Les vols de fret en Europe mars 2026 progressent encore, l'Allemagne en tête du classement

TAPA EMEA a enregistré 5 719 incidents de criminalité fret dans 51 pays en mars 2026, avec environ EUR 18,5 millions de pertes déclarées sur les 336 cas où les victimes ont communiqué une valeur. L'Association de protection des actifs transportés en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (TAPA EMEA) a publié ces chiffres le 2026-05-22 dans le cadre de sa mise à jour mensuelle du système de renseignement. Pour les opérateurs de transport routier, ces données montrent où la pression des vols organisés est restée concentrée tout au long du premier trimestre 2026.

Où se concentrent les pertes

L'Allemagne est arrivée en tête du classement national avec 1 295 incidents en mars 2026. L'Italie a suivi avec 867 cas, la France avec 850, le Royaume-Uni avec 761 et l'Espagne avec 682, comme le résume trans.info en date du 2026-05-22 . La Pologne s'est classée sixième avec 338 cas, devant la Tchéquie (207), la Slovaquie (94) et les Pays-Bas (45). La perte moyenne déclarée par incident s'est établie à EUR 54 797 sur l'ensemble du mois. Pour les 56 cas où les marchandises volées dépassaient EUR 100 000, la moyenne est montée à EUR 259 004.

La perte unitaire la plus importante enregistrée provient d'Espagne. Le 2026-03-17, un gang coordonné a ciblé une installation logistique à Tolède et a emporté 58 véhicules en une seule opération, avec des pertes estimées à EUR 1,5 million. Les pertes journalières moyennes dans la région EMEA ont atteint EUR 593 934 en mars 2026. TAPA EMEA a précédemment estimé que la criminalité fret coûte désormais à l'ensemble du secteur logistique près de EUR 8,2 milliards chaque année .

Pourquoi la plupart des vols se produisent à des arrêts informels

La répartition géographique des incidents constitue le signal opérationnel le plus clair du nouveau jeu de données. Sur les 5 719 incidents recensés, 4 412 (77,15 %) ont été enregistrés avec une localisation de stationnement inconnue, et 400 de plus (6,99 %) étaient associés à des aires de stationnement non classifiées. Seulement cinq incidents ont été enregistrés sur des sites de stationnement sécurisés certifiés. La méthode d'attaque dominante était l'effraction forcée, principalement le lacérage de bâches sur les remorques à ridelles, consignée dans 3 681 cas. Des violences ou des menaces directes contre les conducteurs ont été notées dans 303 incidents.

Ce tableau est cohérent avec la pénurie structurelle d'aires de stationnement sûres et sécurisées à travers l'Union européenne. Le portail mobilité et transport de la Commission européenne présente la norme de stationnement UE adoptée dans le cadre du Règlement délégué de la Commission 2022/1012. Elle utilise quatre niveaux de sécurité cumulatifs (Bronze, Silver, Gold, Platinum) et mentionne plus de EUR 91 millions de subventions du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe signées pour de nouveaux sites dans dix États membres. Malgré cela, une étude du Parlement européen publiée en 2025 a estimé le déficit actuel à 390 057 places. En vertu du Règlement 2024/1679, les États membres doivent garantir que des sites certifiés soient espacés de 150 kilomètres au maximum sur le réseau central et le réseau central étendu d'ici au 2040-12-31.

Ce que les transporteurs peuvent faire ce trimestre

Pour les dispatcheurs et les gestionnaires de flotte, la réponse pratique réside dans la planification des itinéraires et des arrêts, et non dans l'attente de nouvelles infrastructures. Le réseau Parking Security Requirements (PSR) de TAPA EMEA couvre désormais environ 230 sites dans 17 pays européens et quelque 20 000 places. Les opérateurs peuvent filtrer ces emplacements lors de la construction de leurs plannings via la base de données des aires de stationnement sûres et sécurisées pour poids lourds de l'UE. Des routines de sensibilisation des conducteurs doivent l'accompagner. Aucun arrêt impromptu sur des accotements non classifiés, aucun chargement à haute valeur stationné à des emplacements « inconnus », et aucun arrêt de nuit dans la dernière heure précédant une fenêtre de livraison. Ces trois règles couvrent les catégories qui génèrent la plupart des pertes signalées.

Le contexte de pénurie de conducteurs est également pertinent ici. Le Rapport mondial 2024 de l'IRU sur la pénurie de chauffeurs routiers estimait à environ 426 000 en 2024 les postes de conducteurs poids lourds vacants en Europe et citait les mauvaises installations de repos parmi les facteurs poussant les conducteurs à quitter la profession. Une meilleure planification des arrêts constitue donc à la fois une mesure de sécurité et une mesure de fidélisation. Pour les opérateurs qui planifient les corridors estivaux vers les mêmes marchés qui dominaient en mars 2026, nos guides sur les prix du carburant par pays et les interdictions de circulation saisonnières aident à aligner les fenêtres d'arrêt avec les sites certifiés.

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