Tendencias de logística 2027 en Europa: qué cambia para el transporte por carretera, el almacenamiento y la última milla

Las principales tendencias de logística 2027 en Europa son normativas: para el transporte por carretera, el año trae sobre todo cambios de reglas y preparación, y se espera un crecimiento de la demanda solo moderado en Alemania. El panel de expertos alemán Logistikweisen situó su escenario de tendencia para 2027 en un crecimiento real del +1.0%, según VerkehrsRundschau (2026-10-21) . Se trata de la opinión de un panel, no de un consenso del mercado, y este artículo la trata como tal. A continuación encontrará un calendario con fechas de las normas que importan y, después, las secciones sobre peajes, camiones eléctricos, demanda, almacenamiento y última milla.

El objetivo es un documento de planificación. Cada punto indica qué está adoptado, qué solo está programado y qué sigue siendo una petición o una expectativa.

Tendencias de logística 2027: ¿qué cambia para el transporte europeo por carretera?

Solo unas pocas normas entran en vigor en 2027 en sí, y la más importante para las operaciones es el reglamento eFTI, aplicable el 2027-07-09. Varios elementos de mayor calado quedan justo fuera del año (ETS2, Euro 7 y la directiva de permisos de conducir), por lo que 2027 es el momento de preparar presupuestos y sistemas para ellos. La tabla siguiente recoge por orden los principales hitos con fecha de este artículo.

Las secciones siguientes explican cada fila en el orden en que probablemente la necesitará un responsable de flota.

¿Se retrasa realmente ETS2 a 2028 y qué deben presupuestar los transportistas para 2027?

Sí. Los legisladores de la UE acordaron el 2025-12-09 aplazar un año ETS2 hasta 2028, según informó Euronews el 2025-12-10 . ETS2 es el segundo sistema de comercio de derechos de emisión de la UE, que pone un precio al carbono de los combustibles usados en el transporte por carretera y en los edificios. El aplazamiento figura en una modificación de la Ley Europea del Clima, no en la propia Directiva ETS.

Para un presupuesto de 2027, esto significa que ETS2 no debería aparecer como una línea de coste, sino como una partida de preparación. Los contratos que se extienden hasta 2028 son donde empieza la exposición, así que el trabajo práctico de 2027 es decidir cómo se trasladarán a los clientes los cambios en el precio del combustible y del carbono. La guía sobre el precio del carbono de ETS2 en el transporte por carretera explica el mecanismo en detalle.

Hay un límite: este artículo no ofrece una previsión del precio de ETS2, porque ninguna fuente con fecha lo respalda.

¿Cuándo se aplica Euro 7 a los camiones y podrían volver a cambiar las fechas?

Con el Reglamento (UE) 2024/1257, Euro 7 se aplica a los nuevos tipos de vehículos pesados desde el 2028-05-29 y a todos los vehículos pesados nuevos desde el 2029-05-29. Los fabricantes de pequeño volumen tienen plazo hasta el 2031-07-01. Estas son las fechas del texto adoptado, y no hay ninguna modificación adoptada que las cambie a fecha de 2026-11-05.

La cuestión abierta son las presiones del sector. ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ha pedido un aplazamiento de dos años para los vehículos pesados, pero es solo una petición. Algunas publicaciones del sector a mediados de 2026 afirmaban un aplazamiento hasta 2031 para los camiones. Esas afirmaciones no pudieron confirmarse, así que la hipótesis prudente para planificar son las fechas adoptadas. Consulte las salas de prensa del Consejo y del Parlamento antes de confiar en cualquier informe sobre aplazamientos.

Para los compradores, lo útil es el calendario. Un camión pedido en 2027 puede entregarse antes o después de la fecha de 2028 de su tipo, y el concesionario debe confirmar qué norma cumple el vehículo entregado. El explicativo sobre Euro 6 y Euro 7 detalla lo que exige cada norma.

¿Cuándo deben estar preparadas las empresas para eFTI?

Las empresas deben estar preparadas para el 2027-07-09, fecha en la que el Reglamento (UE) 2020/1056 se aplica en su totalidad y las autoridades competentes deben aceptar información electrónica sobre transporte de mercancías procedente de plataformas certificadas, según el calendario de eFTI de la Comisión Europea . En la práctica, eFTI permite a las autoridades aceptar datos electrónicos en lugar de documentos en papel, por lo que es la única norma de 2027 que cambia el trabajo administrativo diario.

La fase de implantación ya ha empezado. Los actos de ejecución y delegados entraron en vigor el 2025-01-09. Desde enero de 2026, las plataformas pueden preparar datos y las autoridades pueden aceptarlos de forma voluntaria. Un transportista no tiene que convertirse en operador de plataforma, pero sí debe saber si su sistema de gestión del transporte puede intercambiar datos con una plataforma certificada antes de la fecha de julio.

Una comprobación razonable de preparación tiene tres preguntas: cuáles de sus cargadores pedirán primero documentos electrónicos, si su sistema actual puede exportar los campos de datos requeridos y quién dentro de la empresa es responsable de la certificación. La guía sobre el reglamento eFTI explica el modelo de datos, y una revisión del sistema de gestión del transporte es el lugar natural para poner a prueba las respuestas.

¿Cómo afectarán los peajes de 2027 y la revisión de CO2 al despliegue de camiones eléctricos?

Los cambios de peaje elevan el coste de funcionamiento de los camiones diésel en varios países a partir de 2027, mientras que la revisión de las normas de CO2 es una decisión política cuyo resultado aún nadie conoce. Ambos aspectos importan para los planes de camiones eléctricos, pero ninguno ofrece una previsión con fecha de cuántos camiones eléctricos circularán en 2027.

¿Qué cambios de peaje están programados para 2027?

Seis cambios nacionales aparecen en el resumen de trans.info sobre los peajes viarios de 2027, publicado el 2026-10-07 . La mayoría están previstos más que confirmados, y las tarifas neerlandesas eran provisionales cuando se escribió el artículo.

Alemania no tiene ningún cambio de tarifa fechado para 2027 en la fuente. Los valores de referencia más estrictos por clase de CO2 ya entraron en vigor allí el 2026-07-01. Polonia y Dinamarca solo tienen propuestas.

El cambio en Eslovaquia merece atención temprana, porque requiere hardware o un contrato con un proveedor, no solo una nueva tarifa. Los proveedores EETS (el Servicio Europeo de Peajes Electrónicos) pueden cubrir varios países con un solo contrato, por eso aparecen en el plan eslovaco.

¿En qué punto están los camiones eléctricos de cara a 2027?

Los camiones de recarga eléctrica fueron el 4.8% de las nuevas matriculaciones de camiones en la UE en el primer semestre de 2026, frente al 3.6% del primer semestre de 2025, según datos de matriculación del primer semestre de 2026 de ACEA . Las matriculaciones totales de camiones subieron un 9.8% hasta 171,933, mientras que las de recarga eléctrica subieron un 47.7%. El diésel seguía representando el 92.1% de los camiones nuevos.

ACEA no separa los camiones eléctricos de batería de los híbridos enchufables en esta cifra, así que la etiqueta correcta es de recarga eléctrica. Trate el 4.8% como una referencia de 2026, no como una línea de tendencia. Ninguna fuente con fecha ofrece una cuota para 2027.

Dos puntos de política marcan los próximos pasos. La revisión de las normas de CO2 para vehículos pesados debe completarse a más tardar en 2027 con arreglo al artículo 15 del Reglamento (UE) 2019/1242, y la posición de la Comisión tras esa revisión afectará a la rapidez con la que los fabricantes deberán entregar modelos de cero emisiones. Por otra parte, el resumen de trans.info señala que las viñetas de camiones en la red básica TEN-T se prohibirán a partir de marzo de 2030, y que las exenciones de peaje para camiones de cero emisiones terminan a mediados de 2031. Esas fechas posteriores importan para el plan de amortización de cualquier camión eléctrico comprado en 2027.

¿Cómo se presentan la demanda y las perspectivas de costes para 2027?

La única previsión fechada para 2027 que encontramos procede del panel alemán Logistikweisen, que cubre el mercado logístico alemán, y apunta a un crecimiento lento con costes que siguen altos. Su escenario de tendencia es un +1.0% real y un +3.6% nominal de crecimiento para 2027. El mejor escenario es +1.6% real y +5.0% nominal, y el peor es +0.2% real y +3.2% nominal. Como comparación, la estimación del panel para 2026 es algo menos del 1% real y alrededor del 4% nominal. Todas las cifras proceden de VerkehrsRundschau, publicado el 2026-10-21 .

El panel también señala que la inflación logística sigue alta, con los costes de personal como principal motor. No publicó un porcentaje de inflación en la cobertura, así que aquí no se incluye ninguno. El informe anual completo se publicará en el primer trimestre de 2027, y las cifras anteriores proceden solo de la prensa.

Las tarifas son otra cuestión. El índice de referencia de Upply, Ti e IRU mostró un índice de tarifas contractuales de 140.1 y un índice spot de 132.3 en el primer trimestre de 2026, con los costes de combustible vinculados a la guerra de Irán citados como factor, según informó VerkehrsRundschau . Son datos reales de 2026 y no indican qué harán las tarifas en 2027. Se espera una edición del tercer trimestre, así que consulte el centro de referencia de Upply antes de fijar tarifas contractuales.

La oferta de conductores es el telón de fondo de ambas cifras. Euronews informó el 2026-06-01 de que el transporte por carretera afronta precios altos del combustible y una plantilla envejecida. La nueva directiva de permisos de conducir, Directiva (UE) 2025/2205, entró en vigor el 2025-11-25 con un plazo de transposición el 2028-11-26, según el Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo . Los Estados miembros pueden ampliar la conducción acompañada antes de la edad mínima para las categorías C1, C1E y C, y los conductores de autobús deberán tener al menos 21 años. Como el plazo cae después de 2027, la directiva afecta a la oferta de conductores a largo plazo y no a las cifras de 2027.

¿Dónde se sitúan el almacenamiento y la última milla de cara a 2027?

El almacenamiento entra en 2027 con una fuerte actividad de arrendamiento y alquileres en alza, pero ninguna fuente con fecha prevé ninguno de los dos para 2027. CBRE informó una absorción europea de logística de 6.8 millones de m² en el segundo trimestre de 2026, un 30% por encima del segundo trimestre de 2025. BNP Paribas Real Estate constató que los alquileres prime subieron un 3.3% interanual en el mismo trimestre, en 45 mercados de 21 países.

Este artículo no da una cifra de vacantes. Las medidas de vacantes de distintas fuentes no coinciden, así que citar cualquiera de ellas como tasa de vacantes del mercado induciría a error. Para planificar, las dos cifras anteriores describen la situación del mercado: la demanda de espacio sube y los propietarios cobran más por las mejores ubicaciones. Ambas proceden del segundo trimestre de 2026, así que son un punto de partida para las negociaciones de arrendamiento, no una predicción para 2027.

La última milla es la sección con menos datos verificados para 2027. No se confirmaron para este artículo cifras fechadas de 2026 o 2027 sobre volúmenes de paquetería ni fechas de inicio de zonas urbanas de cero emisiones, así que no se citan. La guía de tendencias de la última milla es el mejor punto de partida para el detalle a nivel de ciudad.

Preguntas frecuentes

¿Cuáles son las principales tendencias de logística para 2027 en Europa?

Las principales son normativas: eFTI se aplica en su totalidad desde el 2027-07-09, varios cambios de peaje nacionales empiezan el 2027-01-01 y la revisión de las normas de CO2 para vehículos pesados está prevista. Se espera que la demanda crezca moderadamente, con el escenario de tendencia del panel alemán Logistikweisen en +1.0% real para Alemania. ETS2 y Euro 7 llegan después de 2027, así que 2027 es el año de preparación para ellas.

¿Empieza ETS2 en 2027?

No. ETS2 se retrasó un año, hasta 2028, tras el acuerdo del 2025-12-09. Los transportistas deben tratar 2027 como un año de preparación y planificar cómo se trasladarán los costes de carbono en los contratos que se extienden hasta 2028.

¿Cuándo se aplica Euro 7 a los camiones pesados?

Euro 7 se aplica a los nuevos tipos de vehículos pesados desde el 2028-05-29 y a todos los vehículos pesados nuevos desde el 2029-05-29, con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257. ACEA ha pedido un aplazamiento de dos años, pero no se había adoptado ningún cambio a fecha de 2026-11-05.

¿Qué es eFTI y quién debe cumplirlo?

eFTI es el marco de la UE para intercambiar electrónicamente la información sobre transporte de mercancías en lugar de en papel. Desde el 2027-07-09, las autoridades deben aceptar datos de plataformas certificadas. Los transportistas no necesitan una plataforma propia, pero sí un sistema que pueda funcionar con una.

¿Subirán las tarifas del transporte por carretera en 2027?

Ninguna fuente con fecha responde a eso. El panel Logistikweisen espera que la inflación logística siga alta, con los costes de personal como principal motor. Los índices de tarifas de 2026 subieron, pero son datos reales y no una previsión.

¿Qué parte de los camiones nuevos de la UE es de recarga eléctrica?

Los camiones de recarga eléctrica fueron el 4.8% de las nuevas matriculaciones de camiones de la UE en el primer semestre de 2026, según ACEA. Esa cifra incluye los híbridos enchufables, y el diésel seguía representando el 92.1% de los camiones nuevos.

Empiece por las fechas que caen dentro del año: los cambios de peaje de enero y el plazo de eFTI de julio. Después, incluya en los contratos y en los planes de compra los elementos de 2028 (ETS2 y Euro 7). Para comparar los costes de transporte en sus propias rutas teniendo en cuenta estos cambios normativos, puede solicitar una cotización de transporte de carga que tenga en cuenta la normativa .