La police du Brandebourg renforce les patrouilles de nuit face à une envolée des vols de bâches de camions en Allemagne (x17)

Les pertes liées aux vols de bâches de camions en Allemagne ont été multipliées par environ 17 en une seule année dans le Land de Brandebourg, selon des chiffres communiqués au parlement régional le 2026-07-24. La police a réagi en intensifiant les patrouilles nocturnes sur les aires de repos autoroutières du corridor A12, entre la frontière polonaise et Berlin. Les chiffres montrent moins de vols recensés mais des montants nettement plus élevés, et pour les transporteurs qui empruntent les couloirs de transit allemands pendant la période de forte tension estivale sur le stationnement, le risque associé à un arrêt de nuit ordinaire a changé.

Que montrent les chiffres du Brandebourg ?

La police du Brandebourg a recensé 55 cas de vol par découpe de bâche (le fait de découper la bâche latérale en tissu d'une remorque pour accéder au chargement) en 2025, contre 65 en 2024, soit une baisse d'environ 15 %. Sur le total de 2025, 27 cas étaient des tentatives et non des vols aboutis.

La valeur des pertes déclarées a évolué en sens inverse, passant d'un peu moins de 10 000 EUR en 2024 à près de 167 000 EUR en 2025. Ces chiffres proviennent du rapport du ministère régional de l'Intérieur au parlement du Brandebourg . Le taux d'élucidation a lui aussi progressé, passant de 14 affaires résolues en 2024 à 20 en 2025, soit de 21 % à 36 %.

L'échantillon du Brandebourg reste restreint : un seul chargement de grande valeur peut faire varier le total. La tendance générale, elle, va dans le même sens.

Dans le Land voisin de Basse-Saxe, la valeur des marchandises volées ou endommagées lors d'incidents de découpe de bâche s'est élevée à environ 9 millions d'EUR en 2025. C'est en hausse par rapport à 5,58 millions d'EUR en 2024 et 4,81 millions d'EUR en 2023. Ces incidents se concentrent sur les autoroutes A2 et A7, près de Hanovre, comme l'a rapporté trans.info .

L'Allemagne ne publie toujours aucune statistique nationale officielle sur le vol de marchandises, raison pour laquelle la BGL (l'association allemande du transport routier) gère son propre dispositif de signalement volontaire destiné aux transporteurs.

Comment les méthodes de vol de marchandises ont évolué

Les auteurs découpent désormais des ouvertures plus petites et inspectent le chargement à l'aide d'un endoscope avant de décider d'ouvrir ou non la remorque. La BGL constate que, sur une aire de repos allemande typique, il n'existe pratiquement aucune bâche sans ruban de réparation.

Les cibles ne se limitent pas à l'électronique de marque. Téléphones portables, alcool, cigarettes, vêtements et produits alimentaires figurent tous dans les dossiers, et le gazole continue d'être siphonné. Sur une aire de service de l'A2, deux bâches ont été découpées pour une seule caisse de cacahuètes en sachets.

La fraude progresse elle aussi en parallèle du vol par découpe de bâche. Des fraudeurs se faisant passer pour des transporteurs légitimes sur les bourses de fret obtiennent des chargements à l'aide de documents falsifiés, puis disparaissent. Par ailleurs, l'assureur transport Kravag signale que les criminels passent désormais de l'usurpation d'e-mails à l'intrusion directe dans les systèmes informatiques des commissionnaires de transport. Ils y insèrent des ordres de transport falsifiés, difficiles à détecter.

Les estimations conjointes des associations allemandes du transport et de l'assurance chiffrent les pertes à environ 1,3 milliard d'EUR par an . Pénalités, réparations et pertes de production en aval ajoutent 900 millions d'EUR supplémentaires. Ce chiffre provient d'un communiqué de la BGL datant de 2018, toujours cité aujourd'hui par les assureurs et les transporteurs.

Ce que peuvent faire les transporteurs sur les couloirs de transit allemands

Les transporteurs maîtrisent deux leviers : l'endroit où le chauffeur s'arrête et la manière dont le chargement est protégé. Deux agents couvrant six aires de stationnement ne peuvent pas surveiller 40 camions à la fois, la maîtrise du risque reste donc du côté de l'exploitant. Il vaut mieux choisir l'arrêt avant la fin de la plage de temps de conduite, plutôt que de se contenter de ce qu'il reste. Il convient de planifier cela en tenant compte des restrictions de chargement et de circulation en Allemagne indiquées dans le calendrier 2026 des jours fériés et des interdictions de circuler , car ces interdictions poussent tout le monde vers les mêmes aires de repos, à la même heure.

Les données d'occupation en temps réel sont ici précieuses. La carte en temps réel du stationnement des camions en Allemagne affiche les disponibilités en direct sur l'ensemble des 1 850 aires de repos autoroutières fédérales. C'est la différence entre un site éclairé disposant de places et une simple bretelle de sortie.

La discipline concernant le véhicule et le chargement reste importante, au-delà du choix de l'aire de stationnement. Verrouillez la cabine pendant la période de repos. Vérifiez les bâches et les scellés après chaque arrêt prolongé plutôt qu'à la livraison. Demandez aux chauffeurs de ne pas évoquer l'itinéraire, la destination ou le chargement avec des inconnus.

Pour les flux à forte valeur, orientez les repos obligatoires vers des sites sécurisés certifiés par TAPA EMEA , l'organisme professionnel qui certifie les sites de stationnement sécurisés et partage des renseignements sur la criminalité liée au fret. Assurez-vous que vos contrôles de sous-traitance permettraient de détecter un transporteur frauduleux opérant sous de fausses références avant que le chargement ne parte. IRU , l'organisme international du transport routier, a déclaré en 2024 que la pénurie de stationnement sécurisé pour poids lourds en Europe est elle-même un facteur de criminalité liée au fret. Il citait des données de TAPA plaçant l'Allemagne parmi les pays les plus touchés.

Si vous expédiez des marchandises à travers l'Allemagne cet été et que vous souhaitez planifier vos arrêts de nuit plutôt que de les improviser, obtenez un devis fret tenant compte de la sécurité .