¿Qué es la demora en transporte por carretera?
La demora en transporte por carretera es la tarifa por esperar más allá del tiempo libre acordado; la normativa ADSp 2017 de Alemania establece un EUR 80 por defecto por hora una vez que vence el tiempo libre.
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La demora en transporte por carretera es la tarifa que cobra el transportista cuando un camión espera en un punto de carga o descarga más allá del tiempo libre acordado, generalmente de una a dos horas por carga. Las condiciones ADSp 2017 de Alemania establecen un EUR 80 por defecto por hora una vez que vence ese tiempo libre; otros contratos varían.
¿Cómo se diferencia la demora de la retención en el transporte por carretera?
En el transporte por carretera europeo, la "demora" y la "retención" se usan casi indistintamente para referirse al mismo cargo de espera, a diferencia del transporte marítimo, donde demora cubre almacenamiento de contenedores y retención cubre uso de equipo. Algunos transitarios reservan "retención" para casos donde el remolque en sí se retiene durante un día completo o más, mientras que "demora" cubre retrasos horarios rutinarios en el muelle. El enfoque más seguro es definir explícitamente el término en el contrato de transporte en lugar de asumir un significado compartido.
| Término | Qué significa en transporte por carretera |
|---|---|
| Demora | Tarifa de espera una vez que expira el tiempo libre acordado de carga o descarga, generalmente facturada por hora iniciada |
| Retención | Se usa indistintamente con demora en transporte por carretera, a veces reservada para retrasos que mantienen el remolque más allá de un día completo |
| Standgeld (DE) o temps d'attente (FR) | Los términos contractuales en idioma nacional para el mismo cargo de espera, definidos en condiciones estándar de transporte en lugar de estatuto |
¿Cuánto cuesta la demora en transporte por carretera europeo?
No hay una tarifa legal estatutaria a nivel de la UE. El criterio más citado es la Cláusula 11 de ADSp 2017, las condiciones estándar de transporte de la Asociación Alemana de Transitarios (DSLV) : dos horas de tiempo libre de carga o descarga para un vehículo de 40 toneladas, seguido de un cargo de espera por defecto de EUR 80 neto por hora iniciada si no se acuerda otra tarifa. ADSp 2017 sigue siendo actual y sin revisiones en 2026, por lo que ambas cifras siguen siendo criterios vigentes. El cargo existe en parte porque el Reglamento (CE) n.º 561/2006 clasifica la carga y descarga como "otro trabajo" contabilizado hacia el tiempo de trabajo del conductor, por lo que el costo se acumula mientras el vehículo está en el muelle.
¿Cómo pueden los cargadores y transportistas evitar gastos de demora?
La mayoría de las disputas sobre demora se reducen a probar cuándo llegó un camión y cuándo comenzó la carga. Los transportistas confían cada vez más en datos de hora GPS de llegada confirmada para documentar, e impugnar si es necesario, un reclamo con pruebas en lugar de la palabra del conductor contra un registro de almacén. Del lado del cargador, un sistema de gestión de transporte con programación de muelles y visibilidad de ETA reduce el tiempo de parada evitable al dar al personal del almacén aviso previo de llegadas, a menudo la verdadera causa del retraso. La página de Europa.eu "Your Europe" sobre trabajadores de transporte por carretera explica cómo las reglas de tiempo de trabajo de la UE interactúan con estos retrasos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre demora y retención?
En transporte por carretera europeo, los dos términos son en gran medida intercambiables y ambos describen la tarifa cobrada una vez que ha vencido el tiempo libre acordado en el sitio. Algunos contratos reservan "retención" para un remolque retenido más allá de un día completo en lugar de un retraso corto en el muelle, por lo que la definición utilizada siempre debe verificarse contra el acuerdo específico.
¿Cuántas horas libres se obtienen para carga y descarga en Europa?
No hay una sola regla en toda la UE, pero las condiciones estándar de transporte ampliamente utilizadas ADSp 2017 otorgan dos horas de tiempo libre de carga o descarga para un vehículo de 40 toneladas antes de que se apliquen cargos de espera. Los contratos individuales pueden establecer un margen diferente, que entonces toma precedencia.
¿Quién paga los gastos de demora, el cargador o el transportista?
La parte responsable del retraso generalmente paga. Si el sitio del cargador es lento para cargar o descargar, el cargador generalmente debe al transportista un cargo de demora por el tiempo perdido del conductor; si el retraso es culpa del transportista, no se aplica cargo. La asignación exacta se establece en el contrato de transporte.
¿Está regulada la demora por la ley de la UE?
Ninguna regulación de la UE establece tasas de demora o límites de tiempo libre; esos términos provienen del contrato de transporte o de condiciones de la industria como ADSp 2017. La relevancia de la ley de la UE es indirecta: la Regulación (CE) No 561/2006 cuenta los retrasos de carga y descarga como tiempo de trabajo para el conductor, parte de la razón por la que el cargo está justificado.
Los cargadores que desean tarifas de flete predecibles y transparentes en cuanto a demora pueden solicitar una cotización construida en torno a tiempos de muelle realistas desde el principio.
