Peaje camiones Países Bajos 1 julio 2026: contratos OBU antes del 31 de mayo

Los Países Bajos lanzan el peaje camiones Países Bajos 1 julio 2026 OBU, sustituyendo la Eurovignette de tarifa plana y exigiendo que todos los camiones N2 y N3 lleven una unidad de a bordo (OBU) en funcionamiento en el momento de cruzar la frontera neerlandesa. La RDW, la autoridad neerlandesa de vehículos que gestiona el sistema, pide a los operadores que suscriban un contrato OBU antes del 31 de mayo de 2026 para que los dispositivos puedan recibirse e instalarse a tiempo. Aproximadamente 725.000 camiones extranjeros únicos circulan por carreteras neerlandesas cada año y todos ellos necesitan una OBU activa desde el 1 de julio de 2026 o se arriesgan a una multa.

¿Qué camiones necesitan una OBU en carreteras neerlandesas?

El peaje neerlandés para camiones se aplica a las categorías de vehículos N2 y N3 con una masa máxima técnica superior a 3.500 kg, tanto neerlandeses como extranjeros. No existe ninguna exención para vehículos comerciales ligeros (VCL) por encima de ese umbral ni exención para operadores extranjeros. El peaje abarca casi todas las autopistas neerlandesas y un conjunto más reducido de carreteras provinciales y municipales donde se concentra el tráfico de mercancías. La actual Eurovignette finaliza el mismo día para los Países Bajos, por lo que los operadores no pagan ambas cargas, ya que el nuevo gravamen es una sustitución, no un complemento. La propia OBU debe permanecer activa durante todo el recorrido en territorio neerlandés, incluidos los tramos por carreteras sin peaje, porque el dispositivo también sirve como señal de control.

Cómo contratar una OBU antes del 31 de mayo de 2026

Se reconocen dos tipos de proveedor. Los proveedores EETS ofrecen OBUs multipaís que ya funcionan en Alemania, Bélgica, Austria y otros regímenes de peaje europeos; la mayoría de los transportistas extranjeros ampliarán un contrato existente de tarjeta de combustible o servicio de peaje para añadir los Países Bajos a su área de cobertura. NedLinq es la alternativa para un solo país, útil para los operadores con exposición limitada en los Países Bajos y que no necesitan cobertura transfronteriza. El detalle que sorprende a las flotas no neerlandesas es que el dispositivo Toll Collect usado en Alemania y el dispositivo Satellic usado en Bélgica no funcionan en los Países Bajos , por lo que los operadores que solo cuenten con uno de estos dispositivos necesitan un nuevo contrato independientemente de lo correcta que sea su situación de cumplimiento en Alemania o Bélgica. La IRU organizó un seminario web internacional con la RDW y la asociación comercial neerlandesa TLN a principios de 2026 para informar a los transportistas extranjeros sobre precisamente esta carencia, lo cual es una señal inequívoca de que los organismos comerciales europeos esperan importantes deficiencias de preparación entre los operadores no neerlandeses en las últimas semanas antes del lanzamiento.

¿Qué ocurre si un camión llega sin OBU en funcionamiento?

El control de la RDW comienza el 1 de julio de 2026, mediante pórticos fijos sobre las carreteras neerlandesas y equipos móviles en la vía pública. Cada presunta infracción es revisada por un inspector antes de que se envíe la multa por correo al propietario del vehículo. El baremo de sanciones está publicado en Vrachtwagenheffing.nl y se reduce a la mitad durante los primeros seis meses: la ausencia de contrato con un proveedor de servicios tiene una sanción de EUR 800 (EUR 400 hasta el 1 de enero de 2027), y circular con una OBU registrada a otro camión distinto tiene una sanción de EUR 500 (EUR 250 hasta esa fecha). Un vehículo solo puede recibir una multa cada 24 horas, aplicándose el importe más elevado cuando se detecta más de una infracción.

¿Cuál es el coste por kilómetro de un trayecto Euro VI típico?

La tarifa por kilómetro se construye a partir de tres variables: la masa máxima autorizada, la clase de emisiones Euro y la clase de emisiones de CO2. La tabla oficial de tarifas de la RDW fija un tractor Euro VI de más de 32.000 kg en clase de emisiones de CO2 1 en EUR 0,201 por kilómetro, y el mismo vehículo en la clase Euro VI+ más limpia en EUR 0,197 por kilómetro. Las tarifas caen de forma acusada para las clases de CO2 más limpias, llegando a EUR 0,038 por kilómetro en la clase de CO2 5 en la banda de mayor peso, y suben hasta EUR 0,487 por kilómetro para un vehículo Euro 0 de más de 32.000 kg en la clase de CO2 1. Los operadores que recalculen los costes de los trayectos neerlandeses deben superponer esas tarifas sobre los corredores que realmente recorren y revisar cualquier tramo neerlandés cotizado bajo la hipótesis de la Eurovignette de tarifa plana.

Logifie ayuda a los operadores a comparar el impacto del peaje camiones Países Bajos 1 julio 2026 OBU en rutas alternativas y a solicitar un presupuesto de transporte adaptado al cumplimiento normativo ajustado al nuevo régimen de tasa kilométrica. Los operadores que revisen la estructura de costes completa de sus corredores antes del 1 de julio de 2026 también pueden consultar la guía paneuropea de peajes de carretera para camiones antes de la fecha de lanzamiento.