo difícil de salir: 70 a 89
• Equilibrado: 90 a 110
• Algo fácil de recargar: 111 a 142
• Fácil de recargar: 143 a 199
• Muy fácil de recargar: 200 o más

En las 240 regiones NUTS-2, el reparto es de 74 equilibradas, 59 algo fáciles, 54 algo difíciles, 21 difíciles, 21 fáciles, 6 muy difíciles y 5 muy fáciles. Equilibrado es el grupo más numeroso, así que los extremos son raros y merecen un análisis más detallado. Este es el indicador de Logifie elaborado con estadísticas públicas, no un ranking oficial de Eurostat.

¿Cuáles son las 15 regiones donde más cuesta encontrar carga de retorno para un camión?

Pest ocupa el último lugar con 33, seguida de Espace Mittelland en Suiza con 38 y de Ticino y el Algarve, ambas con 41. Seis regiones entran en la banda de «muy difícil de salir» y otras nueve están en «difícil de salir». Los países aparecen como códigos de dos letras.

Cinco de las 15 son suizas, y otras cinco son regiones capitales: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa y Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon es la de mayor peso de la lista, con 18.417 miles de toneladas descargadas en los dos años, el volumen más alto de las 15 de la parte inferior. Su valor de 57 es estable, así que la lectura se mantiene en ambos años.

Lea con cuidado el Algarve y Ipeiros. Ambas son pequeñas (893 y 689 miles de toneladas descargadas), y sus distintivos de confianza indican mixto e inestable, así que un año tira del otro. Esta tabla mide una sola cosa: cuánta carga sale de una región comparada con la que llega. No dice nada sobre el estado de las carreteras, la seguridad o los peligros, que es lo que miden algunas listas de los peores lugares para entregar.

¿Cuáles son las regiones más fáciles para recargar?

Innlandet en Noruega encabeza la lista con 266, pero la lectura muy fácil más fiable es la de la Región de Murcia en España con 249, porque su distintivo es estable y salieron 7.287 miles de toneladas de ella en los dos años. Cinco regiones alcanzan «muy fácil de recargar» y otras 21 están en «fácil de recargar».

Las entradas estables merecen más atención: Región de Murcia (2.929 miles de toneladas descargadas, 7.287 cargadas), Andalucía (8.343 descargadas, 16.528 cargadas), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország y ambas regiones irlandesas. Sus valores se mantuvieron igual en 2024 y en 2025.

Molise, Basilicata, Innlandet y Peloponnisos son diferentes. Molise (180 miles de toneladas descargadas) y Basilicata (162) son muy pequeñas según los estándares de carga, y unos pocos envíos grandes pueden alterar mucho una proporción. Tómelas como señales que hay que comprobar, no como garantías de carga.

¿Por qué las regiones suizas y las capitales son tan difíciles de abandonar?

Las siete regiones suizas puntúan por debajo de 90, y cinco se sitúan entre las 15 últimas: Espace Mittelland con 38, Ticino con 41, Ostschweiz con 45, Nordwestschweiz con 58 y Zentralschweiz con 59. Las otras dos son Zürich con 65 (difícil de salir, inestable) y Région lémanique con 82 (algo difícil de salir, inestable).

Un posible contexto es la política suiza de cabotaje. La Oficina Federal de Transporte de Suiza afirma, en una página con fecha 2025-07-29 , que «el mercado suizo sigue protegido del cabotaje por transportistas extranjeros», y pone como ejemplo que un camión alemán no puede transportar una carga de Zúrich a Lausana. Para un camión de la UE, eso cierra una ruta habitual hacia una recarga en Suiza. Los datos no comprueban este vínculo, así que léalo como contexto, no como causa demostrada.

Las regiones capitales muestran un segundo patrón. Budapest puntúa 52, Bucureşti-Ilfov 52, Grad Zagreb 53, Grande Lisboa 54 y Brussels-Capital Region 56. Más arriba en la escala están Berlin con 64, Ile de France con 67, Warszawski stołeczny con 69, Comunidad de Madrid con 74, Wien con 75, Praha con 76, Stockholm y Lazio con 78 y Attiki con 83. No todas las regiones capitales encajan: Oslo og Viken, que incluye Oslo, puntúa 128 (algo fácil, estable), y Eastern and Midland, que incluye Dublin, puntúa 167 (fácil, estable). Luxembourg puntúa 68 (difícil de salir, estable).

Una lectura plausible es que las capitales consumen más de lo que producen, así que entran más mercancías y salen menos. El mapa muestra el desequilibrio, no su causa.

¿Por qué un mismo país se divide en dos?

Las regiones vecinas dentro de un mismo país suelen caer en extremos opuestos de la escala, porque el balance depende de lo que una región recibe y envía, no del país en su conjunto. Cuatro ejemplos lo muestran.

Hungría y Rumanía

Pest (33) y Budapest (52) están entre las regiones más difíciles de Europa, mientras que Dél-Dunántúl (171) y Észak-Magyarország (170) son fáciles de recargar y Nyugat-Dunántúl (137) es algo fácil. Dél-Alföld, con 62, es difícil de salir, con distintivo inestable.

Rumanía muestra la misma división. Bucureşti-Ilfov puntúa 52 (difícil de salir, estable) y Sud-Vest Oltenia puntúa 181 (fácil de recargar, estable). Ambas lecturas se mantuvieron en los dos años.

España y Portugal

En España, el sur y el este exportan más de lo que importan. La Región de Murcia puntúa 249, Andalucía 198 y la Comunitat Valenciana 146 (fácil, mixto), mientras que la Comunidad de Madrid puntúa 74. Ninguna fuente primaria con fecha explica el desequilibrio ibérico, así que las cifras se sostienen por sí solas.

Portugal funciona en gran medida al revés. El Algarve puntúa 41, Grande Lisboa 54, y Norte y Oeste e Vale do Tejo 64 cada una, mientras que Alentejo puntúa 121 (algo fácil, inestable) y Centro 107 (equilibrado, mixto).

Italia y las pequeñas regiones del sur

Molise (259) y Basilicata (230) parecen muy fáciles, pero sus volúmenes son pequeños. Las grandes regiones del norte están cerca del equilibrio: Lombardia con 95, Veneto con 94, Piemonte con 106 y Emilia-Romagna con 105.

Puertos y regiones de gran volumen

Los puertos y los centros de exportación suelen caer del lado fácil: Zeeland con 192, Zuid-Holland con 131, Prov. Antwerpen con 113, Hamburg con 117 y Düsseldorf con 134. Las siete regiones con más mercancía descargada van de 89 a 134, así que el gran volumen por sí solo no significa equilibrio.

¿Son fiables estas cifras?

Son fiables como herramienta de cribado y poco fiables como predicción de cualquier viaje concreto. Se aplican seis límites.

• Toneladas, no camiones ni viajes. Una región que envía mercancía pesada parece más fácil de lo que sugeriría su número de camiones.
• Se elimina el transporte nacional, se mantiene el cabotaje. La cifra refleja solo el transporte transfronterizo y el realizado por camiones extranjeros.
• Las regiones pequeñas son ruidosas. Molise, Basilicata, Peloponnisos e Ipeiros tienen cada una menos de 1.000 miles de toneladas descargadas. El mapa muestra «Tráfico insuficiente para valorar» en las regiones por debajo de un umbral de volumen.
• El distintivo de confianza compara 2024 con 2025. Estable significa que los dos años coinciden, mixto que difieren algo e inestable que difieren mucho. No es un intervalo estadístico.
• La cobertura es desigual. El Reino Unido no tiene datos regionales. Turquía, Serbia, Albania, Malta e Islandia son parciales, porque solo se cuenta el transporte realizado por transportistas de la UE, Suiza y Noruega.
• Los códigos postales griegos no se pueden buscar por prefijo en la herramienta interactiva, así que busque un nombre de lugar griego.

Eurostat explica en sus metadatos del transporte por carretera (actualizados el 2026-07-22) que no se publican datos regionales de origen y destino, porque la mayoría de los flujos se basan en pocas observaciones. La misma cautela se aplica aquí a las regiones pequeñas.

No convierta estos valores en kilómetros en vacío, días de espera o tarifas. Un ratio de toneladas no puede respaldar ninguno de ellos, y ninguna región puede garantizar una carga en un día concreto.

¿Cómo puede un transportista usar el balance de una región al planificar una entrega?

Úselo como un dato más antes de aceptar un trayecto: compruebe el veredicto y el distintivo de la región de entrega y, después, mire las regiones vecinas que podrían servir como punto de recarga. Una región «difícil de salir» y estable exige un plan para el viaje de retorno, como una recarga en una región vecina fácil o un trayecto de cabotaje cuando las normas lo permitan.

Las dos herramientas públicas revisadas para este artículo funcionan a nivel de país. El Barómetro de Transporte de TIMOCOM muestra la proporción entre ofertas de carga y espacio de vehículos en las rutas entre países y para Europa en su conjunto, y se actualiza cada 15 minutos. El Radar de Fletes de Trans.eu enumera las cinco principales direcciones de transporte de un país seleccionado. Ninguna de las dos páginas describe el detalle regional, que es el nivel que añade el mapa de Logifie.

Sobre el acceso, el texto de la página del balance de carga , que explica cómo leer el mapa, las preguntas frecuentes y las fuentes, está abierto a todo el mundo. La herramienta interactiva (mapa, búsqueda, comprobación de rutas, clasificaciones y tabla de regiones) se abre con un código de acceso de 6 caracteres de los vídeos de TikTok de Logifie, y el código la mantiene abierta en el navegador hasta que caduca. Este artículo ofrece las cifras clave por región sin necesidad de código.

La comprobación de rutas admite hasta ocho paradas de recogida y entrega. Sus distancias son líneas rectas, no kilómetros por carretera, y no son base para fijar un precio. Una vez valorado el viaje de retorno, estime el coste del trayecto con la calculadora de fletes . Los transportistas que quieran cargas de retorno en las rutas de Logifie pueden registrarse como transportistas .

Preguntas frecuentes

¿Qué significa un balance de carga de 100?

Significa que salen de una región tantas toneladas internacionales como llegan a ella, una vez eliminado el transporte nacional realizado por transportistas del propio país de la región. Los valores de 90 a 110 cuentan como equilibrados en el mapa de balance de carga de Logifie. Por debajo de 90, la región es difícil o algo difícil de salir, y por encima de 110 es más fácil de recargar.

¿Cuál es la región más difícil de salir con carga en Europa?

Pest en Hungría, con 33 toneladas cargadas por cada 100 toneladas descargadas, con un distintivo estable en 2024 y 2025. Espace Mittelland en Suiza le sigue con 38. Budapest, la región capital vecina, puntúa 52.

¿Es esto un ranking oficial de Eurostat?

No. Eurostat publica las tablas subyacentes de transporte de mercancías por carretera, y Logifie elaboró el indicador a partir de ellas. El ranking, los veredictos y el distintivo de confianza son trabajo propio de Logifie.

¿Necesito un código para ver estas cifras?

Para este artículo, no. El texto de la página del balance de carga está abierto a todo el mundo, pero la herramienta interactiva se abre con un código de acceso de 6 caracteres de los vídeos de TikTok de Logifie, que la mantiene abierta en el navegador hasta que caduca. Las tablas anteriores ofrecen las cifras clave por región sin código.

¿Una cifra baja significa que mi camión volverá vacío?

No. El valor cuenta toneladas, no camiones ni viajes, y no puede convertirse en kilómetros en vacío ni en días de espera. Indica que una región recibe más mercancía de la que envía, lo que hace más difícil encontrar en promedio una carga de retorno.

¿Por qué falta el Reino Unido en el mapa?

El Reino Unido no tiene datos regionales en la fuente en la que se basa el mapa. Turquía, Serbia, Albania, Malta e Islandia son parciales, porque para ellos solo se cuenta el transporte realizado por transportistas de la UE, Suiza y Noruega.

¿Puede el cabotaje ayudar a un camión a recargar en una región difícil de abandonar?

Sí, cuando la ley lo permite. Un transportista puede realizar hasta tres operaciones de cabotaje en siete días tras una entrega internacional, con una pausa de cuatro días antes de volver a hacer cabotaje en el mismo país, y las cifras mantienen el cabotaje como una recarga real. Suiza es la excepción: la Oficina Federal de Transporte de Suiza afirma que el mercado está protegido del cabotaje por transportistas extranjeros.

Si tiene una ruta en mente, compruebe las regiones de ambos extremos y luego solicite un presupuesto para su ruta .