Le transport combiné européen a chuté de 5 % au T1 2026 : davantage de chargements restent sur la route

Les volumes de transport combiné européen ont reculé de 4,92 % en glissement annuel au premier trimestre 2026, soit la plus forte baisse trimestrielle depuis la reprise post-pandémique du secteur, selon le baromètre trimestriel des performances du transport combiné de l'UIRR publié le 2026-06-04 . Le transport routier a absorbé le surplus, mais la charge supplémentaire n'a pas relevé les taux spot — qui ont reculé à 132,3 points d'indice — car les surcapacités routières se disputent les chargements dans un environnement de demande affaibli.

Quelles sont les causes du recul des volumes intermodaux ?

L'UIRR a identifié deux causes croisées. Le facteur principal est la persistance des perturbations ferroviaires en Allemagne : les trains de transport combiné n'ont pas obtenu de déviations adéquates autour des tronçons entièrement fermés — la ligne Hamburg–Berlin, couvrant 165 km de voie, était l'une des principales fermetures — et les itinéraires alternatifs étaient parfois plusieurs centaines de kilomètres plus longs et techniquement inadaptés. Les surcoûts d'exploitation n'ont pas été compensés, ce qui a conduit UIRR à réduire les services sur les corridors concernés. Les pertes de volumes qui ont débuté en Allemagne en 2025 se sont poursuivies au T1 2026.

La deuxième cause est la faiblesse de la demande économique européenne. La baisse de la production industrielle a libéré des capacités de transport routier, facilitant le report des chargements vers le camion plutôt que d'absorber les retards liés aux perturbations et les hausses de coûts sur les services intermodaux. Les mesures d'aides d'État soutenant la compétitivité du transport routier ont également limité la capacité du transport combiné à regagner du fret longue distance sur les camions.

Comment évoluent les taux de fret routier ?

Le baromètre européen du fret routier T1 2026 IRU x Upply x Transport Intelligence met en évidence une divergence nette. Les taux contractuels ont progressé à 140,1 points d'indice, en hausse de 3,2 points par rapport au trimestre précédent et de 8,9 points en glissement annuel. Les taux spot ont évolué en sens inverse, reculant à 132,3 points d'indice — soit une baisse de 2,8 points par rapport au trimestre précédent et de 2,0 points en glissement annuel. Cette divergence reflète deux pressions concurrentes : la hausse des coûts et la mollesse de la demande.

Du côté des coûts, les prix du gazole en EU sont passés de EUR 1,56 le litre à la fin du T4 2025 à EUR 1,96 le litre à la fin du T1 2026, soit une hausse de 26 % liée à la guerre en Iran. La carte des prix du carburant EU de Logifie affiche les prix à la pompe en temps réel par pays, mis à jour quotidiennement. Du côté de la demande, les analystes de Transport Intelligence anticipent que la pression sur les coûts se traduira par une hausse des taux spot en Q2, une fois que les opérateurs auront répercuté la hausse du carburant lors des nouvelles négociations.

Qu'est-ce qui change lorsque la capacité ferroviaire allemande est rétablie ?

Le corridor Hamburg–Berlin est fermé depuis September 2025 pour une rénovation générale portant sur plus de 165 km de voies et près de 250 aiguillages. DB InfraGO a programmé la remise en service complète pour le 2026-06-14 , restaurant les services fret réguliers sur un itinéraire qui dévoyait les trains vers des voies plus longues et plus coûteuses. Les opérateurs routiers sur les flux Hamburg–Berlin doivent s'attendre à ce que l'intermodal reprenne une partie des volumes à partir de mid-June, à mesure que la capacité ferroviaire est rétablie.

Une incertitude structurelle à plus long terme subsiste. L'UIRR a noté que la révision de la Combined Transport Directive est politiquement non résolue après que le Parlement européen a bloqué le retrait de la proposition, et six associations ferroviaires pressent les institutions EU de poursuivre les travaux sur la directive plutôt que de la laisser expirer. Le résultat façonne la concurrence entre la route et l'intermodal sur les principaux corridors EU. Pour les opérateurs qui planifient des capacités sur ces axes, un système de gestion du transport permet de modéliser les implications tarifaires des changements d'itinéraire à mesure que les conditions modales évoluent. Contactez l'équipe Logifie pour discuter de la planification du fret sur les corridors concernés.