Péage poids lourds Autriche 2026 : tarifs GO-Maut au km par essieu, classe Euro et classe CO2

Pour un camion standard à cinq essieux, Euro VI, en classe CO2 1, le péage poids lourds en Autriche est de 0.5724 EUR par km hors TVA en 2026, selon la table de tarifs ASFINAG GO-Maut valable à partir du 2026-01-01 . Ce tarif découle du Mauttarifverordnung 2025 ( Bundesgesetzblatt II Nr. 298/2025 ), publié le 2025-12-17. Au 2026-10-24, aucun tarif poids lourds pour 2027 n'a été publié. Vous trouverez ci-dessous le tableau complet 2026 par nombre d'essieux, classe Euro et classe CO2, les trois éléments qui composent chaque tarif, deux exemples d'itinéraires, la différence de jour et de nuit sur le Brenner, ainsi que ce que l'on sait de 2027.

Le tarif autrichien est élevé à côté de celui de l'Allemagne. TransConnect chiffre un trajet de 500 km à 286.20 EUR pour un poids lourd Euro VI à quatre essieux ou plus en classe CO2 1, contre environ 174 EUR en Allemagne. Si vous comparez plusieurs pays, commencez par notre vue d'ensemble des péages routiers UE pour poids lourds par pays .

Quels sont les tarifs du péage poids lourds en Autriche par km en 2026 ?

Le tarif de référence est de 57.24 centimes par km (0.5724 EUR/km) pour un Euro VI à quatre essieux ou plus en classe CO2 1. Un ensemble tracteur-semi-remorque classique de 40 t à cinq essieux relève de la colonne « 4+ essieux ». Chaque autre tarif du tableau 2026 représente une hausse ou une baisse par rapport à ce chiffre.

Le tableau ci-dessous reproduit les tarifs ASFINAG 2026, qui correspondent à la grille publiée par la Chambre économique fédérale autrichienne (WKO) le 2026-01-08. Toutes les valeurs sont en EUR par km, hors TVA de 20%.

Ajoutez 20% de TVA et le tarif de référence atteint environ 0.69 EUR/km. Le fait de pouvoir récupérer cette TVA dépend de votre situation fiscale : vérifiez-le auprès de votre expert-comptable avant de l'intégrer dans un prix client.

Comment les essieux, la classe Euro et la classe CO2 modifient-ils le tarif ?

Le nombre d'essieux a le plus grand effet. Ensuite, le levier dépend du véhicule : l'écart entre Euro VI et Euro 0-III est de 9.30 centimes par km, l'écart entre la classe CO2 1 et la classe 4 est de 6.33 centimes par km, et un camion zéro émission gagne le plus de tous. Passer de deux à quatre essieux ou plus double à peu près le tarif : 0.2774 EUR/km contre 0.5724 EUR/km pour un Euro VI en classe CO2 1.

Nombre d'essieux

Le tableau comporte trois colonnes : deux essieux, trois essieux et quatre essieux ou plus. Un ensemble à cinq essieux (tracteur et semi-remorque) paie le tarif 4+, donc pour la plupart des transports longue distance en lot complet (FTL), c'est la colonne de droite qu'il faut utiliser. Un porteur à deux essieux utilisé pour la distribution urbaine paie moins de la moitié de ce montant.

Classe Euro

La classe Euro n'affecte que la part air et bruit du prix. Dans la classe CO2 1, un camion Euro 0-III paie 0.6654 EUR/km contre 0.5724 EUR/km pour Euro VI, soit un écart de 9.30 centimes par km, soit environ 16%. Les camions Euro V et EEV (véhicule respectueux de l'environnement amélioré) se situent entre les deux, à 0.6024 EUR/km.

Classe CO2

Pour un camion Euro VI, la classe CO2 est le seul levier restant, car sa classe Euro porte déjà la redevance air et bruit la plus basse. La classe 1 s'applique aux camions immatriculés pour la première fois avant le 2019-07-01 ainsi qu'aux autobus, tandis que les véhicules zéro émission et à hydrogène relèvent de la classe 5. Les camions Euro VI qui revendiquent la classe 2, 3 ou 4 doivent transmettre des documents à l'ASFINAG pour la classification, selon la WKO.

Pour un camion Euro VI à quatre essieux ou plus, la classe 4 coûte 50.91 centimes par km contre 57.24 centimes en classe 1. Cela représente une économie de 6.33 centimes par km, soit environ 11% (notre calcul à partir du tableau). Un camion zéro émission paie 0.1189 EUR/km, soit environ 21% du tarif de la classe 1. Comme la classe peut modifier votre tarif de cette ampleur, confirmez auprès de l'ASFINAG la classe attribuée à chaque véhicule avant de tarifer une liaison.

Que contient le prix au km ?

Chaque tarif est la somme de trois composantes fixées par le règlement : une redevance d'infrastructure, une redevance air et bruit, et une redevance CO2. Le Mauttarifverordnung 2025 les énumère séparément, et elles correspondent exactement aux chiffres du tableau des tarifs.

Les valeurs ci-dessous concernent les véhicules à quatre essieux ou plus, en centimes par km, hors TVA. Le règlement fournit des valeurs distinctes pour deux et trois essieux.

Le camion de référence paie donc 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 centimes par km. La même méthode reproduit les autres tarifs publiés : la classe 2 donne 56.57, la classe 3 donne 56.25 et la classe 4 donne 50.91. Un camion zéro émission paie 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 centimes. Son tarif d'infrastructure représente environ un quart du tarif standard, ce qui est cohérent avec la réduction de 75% pour les véhicules zéro émission, qui, selon Trasportoeuropa, restera en vigueur jusqu'en 2030 .

L'infrastructure représente environ 80% du tarif de référence (45.91 sur 57.24 centimes). Les redevances air, bruit et CO2 ajoutent ensemble 11.33 centimes. Cette répartition explique pourquoi le nombre d'essieux modifie tant le prix : la redevance d'infrastructure augmente avec le nombre d'essieux, alors que les composantes liées aux coûts externes sont faibles en comparaison.

Ce qui a changé pour 2026

Les tarifs de base de l'infrastructure n'ont pas augmenté pour 2026. Salzburg24 a rapporté le 2025-12-17 que l'ajustement ponctuel lié à l'inflation a été abandonné et que les nouvelles composantes de coûts externes représentent environ 42 millions EUR de charge supplémentaire pour les transporteurs. Trasportoeuropa estime une hausse globale de 10% à 13% selon la classe d'émission. Considérez cette fourchette comme une estimation de presse, car elle dépend de la base 2025 à laquelle chaque transporteur se compare.

Combien paie un camion de 40 t de Vienne à Salzbourg ?

Sur l'A1 de Vienne à Salzbourg, un Euro VI à cinq essieux en classe CO2 1 paie environ 169 EUR hors TVA en 2026. Il s'agit d'un calcul illustratif qui suppose une distance facturée d'environ 295 km, que nous n'avons pas vérifiée par rapport à une mesure d'itinéraire officielle.

Pour le camion Euro VI de classe 1, 295 km x 0.5724 EUR/km donnent environ 168.9 EUR, soit environ 202.6 EUR TTC avec 20% de TVA. Un camion de classe 4 économise environ 18.7 EUR sur le même trajet. Sur 100 trajets par an, cela représente environ 1,870 EUR, ce qui rend la vérification de la classification CO2 utile sur une liaison régulière.

Comparez avec l'Allemagne avant de répondre à un appel d'offres transfrontalier. Notre guide du tarif du péage poids lourds par km en Allemagne présente le côté allemand, et la comparaison TransConnect citée plus haut montre que le tarif de base autrichien représente 1.6 à 1.9 fois la fourchette allemande.

Combien coûte le tronçon du Brenner, de jour comme de nuit ?

Le trajet de Kufstein au Brenner coûte à un Euro VI de classe 1 environ 103 EUR à 108 EUR hors TVA de jour, et environ le double pour la partie A13 si ce tronçon est parcouru de nuit. Considérez chaque chiffre de cette section comme une estimation et confirmez-le avec le calculateur de péage du site ASFINAG GO-Maut avant de chiffrer.

Deux mécanismes distincts s'appliquent sur ce corridor. Sur l'A12 entre Kufstein et Innsbruck/Amras, le tarif au km comporte une surcharge pouvant atteindre 25% qui finance le tunnel de base du Brenner, selon la WKO. Sur l'autoroute A13 du Brenner, un tarif spécial par tronçon remplace la logique au km par un prix par trajet, et le tarif de nuit de 22:00 à 05:00 est environ le double du tarif de jour, selon le règlement.

Exemple détaillé : de Kufstein à la frontière du Brenner

Supposons environ 70 km entre Kufstein et Amras (distance non vérifiée, donnée à titre illustratif). Les deux lectures de la surcharge donnent des résultats légèrement différents :

• Surcharge sur le tarif complet : 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, soit environ 50.1 EUR.
• Surcharge sur la seule part infrastructure : 0.6872 EUR/km, soit environ 48.1 EUR.

Le texte réglementaire semble appliquer la surcharge au tarif d'infrastructure, tandis que go-maut.at et la WKO la décrivent comme pouvant atteindre 25% du tarif kilométrique de base. C'est pourquoi ce guide parle de « jusqu'à 25% ». L'écart est d'environ 2 EUR sur 70 km.

Pour l'A13 d'Amras à la frontière, environ 35 km, l'exemple 2025 d'impargo pour un camion de classe CO2 4 donnait environ 55.38 EUR de jour et environ 108.05 EUR de nuit. Cet article a été publié le 2025-09-30, avant le règlement définitif, donc lisez ces chiffres comme des « environ ». Notre estimation pour un camion de classe 1 de jour est de 55 EUR à 58 EUR. En ajoutant le tronçon A12, on obtient le total de 103 EUR à 108 EUR indiqué plus haut, et le tarif de nuit double à peu près la partie A13 de ce total.

La leçon pratique concerne le timing. Les valeurs de nuit sur l'A13 sont environ deux fois celles de jour entre 22:00 et 05:00, si bien qu'un passage juste avant ou juste après 22:00 peut modifier fortement la facture. Nous n'avons pas confirmé quel moment du passage détermine le tarif : vérifiez-le auprès de l'ASFINAG avant de planifier un passage du Brenner autour de 22:00, et consultez notre article sur les interdictions de circulation poids lourds au Brenner pour les restrictions de transit distinctes qui conditionnent aussi les horaires de départ sur ce corridor.

Quels autres tronçons ont leur propre tarif ?

Plusieurs sections de montagne et de tunnel ont des tarifs distincts par trajet : l'A9 à Gleinalm et Bosruck, l'A10 au Tauern et au Katschberg, le tunnel des Karawanken sur l'A11, l'A13 du Brenner et la S16 Arlberg. La page des tarifs de go-maut.at renvoie à un document séparé pour les montants. Nous ne citons pas ici les prix de ces sections, car ils ne font pas partie du tableau au km ; utilisez le calculateur de l'ASFINAG pour tout itinéraire qui en traverse une.

Le péage poids lourds autrichien va-t-il changer en 2027 ?

Aucun tarif poids lourds pour 2027 n'avait été publié au 2026-10-24, donc les tarifs 2026 restent les tarifs en vigueur. Ni go-maut.at ni la WKO ne contiennent d'information sur 2027, et nous n'avons trouvé aucun projet de règlement. Nous ne prévoyons pas de variation en pourcentage.

L'Autriche fixe le tarif par règlement, et le règlement de chaque année remplace le précédent : le Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) a été abrogé lorsque la version 2025 est entrée en vigueur. Le règlement 2026 a été publié le 2025-12-17, soit seulement 15 jours avant son entrée en vigueur. Si ce calendrier se répète, les chiffres 2027 pourraient tomber dans les deux dernières semaines de décembre, donc prévoyez une marge pour les devis de janvier.

Une question reste ouverte : l'indexation. Salzburg24 a décrit la dérogation d'inflation 2026 comme ponctuelle, ce qui laisse penser qu'un ajustement normal pourrait revenir, mais nous n'avons pas pu confirmer la situation juridique 2027 à partir d'une source primaire. Tant que le règlement n'apparaît pas dans la base de données juridique autrichienne, la solution prudente consiste à chiffrer les contrats 2027 avec le péage comme une ligne de refacturation distincte qui suit le tarif ASFINAG publié.

Un changement 2027 est signalé pour le trafic privé : selon Trasportoeuropa, seule la vignette numérique sera vendue pour les voitures particulières à partir de 2027, tandis que les camions continuent d'utiliser le GO-Box. D'autres pays modifient leurs péages poids lourds en 2027, et notre vue d'ensemble des changements de péage poids lourds dans l'UE en 2027 les présente.

Comment payer le péage, et que se passe-t-il si vous ne le faites pas ?

Les camions paient les péages autrichiens par voie électronique, avec le GO-Box ou une unité de bord EETS contractée. EETS est le Service européen de télépéage, qui permet à un même fournisseur de couvrir les péages de plusieurs pays.

GO-Box, prépaiement et postpaiement

Le GO-Box coûte un paiement minimum de 162.00 EUR : un crédit de 150 EUR plus des frais de système de 12 EUR. Au retour, le crédit est remboursé et les 12 EUR sont conservés. Le crédit est valable deux ans, et il existe plus de 200 points de vente, selon la WKO.

Avec le prépaiement, vous rechargez entre 150 EUR et 750 EUR dans un point de vente. Avec le postpaiement, vous vous inscrivez auprès de l'ASFINAG et réglez par carte de crédit, carte carburant ou prélèvement direct.

EETS en Autriche

L'ASFINAG publie une liste des fournisseurs EETS contractés. Nous ne reproduisons pas cette liste ici car elle évolue : vérifiez-la avant de vous fier à un boîtier émis dans un autre pays. Notre guide EETS pour les poids lourds explique le fonctionnement du service au-delà des frontières.

Sanctions en cas de fraude au péage

Circuler sans paiement de péage valide peut entraîner un Ersatzmaut (péage de substitution) de 200 EUR ou 270 EUR selon l'infraction. Sinon, une sanction administrative de 300 EUR à 3,000 EUR s'applique. Les mesures d'application peuvent aussi inclure une caution, la saisie de la clé du véhicule ou un sabot de Denver, selon la WKO. Vérifiez l'état et le crédit du boîtier avant chaque passage en Autriche.

Questions fréquentes

Combien coûte le péage poids lourds en Autriche par km ?

Pour un Euro VI à quatre essieux ou plus en classe CO2 1, le péage est de 0.5724 EUR par km hors TVA en 2026. Sur l'ensemble du tableau, les tarifs vont de 0.0587 EUR/km (deux essieux, zéro émission) à 0.6654 EUR/km (quatre essieux ou plus, Euro 0-III, classe 1), selon le tableau de tarifs ASFINAG.

Faut-il un GO-Box pour circuler en camion en Autriche ?

Oui. Les camions paient le péage kilométrique par voie électronique, avec un GO-Box ou une unité de bord EETS contractée. Vous pouvez alimenter le GO-Box par un crédit prépayé ou par un compte postpayé inscrit auprès de l'ASFINAG.

Quel est le péage autrichien pour un camion à 5 essieux ?

Un camion à cinq essieux relève de la colonne 4+ essieux. En 2026, il paie 0.5724 EUR/km pour un Euro VI en classe CO2 1, 0.5091 EUR/km pour un Euro VI en classe 4, et 0.1189 EUR/km s'il est zéro émission. Tous les montants sont hors TVA de 20%.

Quelles sont les classes CO2 du péage poids lourds autrichien ?

Il en existe cinq. La classe 1 couvre les camions immatriculés pour la première fois avant le 2019-07-01 ainsi que les autobus, et la classe 5 couvre les véhicules zéro émission et à hydrogène. Les camions Euro VI des classes 2 à 4 sont classés par l'ASFINAG sur la base des documents transmis ; demandez donc à l'ASFINAG quelle classe s'applique à votre véhicule.

Pourquoi le péage de l'autoroute du Brenner est-il plus cher la nuit ?

Le règlement fixe les valeurs de nuit de l'A13 à environ le double des valeurs de jour, et le tarif de nuit s'applique de 22:00 à 05:00. Pour un camion exemple de classe 4, les chiffres d'impargo, antérieurs au règlement, étaient d'environ 55.38 EUR de jour et 108.05 EUR de nuit sur le tronçon d'Amras à la frontière. Planifiez le passage de l'A13 avant 22:00 ou après 05:00 pour éviter le doublement.

Puis-je utiliser un boîtier EETS en Autriche ?

Oui, si votre fournisseur a un contrat avec l'ASFINAG. L'ASFINAG publie la liste des fournisseurs EETS contractés ; vérifiez donc la liste actuelle avant le départ plutôt que de vous fier à une ancienne homologation.

Quel est le montant de la caution du GO-Box ?

Le paiement minimum est de 162.00 EUR, composé d'un crédit de 150 EUR et de frais de système de 12 EUR. Le crédit est remboursé lorsque vous rendez le boîtier, les frais ne le sont pas, et le crédit reste valable deux ans.

Quelle est l'amende pour circuler sans GO-Box en Autriche ?

Un Ersatzmaut de 200 EUR ou 270 EUR s'applique selon l'infraction. Un cas plus grave peut entraîner une sanction administrative de 300 EUR à 3,000 EUR, plus une caution, la saisie de la clé ou un sabot de Denver, selon la WKO.

Vous planifiez un trajet en Autriche et souhaitez intégrer les coûts de péage dans le prix ? Demandez un devis de fret pour votre itinéraire en Autriche et nous chiffrerons le trajet avec le péage indiqué sur une ligne distincte.