Tarifs RPLP 2027 en Suisse : taux par tonne-kilomètre et perspectives

Les tarifs RPLP 2027 (redevance poids lourds liée aux prestations, Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) ne prévoient aucune hausse au 2027-01-01 : un camion Euro VI continue de payer 2.39 centimes (Rp) par tonne-kilomètre (tkm), le taux en vigueur depuis l'indexation de 5% du 2025-01-01 ( ASTAG (2024-06-11) ). La motion demandant un tarif plus élevé à partir de cette date, numéro 25.3956, a été retirée sans vote au Conseil des États en juin 2026 et est considérée comme rejetée ( parlament.ch (2026-06-03) ). Le Parlement a ensuite adopté la réforme de la loi sur la redevance poids lourds lors du vote final du 2026-10-02, qui intègre les camions électriques à la RPLP dès 2031 ( electrive (2026-10-06) ).

Ce guide donne le tarif de chaque catégorie, la formule, un exemple de 300 km en CHF et EUR, les calendriers des camions Euro VI et électriques, et les trois façons de payer pour un camion immatriculé à l'étranger.

Quels sont les tarifs RPLP 2027 par tonne-kilomètre ?

La RPLP compte trois catégories tarifaires, et les camions Euro VI se situent dans la moins chère, à 2.39 Rp par tkm. Le tableau présente les taux en vigueur depuis l'indexation de 5% du 2025-01-01.

L'ASTAG, l'association suisse du transport routier, indique que le tarif Euro VI passe de 2.28 Rp à 2.39 Rp avec l'indexation de 2025. Le chiffre de 2.82 Rp pour la catégorie 2 provient de la couverture par watson de la proposition de réforme du Conseil fédéral.

Les transporteurs qui exploitent plusieurs pays à péage peuvent comparer les péages en Europe dans notre guide des péages routiers UE par pays .

Comment la RPLP est-elle calculée pour un camion de 40 t ?

La redevance équivaut aux kilomètres parcourus sur le territoire douanier suisse, multipliés par le poids applicable en tonnes, multipliés par le tarif de la catégorie du véhicule. L'Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (BAZG) cite les mêmes éléments : la distance parcourue, le poids applicable figurant sur le certificat d'immatriculation et la classe d'émissions ( BAZG : calcul de la RPLP ). Les tarifs sont exprimés en Rp, il faut donc diviser le résultat par 100 pour obtenir des francs.

Pour une semi-remorque, le poids applicable correspond à la tare du tracteur plus le poids total autorisé de la remorque. Le BAZG indique un plafond de 40 t pour le poids applicable. Nous n'avons pas vérifié comment ce plafond s'applique aux ensembles combinés de 44 t : consultez l'ordonnance avant de chiffrer ces transports.

Vérification rapide : un ensemble Euro VI de 40 t qui parcourt 100 km en Suisse paie 100 x 40 x 2.39 = 9,560 Rp, soit 95.60 CHF.

Combien coûte un transit suisse de 300 km en CHF et EUR ?

Un camion Euro VI de 40 t qui parcourt 300 km en Suisse paie 286.80 CHF, soit environ 311 EUR, au tarif actuel de la catégorie 3. L'exemple prend 300 km comme longueur de référence pour un transit Bâle-Chiasso, et non un itinéraire mesuré, et suppose que la distance entière est parcourue sur le territoire suisse à 40 t, sans remise.

Ces deux résultats sont nos propres calculs, et non des tarifs publiés. Les montants en EUR utilisent le taux de référence de la BCE de 0.9227 EUR/CHF du 2026-10-23 ( BCE ), à recalculer au taux du jour de votre devis.

La ligne du scénario ajoute 51.60 CHF par trajet, soit environ 56 EUR, ce qui représente une hausse d'environ 18%. La ligne de la catégorie 2 est un cas de planification uniquement, car la date d'un éventuel passage des camions Euro VI n'est pas fixée (voir la section Euro VI ci-dessous). Pour comparer le tarif suisse à celui d'un voisin, consultez le tarif du péage poids lourds allemand au km .

La RPLP va-t-elle augmenter au 2027-01-01 ?

Aucune hausse de la RPLP n'est prévue au 2027-01-01. La motion 25.3956 demandait des tarifs plus élevés à partir de cette date ; le Conseil national l'avait adoptée de justesse en mars 2026, puis en juin 2026 la minorité du Conseil des États a retiré sa proposition sans vote, si bien que la motion est considérée comme rejetée ( parlament.ch (2026-06-03) ).

Le système ne comporte pas d'indexation automatique. Le Conseil fédéral peut relever les tarifs, mais chaque hausse nécessite une décision distincte, et la dernière a été l'indexation de 5% du 2025-01-01. Après le vote final du 2026-10-02, un délai référendaire facultatif de 100 jours s'ouvre, et il faut 50,000 signatures pour le déclencher. Selon trans.info (article) , aucun parti n'avait annoncé de référendum début octobre 2026, et l'ASTAG le juge peu probable. Le même article indique que l'ASTAG s'attend à ce que les camions Euro VI passent en catégorie 2 en 2029, le Conseil fédéral devant trancher.

Le Conseil fédéral doit encore fixer les tarifs précis dans une ordonnance ( electrive.net ). Compte tenu du délai référendaire et de l'ordonnance qui reste à venir, les nouvelles catégories de la réforme et la redevance des camions électriques ne peuvent pas réalistement s'appliquer au 2027-01-01. C'est notre lecture du calendrier, et non une déclaration officielle.

Quand les camions Euro VI passent-ils dans une catégorie plus chère ?

Aucune date n'est fixée. La réforme fait passer Euro VI dans la deuxième catégorie la moins chère, et le Conseil fédéral décide du calendrier et des tarifs dans l'ordonnance ( electrive.net ). L'échéance de 2029 évoquée par l'ASTAG plus haut est une prévision de l'association et non une date légale.

Si le passage intervient au tarif de 2.82 Rp, l'exemple de 300 km ci-dessus passe de 286.80 CHF à 338.40 CHF. Selon le même article d'electrive, les tarifs et remises pour les camions Euro 7 ne sont pas encore définis.

Pour les contrats qui courent au-delà de 2028, chiffrez le tronçon suisse à 2.39 Rp et présentez le cas à 2.82 Rp comme une analyse de sensibilité. Le devis reste ainsi honnête sur ce qui est connu et ce qui ne l'est pas.

Quand les camions électriques commencent-ils à payer la RPLP ?

Les camions électriques commencent à payer la RPLP en 2031 et sont exonérés jusqu'à la fin de 2030. Les premiers articles et le projet de loi fédéral prévoyaient 2029 ; le Parlement a repoussé le début à 2031. Une remise diminue ensuite sur cinq ans : 70% en 2031, 50% en 2032, 30% en 2033, 20% en 2034 et 10% en 2035, sans remise à partir de 2036 ( electrive (2026-10-06) ).

En juin 2026, le Conseil des États a retenu une remise d'au moins 70% en 2031 et de 50% en 2032, et il a rejeté par 22 voix contre 21 le système de remise alternatif de sa commission ( parlament.ch (2026-06-03) ). Le tableau applique ce calendrier au tarif de base de 2.39 Rp par tkm pour les camions électriques, que watson a annoncé avant la remise ( watson (2025-05-28) ).

Ce tableau est une illustration, et non un tarif : le Conseil fédéral fixe encore les tarifs définitifs dans l'ordonnance, si bien que le tarif de base pourra différer. Les camions électriques doivent embarquer un équipement d'enregistrement même pendant qu'ils sont exonérés ( BAZG : la RPLP en bref ). Watson a indiqué en mai 2025 qu'environ 1,000 camions électriques exonérés, voire davantage, circulaient sur les routes suisses, contre 234 en 2022.

Comment les camions étrangers paient-ils le péage RPLP suisse ?

Les camions immatriculés à l'étranger paient la même redevance que les camions suisses, par l'une de trois voies : NETS, EETS ou NMTS. La redevance s'applique aux véhicules de marchandises de plus de 3.5 t circulant sur le territoire douanier suisse, quel que soit le pays d'immatriculation ( BAZG : la RPLP en bref ).

• NETS couvre uniquement la Suisse et nécessite une inscription à l'ePortal pour les véhicules immatriculés à l'étranger.
• EETS (le service européen de télépéage électronique) couvre plusieurs systèmes de péage européens, et le fournisseur d'un véhicule immatriculé à l'étranger facture la RPLP. Lisez comment les fournisseurs EETS facturent la RPLP avant de choisir un appareil.
• NMTS est la voie manuelle pour les véhicules étrangers qui n'ont ni unité NETS ni unité EETS et ne circulent qu'occasionnellement en Suisse, selon la page de présentation du BAZG.

Le BAZG contrôle la redevance par des contrôles fixes et mobiles, et compare le trafic enregistré aux kilomètres déclarés ( Office fédéral de la douane (BAZG) ). Les transits suisses réguliers sont moins coûteux à gérer avec NETS ou EETS que par des déclarations manuelles répétées.

Que doivent faire les transporteurs avant l'entrée en vigueur des nouvelles règles ?

Les transporteurs doivent budgéter le tronçon suisse sur le tarif actuel et modéliser les changements connus à venir. Six étapes suffisent.

1. Budgétez les tronçons suisses pour Euro VI à 2.39 Rp par tkm jusqu'en 2027, car aucune hausse n'est prévue.
2. Ajoutez une analyse de sensibilité à 2.82 Rp aux contrats qui courent jusqu'en 2029 ou au-delà, et indiquez l'effet de 18% sur un trajet de 300 km.
3. Affichez le péage suisse comme une ligne distincte dans les devis, avec la distance, le poids et la catégorie visibles, afin qu'un changement de tarif soit répercuté sans renégociation.
4. Confirmez le mode de paiement de chaque tracteur (NETS, EETS ou NMTS) avant son passage à la frontière, et tenez à jour les données d'immatriculation.
5. Calculez le coût total de possession pour tout tracteur électrique, en intégrant la hausse progressive de 2031 à 2035.
6. Suivez deux dates : la fin du délai référendaire et l'ordonnance du Conseil fédéral fixant les tarifs et le calendrier d'Euro VI.

Le péage n'est qu'une partie du coût d'un tronçon de transit suisse. Organisez le planning autour des interdictions de circulation nocturne et dominicale en Suisse et vérifiez les limitations de vitesse des camions en Suisse avant de fixer une ETA.

Questions fréquentes

Combien coûte la RPLP pour un camion en Suisse ?

Un camion Euro VI paie 2.39 Rp par tkm, le tarif de la catégorie 3. Les autres tarifs sont 2.82 Rp pour la catégorie 2 et 3.26 Rp pour la catégorie 1, ce dernier étant dérivé. Un camion Euro VI de 40 t qui parcourt 300 km paie 286.80 CHF, soit environ 311 EUR.

Comment se calcule la redevance poids lourds suisse ?

La redevance correspond aux kilomètres parcourus sur le territoire douanier suisse, multipliés par le poids applicable figurant sur le certificat d'immatriculation, multipliés par le tarif de la classe d'émissions. Le BAZG fixe un plafond de 40 t pour le poids applicable. Le tarif est exprimé en Rp, il faut donc diviser par 100 pour obtenir des francs.

Les camions électriques paient-ils la RPLP ?

Pas encore. Les camions électriques sont exonérés jusqu'à la fin de 2030, commencent à payer en 2031 avec une remise de 70% en 2031, qui tombe à 10% en 2035. Le plein tarif s'applique à partir de 2036, et le Conseil fédéral fixe encore les tarifs.

Les camions étrangers doivent-ils payer la RPLP ?

Oui. Les véhicules de marchandises de plus de 3.5 t paient la RPLP en Suisse, qu'ils soient immatriculés en Suisse ou à l'étranger. Les camions étrangers paient par NETS, EETS ou la déclaration manuelle NMTS.

La RPLP va-t-elle augmenter en 2027 ?

Aucune hausse n'est prévue au 2027-01-01. La motion 25.3956 a été retirée sans vote en juin 2026, et le système ne comporte pas d'indexation automatique. La réforme adoptée le 2026-10-02 nécessite encore une ordonnance et ne peut pas réalistement s'appliquer ce jour-là.

La RPLP s'applique-t-elle aux fourgonnettes de moins de 3.5 t ?

Non. Le BAZG définit le champ d'application comme les véhicules de plus de 3.5 t transportant des marchandises, si bien qu'une camionnette de ce poids ou d'un poids inférieur est hors du champ de la RPLP.

Vous chiffrez un tronçon de transit suisse et voulez le péage détaillé ? Demander un devis de fret conforme en indiquant le trajet, le poids et la classe du camion, et demandez le péage suisse comme ligne séparée.