Países Bajos reduce el peaje de camiones un 22% desde septiembre de 2026

El gobierno holandés anunció el 2026-05-22 que el nuevo peaje de camiones por kilómetro que entra en vigor el 1 de julio de 2026 tendrá un descuento del 22,3 por ciento desde el 1 de septiembre de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2026. La medida responde al fuerte encarecimiento del diésel provocado por el conflicto en Oriente Medio y se espera que ahorre a los transportistas un total de EUR 80 millones en los últimos cuatro meses del año.

Lo que pagan los operadores antes y después del 1 de septiembre

A partir del 1 de julio, un camión Euro 6 estándar de más de 32 toneladas pagará EUR 0,201 por kilómetro en las autopistas holandesas y determinadas carreteras provinciales. A partir del 1 de septiembre, esa tarifa baja a EUR 0,156 por kilómetro, un ahorro de EUR 0,045 por km recorrido. Los operadores con camiones Euro 0 de más de 32 toneladas se enfrentan a EUR 0,487 por km desde julio y EUR 0,379 por km desde septiembre. La misma reducción del 22,3 por ciento se aplica a todas las categorías de vehículos del sistema, incluidos los camiones de emisiones cero: un vehículo de clase CO2 5 de más de 32 toneladas pasa de EUR 0,038 a EUR 0,030 por km.

El ministro de Infraestructuras y Gestión del Agua, Vincent Karremans, comunicó al parlamento que la reducción temporal está diseñada para aliviar la presión sobre las empresas de transporte. "Llenar el depósito se ha encarecido significativamente desde el inicio del conflicto en Oriente Medio. Los operadores de camiones lo sienten agudamente, ya que recorren muchos kilómetros para mantener en marcha nuestra economía."

Según el operador oficial de peajes RDW , las tarifas reducidas se aplican de forma uniforme a todos los tipos de vehículos incluidos en el sistema, lo que significa que el descuento ofrece un alivio proporcionalmente igual tanto a las flotas convencionales como a las de emisiones cero.

Quiénes se benefician más y por qué la diferencia importa

La estructura tarifaria es deliberadamente pronunciada entre los estándares Euro. A partir de septiembre, un camión Euro 0 de más de 32 toneladas pagará más de 12 veces lo que paga un vehículo de emisiones cero de la misma clase de peso. Esa diferencia refleja la intención de diseño del sistema: los Países Bajos enmarcan el peaje tanto como un cargo por uso como un incentivo para la renovación de flotas, no simplemente como un mecanismo de recaudación.

El descuento temporal no reduce la diferencia entre los vehículos más limpios y los más contaminantes. Reduce todas las tarifas en la misma proporción, preservando el incentivo relativo para modernizarse. Para los operadores que ya cuentan con flotas Euro 6, la rebaja de septiembre mejora la rentabilidad de las rutas en el corredor holandés; para los que aún utilizan vehículos más antiguos, la tarifa base sigue siendo la más alta de cualquier red de autopistas de la UE.

El contexto hace que el alivio sea significativo. Los precios medios del diésel en la UE subieron de EUR 1,56 por litro a finales del Q4 2025 a EUR 1,96 por litro a finales del Q1 2026 — un aumento del 26 por ciento — según el informe de tarifas de transporte de mercancías por carretera en Europa del Q1 2026 de la IRU . Para los transportistas internacionales de gran kilometraje, el efecto combinado del mayor coste del combustible y los nuevos peajes por kilómetro estaba ejerciendo una presión significativa sobre los márgenes del corredor holandés. El informe de perspectivas del transporte por carretera europeo de enero de 2026 de ING THINK identificó el aumento de los cargos por peaje como una de las cuatro presiones de costes estructurales que pesan sobre la economía de las flotas, junto al combustible, los salarios y las inversiones en descarbonización.

Lo que deben hacer los operadores antes de julio

La rebaja del 22,3 por ciento cambia las perspectivas de costes a partir de septiembre, pero no cambia lo que los transportistas deben hacer antes del 1 de julio. Todos los camiones de más de 3,5 toneladas que operen en los Países Bajos necesitan un contrato con un proveedor de peaje aprobado y una unidad a bordo operativa instalada antes de que el sistema entre en funcionamiento. La aplicación desde el primer día utilizará cámaras, unidades de inspección móviles y controles en carretera; durante el período introductorio del 1 de julio al 31 de diciembre de 2026, las multas se fijan en EUR 400 por infracción, elevándose a EUR 800 a partir del 1 de enero de 2027 — según el calendario de sanciones holandés .

Los transportistas registrados y en regla antes de julio recibirán automáticamente la tarifa reducida de septiembre, sin necesidad de solicitud aparte. Para los operadores que aún están tramitando contratos de OBU, la lista de verificación de cumplimiento completa y la lista de proveedores están disponibles en Logifie.

Si sus rutas pasan por los Países Bajos, Logifie también hace un seguimiento en directo de los precios del combustible en los Países Bajos para que pueda calcular el impacto real en los costes del nuevo peaje frente a los precios actuales en las gasolineras.