Kuorma-autonkuljettajat 2027: 7 asiaa, jotka huonontuvat ja 3, jotka paranevat

Kuorma-autonkuljettajille vuosi 2027 tuo enimmäkseen uusia maksuja ja paperityötä, ja hyvät uutiset ovat pienempiä ja näkyvät pääasiassa palkkakuitissa neljässä maassa. Saksan vähimmäispalkka nousee 13.90 EUR:sta 14.60 EUR:oon bruttotuntia kohti 2027-01-01 ( MiLoV5, Saksan liittovaltion oikeusministeriö, julkaistu 2025-11-05 ), ja Liettua aloittaa matkapohjaisen Via Toll -tiemaksun samana päivänä. Tämä ohje järjestää kymmenen muutosta sen mukaan, mitä ne tekevät kuljettajalle henkilökohtaisesti, tukee jokaista päivätyllä lähteellä ja kertoo suoraan, mitkä eivät ole vielä lakia.

Luettelossa on seitsemän rasitetta, ei kymmentä, koska kolmea ehdokasta ei voitu vahvistaa ensisijaisesta lähteestä.

Mikä muuttuu kuorma-autonkuljettajille vuonna 2027?

Seitsemän muutosta lisää kustannuksia tai paperityötä, enimmäkseen teillä ja polttoaineen hinnassa, ja kolme vähentää painetta korkeampien palkkalattioiden, lykätyn hiilihinnan ja yhden paperisäännön kautta. Taulukko järjestää kaikki kymmenen. Tilanne on 2026-11-07 ja neljä seitsemästä rasitteesta ei ole vielä lopullinen: Saksa, Alankomaat, Elsassi ja Tanska.

Miten järjestys muodostuu

Jokainen kohta sijoittuu kolmen testin perusteella. Ensimmäinen on se, kuinka suoraan se osuu kuljettajaan, hytistä ja tien varren sakosta polttoaineen hintaan ja palkkakuittiin. Toinen on se, kuinka monta kuljettajaa se koskee. Kolmas on varmuus, joka painaa vähemmän kuin kaksi ensimmäistä: Saksa on toisena, vaikka se ei ole vielä laki, koska se koskee jokaista Saksassa ostettua litraa, kun taas Tanska on viimeisenä, koska se on vielä pelkkä lakiesitys ja hinnat eivät ole lopullisia. Tilasarake näyttää varmuuden jokaisella rivillä. Edut seuraavat samoja testejä.

Tämä järjestys koskee kuljettajaa, joten se eroaa maakohtaisesta sääntöluettelosta, joka löytyy oppaastamme oppaamme kuorma-autonkuljettajien uusista säännöistä vuodelle 2027 .

Mikä huonontuu kuorma-autonkuljettajille vuonna 2027?

Seitsemän muutosta huonontaa tilannetta, johtaen tiemaksuihin, jotka alkavat 2027-01-01, ja saksalaiseen hiilihintaan, joka tarvitsee vielä lopullisen äänestyksen. Useaan niistä pätee varaus: jokaisen muutoksen tila on erilainen, ja neljä seitsemästä ei ole lopullinen.

W1. Liettua: Via Toll alkaa 2027-01-01

Liettua on ensimmäisenä, koska päivämäärä on kiinteä, sakko on 700 ja 1,000 EUR ja hinnat on jo hyväksytty. Operaattori operaattori Via Lietuva , kertoo, että Via Toll alkaa 2027-01-01 ja sakko on 700 ja 1,000 EUR. Hinnat hyväksyttiin ja julkaistiin 2026-06-30.

Vuoden 2026 vinjetit päättyvät, kun Via Toll alkaa, viimeisen voimassaolopäivän ollessa 2026-12-31, ja operaattori palauttaa käyttämättömältä ajalta rahat. Keskihinta on 11.1 euron senttiä kilometriltä Euro VI -ajoneuvolle, jossa on enintään 3 akselia ja yli 12 t, LRT:n ja BNS:n mukaan LRT ja BNS 2026-07-01 . Tämä luku tulee LRT:ltä, ei operaattorin sivulta. Maakohtaiset hinnat ovat oppaassamme EU:n raskaiden ajoneuvojen tiemaksujen muutoksista .

W2. Saksa: kansallinen CO2-hinta 55 ja 65 EUR tonnilta

Saksa on toisena, koska se koskee jokaista Saksassa ostettua diesellitraa, mutta se ei ole vielä laki. Bundestag hyväksyi BEHG-lain kolmannen muutoslain 2026-10-15, äänin 303 puolesta, 210 vastaan ja 52 tyhjää ( Saksan Bundestag, luettu 2026-11-07 ). Bundesratin määräaika on 2026-11-20, eikä julkaisua ollut tapahtunut 2026-11-07.

Litrakohtainen vaikutus on Logifien laskelma, ei virallinen luku. Käyttäen 2.676 kg CO2:ta dieselilitraa kohti, käytävä on 14.7 ja 17.4 senttiä ilman veroa ja 17.5 ja 20.7 senttiä 19% arvonlisäverolla. Ensimmäinen vuoden 2026 huutokauppa 2026-07-01 päättyi 65 EUR:iin, eli ylärajaan. Omistajayrittäjät tuntevat tämän suoraan pumpulla, kun palkalliset kuljettajat tuntevat sen työnantajan kustannuspaineena. Ajantasaiset hinnat ovat Saksan polttoainehintasivulla , ja laskelma selitetään CO2-hintaa Saksassa käsittelevässä artikkelissamme .

W3. Alankomaat: tiealennus päättyy ja hinnat nousevat 2.6%

Hollantilainen muutos on kolmantena, koska se on ilmoitettu korotus, mutta summat ovat alustavia. RDW:n uutinen 2026-08-20 kuvaa 2.6%:n indeksikorotusta, ja Euro VI -dieselajoneuvot yli 32 t maksavat 20.6 euron senttiä kilometriltä vuonna 2027. RDW toteaa, että summia ei ole vielä virallisesti vahvistettu.

22.3%:n alennus on voimassa 2026-09-01 ja 2026-12-31 välisenä aikana ja päättyy 2027-01-01. Summat ovat alustavia, joten kokonaiskorotusta ei anneta tässä. Hinnat on vertailtu vuoden 2027 tiemaksumuutosten oppaassa .

W4. Ruotsi: tieveron piiriin tulee jokainen tavaraliikenteen ajoneuvo yli 3,500 kg

Ruotsi on ainoa tiemaksukohde tässä listassa, joka on jo laissa. Lag 1997:1137 -lain versiossa, joka on voimassa 2027-03-26 alkaen, 5 §:ssä käsitellään tavaraliikenteen ajoneuvoja yli 3,500 kg , jossa nykyinen raja on 12,000 kg. Alle 12 t ajoneuvoihin sovelletaan erillisiä alempia hintoja 11 a §:n mukaan, ja päästöttömät ajoneuvot, joiden paino on enintään 4,250 kg, on vapautettu.

Uudet kiinni jäävät kuljettajat ovat jäykillä kuorma-autoilla, joiden paino on 3.5 t ja 12 t välillä. Se on neljäntenä, koska se alkaa myöhemmin vuonna, 2027-03-26, ja koskee uusina vain jäykkiä kuorma-autoja 3.5 t ja 12 t välillä. Ruotsin sääntö on mainittu vuoden 2027 sääntöyhteenvedossa .

W5. Slovakia: uusi tiemaksujärjestelmä ja uusi ajoneuvolaite

Slovakia on järjestelmän käyttöönoton rasite, ei hinnankorotus. NDS:n sivu kertoo, että nykyinen järjestelmä päättyy 2026-12-31 ja uusi alkaa 2027-01-01, ja ennakkorekisteröinti alkaa 2026-12-01. EETS-käyttäjät eivät tarvitse uutta rekisteröintiä, ja ennakkomaksutila vaatii palautettavan takuun ajoneuvolaitteesta (OBU).

Cargo Magazín uutisoi 2026-10-14 että jokainen ajoneuvo tarvitsee uuden laitteen, kun taas hinnat, tieverkko ja ajoneuvoluokat pysyvät ennallaan. Riski kuljettajalle on saapua rajalle ilman toimivaa laitetta. Lähde: EU:n raskaiden ajoneuvojen tiemaksut 2027 .

W6. Ranska: R-Pass Elsassissa on suunniteltu, ei taattu

Elsassin R-Pass on suunniteltu alkamaan 2027-01-01 ja koskee ajoneuvoja yli 3.5 t. operaattorin hinnastosivu , luettu 2026-10-23, listaa Euro VI -hinnat 7.4 ja 14.6 senttiä kilometriltä painoluokittain moottoritiellä A35, moottoritiellä A36 ja neljällä departementtitiellä. Sivua ei voitu avata uudelleen 2026-11-07 varmennevirheen takia, joten hinnasto tulisi tarkistaa ennen matkaa.

Oikeudellinen haaste on vireillä. FNTR jätti lykkäävän valituksen Strasbourgin hallinto-oikeuteen, kuten Le Journal des entreprises uutisoi 2025-12-22 . Ratkaisua ei löytynyt 2026-11-07, joten alkamista ei ole taattu ja hinta voi muuttua. Lähde: EU:n raskaiden ajoneuvojen tiemaksut 2027 .

W7. Tanska: kilometrimaksu yli 3.5 t kuorma-autoille voi alkaa 2027-01-05

Tanska on viimeisenä, koska kyse on lakiesityksestä, ei laista. Tanskalainen operaattori kertoo, että 12 t ja sitä raskaammat kuorma-autot ovat maksaneet 2025-01-01 lähtien, ja että yli 3.5 t kuorma-autojen odotetaan maksavan alkaen 2027-01-05, jos parlamentti hyväksyy lakiesityksen. Hinnat eivät ole lopullisia.

Kevyempien kuorma-autojen kuljettajille tämä on suunnitelma, jota kannattaa seurata, ei vielä budjetoitava kustannus. Katso vuoden 2027 sääntöyhteenveto nähdäksesi, miten se sopii muihin kansallisiin muutoksiin.

Mikä paranee kuorma-autonkuljettajille vuonna 2027?

Kolme asiaa paranee, ja ensimmäinen on ainoa, joka tuo rahaa kuljettajan tilille. Kaksi muuta poistaa kustannuksen tai rasitteen, joka oli odotettavissa vuonna 2027, eikä kumpikaan lupaa suoraa hyötyä tiellä.

B1. Vähimmäispalkat nousevat neljässä maassa

Palkkalattiat ovat etusijalla, koska ne ovat laissa tai päätetty, ja ne näkyvät palkkakuitissa. Saksa siirtyy 13.90 EUR:sta 14.60 EUR:oon bruttotuntia kohti 2027-01-01 MiLoV5:n mukaisesti, joka annettiin 2025-11-05. Tämä on noin 2,531 EUR bruttona kuukaudessa 40 tunnin viikolla, mikä on oma laskelmamme, julkaistu vuoden 2027 sääntöyhteenvedossa.

Muut kolme, kuten on esitetty vähimmäispalkkaoppaassamme :

• Puola: 4,806 ja 4,950 PLN kuukaudessa, julkaistu Dz.U. 2026 poz. 1213 2026-09-15, ja lisäksi 32.30 PLN tunnissa vain toimeksiantosopimuksille.
• Tšekki: 22,400 ja 24,900 CZK kuukaudessa hallituksen päätöksellä 2026-09-07.
• Liettua: 1,153 ja 1,245 EUR kuukaudessa ja 7.61 EUR tunnissa hallituksen päätöksen nro 509 mukaisesti 2026-07-01.

Nämä ovat lakisääteisiä lattioita, eivät alan palkkoja, joten ne auttavat kuljettajia, joiden palkka on lähellä minimiä, ja muuttavat vähän niitä, jotka ovat jo selvästi sen yläpuolella. Kansainvälisessä työssä palkkalattia riippuu lähettämissäännöistä direktiivin (EU) 2020/1057 mukaan. Kolme maata oli vielä avoinna 2026-10-31: Romaniassa on 4,325 RON ja aikomus pitää se, Espanjassa ei ole vuoden 2027 lukua, ja Portugalissa on 970 EUR kertaa 14 suunniteltuna, mutta ei vielä laissa.

B2. ETS2 siirtyy vuodesta 2027 vuoteen 2028

EU:n hiilihinta tieliikennepolttoaineelle ei ala vuonna 2027. Ilmoituksen mukaan Euroopan komission ETS2-sivu, päivitetty 2026-09-02 , järjestelmä on täysin toiminnassa vuonna 2028, ja ensimmäinen luovutus tapahtuu 2029-05-31. Neuvosto antoi lopullisen hyväksynnän 2026-03-05.

Yksi varaus koskee jokaista Saksassa ajavaa: viivästys ei poista saksalaista kansallista hintaa, joka kuvattiin kohdassa W2. Väite „ei hiilikustannusta dieselistä vuonna 2027” on virheellinen Saksan osalta. Aikataulu on käsitelty ETS2:n aloituspäivää käsittelevässä artikkelissamme .

B3. eFTI: viranomaisten on hyväksyttävä sähköinen rahtitieto alkaen 2027-07-09

Alkaen 2027-07-09 jäsenvaltioiden viranomaisten on hyväksyttävä rahtitieto, joka jaetaan sertifioitujen eFTI-alustojen kautta, kuten Euroopan komission eFTI-sivu vahvistaa asetuksen (EU) 2020/1056 nojalla. Se on laissa, ja se on kolmantena, koska se auttaa pääasiassa rahdinkuljettajia.

Se vähentää paperia hytissä vain, jos rahdinkuljettaja käyttää sertifioitua alustaa. Yksikään lähde ei osoita vähempiä tarkastuksia tiellä kuljettajille, joten hyöty on paperityön väheneminen, ei tarkastuksissa säästyvä aika. Katso vuoden 2027 sääntöyhteenveto nähdäksesi, miten se sijoittuu muiden sääntöjen rinnalle.

Mikä ei muutu kuorma-autonkuljettajille vuonna 2027?

Useat laajasti keskustellut asiat eivät muutu 2027-01-01, ja niiden tunteminen säästää turhalta huolelta. Sveitsin LSVA ei nouse 2027-01-01, koska Sveitsin kantonien edustajakamari käsitteli motion 25.3956 hylättynä Sveitsin parlamentin uutisten mukaan 2026-06-03.

Euro 7 ei koske kuorma-autoja vuonna 2027. Raskaille ajoneuvoille se koskee uusia tyyppejä 2028-05-29 alkaen ja kaikkia uusia ajoneuvoja 2029-05-29 alkaen, ja vain uusia kuorma-autoja. ACEA:n lykkäyspyyntö 2026-10-20 ei ollut hyväksytty 2026-11-05 mennessä. Päivämäärät ovat Euro 7 -kuorma-autoja käsittelevässä oppaassamme .

Kuorma-auton ajokortti 18-vuotiaana täydellä CPC:llä on vanhaa lainsäädäntöä direktiivin (EU) 2018/645 mukaan. Direktiivi (EU) 2025/2205 tuli voimaan 2025-11-25 ja sen saattamisen määräaika on 2028-11-26, ja saattajan kanssa ajaminen 17-vuotiaana on jäsenvaltioille valinnainen. Lisää ajokorttidirektiiviä käsittelevässä oppaassamme .

Mitä kuorma-autonkuljettajien kannattaa tehdä ennen 2027-01-01?

Suurin osa hyödyllisistä toimista on pieniä tarkistuksia, jotka vievät vähän aikaa marras- ja joulukuussa. Käy ne läpi tässä järjestyksessä:

1. Jos ajat Liettuassa, huomioi, että vuoden 2026 vinjetti on voimassa 2026-12-31 asti ja operaattori palauttaa käyttämättömältä ajalta rahat. Tarkista Via Lietuvan sivulta, miten palautus toimii.
2. Jos ajat Slovakiassa, varmista kuljetusliikkeeltäsi, että ajoneuvossa on uusi ajoneuvolaite, ja huomioi, että ennakkorekisteröinti avautuu 2026-12-01. EETS-käyttäjät eivät tarvitse uutta rekisteröintiä NDS:n sivun mukaan.
3. Jos ostat dieseliä Saksassa, seuraa Bundesratin päätöstä 2026-11-20 ja kysy työnantajaltasi, miten nousu hoidettaisiin.
4. Jos saat palkkaa lähellä palkkalattiaa, vertaa ensimmäistä vuoden 2027 palkkakuittiasi maasi uuteen lukuun.
5. Jos reitität Elsassin tai Tanskan kautta, tarkista nykyinen tila ennen suunnittelua, sillä molemmat voivat vielä muuttua.
6. Kysy kuljetusliikkeeltäsi 2027-07-09 mennessä, käyttääkö se sertifioitua eFTI-alustaa.

Ainoa muutos, joka ei vaadi toimia, on ETS2:n viivästys, koska se poistaa kustannuksen, joka olisi alkanut vuonna 2027.

Usein kysytyt kysymykset

Ansaitseeko kuorma-autonkuljettaja enemmän vuonna 2027?

Osa ansaitsee. Saksa nousee 13.90 EUR:sta 14.60 EUR:oon bruttotuntia kohti 2027-01-01, ja Puolalla, Tšekillä ja Liettualla on korkeammat kuukausittaiset lattiat. Nämä ovat lakisääteisiä vähimmäisiä, joten jo niiden yläpuolella olevien kuljettajien palkka ei ehkä muutu.

Nouseeko tiemaksut vuonna 2027?

Useissa maissa kyllä, vaikka summat vaihtelevat. Liettua aloittaa matkapohjaisen Via Tollin, Ruotsi laajentaa maksun yli 3,500 kg tavaraliikenteen ajoneuvoihin 2027-03-26 alkaen, ja Alankomaat indeksoi hinnat 2.6%:lla samalla kun alennus päättyy. Slovakia pitää hinnat ennallaan, mutta vaatii uuden ajoneuvolaitteen.

Onko dieselillä hiilikustannusta vuonna 2027?

Saksassa todennäköisesti kyllä, mutta se ei ole vielä laki. Käytävä 55 ja 65 EUR tonnilta on noin 17.5 ja 20.7 senttiä litralta arvonlisäverollisena Logifien laskelman mukaan. EU:n laajuinen ETS2 ei ala ennen vuotta 2028.

Tarvitseeko kuorma-autonkuljettaja uuden ajokortin vuonna 2027?

Ei. Kuorma-auton ajokortti 18-vuotiaana täydellä CPC:llä on jo laissa direktiivin (EU) 2018/645 mukaan. Uudemman ajokorttidirektiivin saattamisen määräaika on 2028-11-26.

Onko Euro 7 pakollinen kuorma-autoille vuonna 2027?

Ei. Raskas Euro 7 koskee uusia tyyppejä 2028-05-29 alkaen ja kaikkia uusia ajoneuvoja 2029-05-29 alkaen, ja se kattaa vain uudet kuorma-autot.

Kuljettajat ja kalustopäälliköt, jotka haluavat nähdä, mitä uudet tiemaksut ja polttoainekustannukset tekevät todelliselle reitille, voivat laskea luvut rahtilaskurilla .