Cómo calcular emisiones CO2 para transporte por carretera

Para calcular emisiones CO2 en un envío de transporte por carretera, multiplica el peso de la mercancía en toneladas por la distancia en kilómetros, y luego multiplica por un factor de emisión en kg CO2e por tonelada-km. Según ISO 14083:2023 y el Marco GLEC, un camión articulado diésel (34-40 toneladas) utiliza un factor de aproximadamente 0,101 kg CO2e por tonelada-km.

¿Cuál es la fórmula para calcular emisiones CO2 en transporte por carretera?

El cálculo tiene tres datos de entrada: peso de la mercancía, distancia recorrida y un factor de emisión según el tipo de vehículo y combustible. Multiplica el peso en toneladas por la distancia en kilómetros para obtener toneladas-kilómetro, y luego multiplica por el factor de emisión para obtener el CO2e total en ese tramo. Un envío de 20 toneladas transportado 500 km por un camión articulado diésel a 0,101 kg CO2e por tonelada-km produce aproximadamente 1.010 kg, poco más de una tonelada, de CO2e. Un TMS que ya registra el peso de la consignación, la distancia de la ruta y el tipo de vehículo elimina la mayor parte del trabajo manual, capturando los datos que la fórmula requiere en el momento de la reserva en lugar de reconstruirlo después desde las notas de entrega.

¿Qué factor de emisión debes usar para un camión diésel?

Los factores de emisión varían según la clase de vehículo, el factor de carga y el tipo de combustible, así que 0,101 kg CO2e por tonelada-km para un camión articulado diésel completamente cargado de 34-40 toneladas es un valor predeterminado representativo, no una constante universal. Un camión rígido de menos de 12 toneladas, un LCV o un remolque parcialmente cargado tienen un factor más alto por tonelada-km conforme el factor de carga disminuye, ya que el vehículo consume aproximadamente el mismo combustible ya esté lleno o medio vacío. El Marco GLEC, mantenido por Smart Freight Centre (SFC) como la metodología detrás de la norma ISO 14083:2023 , publica tablas de factores predeterminados por segmento de vehículo para transportistas sin datos primarios de consumo de combustible. El consumo de combustible real del transportista es más preciso que cualquier factor predeterminado.

¿Cómo estandarizan ISO 14083 y el Marco GLEC el cálculo?

ISO 14083:2023 es la norma internacional para cuantificar e informar sobre emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones de la cadena de transporte, formalizando la metodología del Marco GLEC que los proveedores logísticos ya utilizaban. Reemplazó la norma anterior EN 16258 y ahora fundamenta cómo los transportistas y cargadores de la UE informan sobre emisiones de mercancías según las obligaciones de Alcance 3 de la Directiva de Sostenibilidad Corporativa (CSRD), implementada por fases en grandes empresas de la UE a partir del año fiscal 2024. Los datos de seguimiento en tiempo real sobre la ruta recorrida mejoran la precisión de la entrada de distancia, ya que la distancia prevista y la real pueden diferir en corredores congestionados o con desvíos. El blog de Logifie cubre cambios regulatorios europeos relacionados que afectan a los operadores de transporte por carretera.

Preguntas frecuentes

¿Cambia el cálculo para un envío de carga parcial (LTL) frente a un camión completo?

Sí. Un envío de carga parcial o LTL asigna una parte de las emisiones totales del vehículo a cada consignación según su peso relativo a la carga total, en lugar de aplicar el factor de camión completo a una fracción de la mercancía. Esta asignación basada en peso está establecida en el Marco GLEC y se ha incorporado a ISO 14083:2023.

¿Cuál es la diferencia entre emisiones well-to-wheel y tank-to-wheel?

Las emisiones tank-to-wheel cubren solo la combustión de combustible durante la operación del vehículo, mientras que las emisiones well-to-wheel añaden las emisiones previas de extracción, refinación y transporte del combustible. ISO 14083 y el Marco GLEC recomiendan informar well-to-wheel cuando sea posible para una imagen más completa de la huella de carbono.

¿Cuentan los viajes de retorno vacíos hacia las emisiones CO2 de un envío?

Según la mayoría de metodologías alineadas con el Marco GLEC e ISO 14083, los viajes de retorno vacíos se asignan de nuevo a los viajes cargados que realiza un transportista, típicamente como un ajuste al factor de carga, en lugar de tratarse como un evento de cargo cero separado. Esto evita subestimar el costo real en carbono de una ruta unidireccional.

¿Puedo calcular emisiones CO2 sin conocer el peso exacto del envío?

Una estimación razonable es posible usando una suposición de peso estándar para el tipo de mercancía o un peso dimensional declarado, aunque la precisión disminuye comparada con el peso real medido. Cuando el peso exacto no está disponible, usar la estimación más alta plausible es el enfoque más conservador y seguro para auditoría según informes tipo CSRD.

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