Blocus frontalier des Balkans occidentaux : ultimatum au 2026-09-14 sur la règle Schengen des 90/180 jours

Les transporteurs routiers de Bosnie-Herzégovine, de Serbie, du Monténégro et de Macédoine du Nord ont donné à Bruxelles jusqu'au 2026-09-14 pour exempter les chauffeurs professionnels de la règle Schengen des 90/180 jours, faute de quoi ils déclencheront un blocus frontalier des Balkans occidentaux visant les passages de fret vers l'UE. Plusieurs centaines de chauffeurs ont manifesté devant les bâtiments des délégations de l'UE à Belgrade, Sarajevo, Podgorica et Skopje le 2026-08-31, la veille d'une réunion de la Commission européenne consacrée au sujet. La Commission a confirmé le 2026-09-01 qu'elle ne modifierait pas la règle, fixant ainsi une date ferme pour un risque de perturbation pour quiconque transporte des marchandises entre l'UE et les Balkans occidentaux.

Que réclament les chauffeurs face à la règle Schengen des 90/180 jours ?

La règle contestée limite à 90 jours la présence des ressortissants de pays hors Schengen dans l'espace Schengen, sur toute période glissante de 180 jours. Elle s'applique à un chauffeur bosnien effectuant des livraisons hebdomadaires vers l'Allemagne exactement comme à un vacancier. Les associations de transporteurs réclament soit une exemption dédiée pour les chauffeurs professionnels, soit une extension à 120 jours, faisant valoir que ce plafond retire la moitié de l'année de travail aux chauffeurs internationaux longue distance.

Ce qui a changé, c'est l'application de la règle, et non la règle elle-même. L'EU Entry/Exit System, le registre automatisé des ressortissants hors UE franchissant les frontières extérieures de l'espace Schengen, est opérationnel depuis avril 2026 et rend le décompte des jours exact là où il était autrefois approximatif. Les chauffeurs qui dépassent la limite s'exposent à des amendes, à un refus d'entrée et à des interdictions d'entrée de trois à 12 mois, selon BTA . Dans un rapport publié le 2026-08-31, Nikola Brkovic, de l'association Logistika BiH, a déclaré à Al Jazeera que la règle touche environ 5 000 chauffeurs rien qu'en Bosnie-Herzégovine, le total régional étant considérablement plus élevé.

Pourquoi Bruxelles maintient-elle sa position ?

La position de la Commission après la réunion du 2026-09-01 est simple : l'EU Entry/Exit System n'introduit aucune nouvelle exigence. Il ne fait qu'automatiser le contrôle de restrictions qui existaient déjà. Le porte-parole Markus Lamert a indiqué que l'institution est consciente des difficultés rencontrées par les chauffeurs routiers, les sportifs et les artistes. La Commission reste ouverte à discuter de ce qui peut être fait dans le cadre des règles existantes, mais les règles Schengen continueront de s'appliquer, selon le Sarajevo Times .

Il reste deux options plus lentes. La première fonctionne pays par pays : la Macédoine du Nord dispose d'accords distincts avec la Croatie, la Suisse et la Roumanie, selon Al Jazeera , même si une combinaison d'accords nationaux n'aide guère un chauffeur dont l'itinéraire traverse six pays. La seconde est la stratégie de l'UE en matière de visas adoptée le 2026-01-29 , qui reconnaît les professions à forte mobilité et ouvre la voie à des visas à entrées multiples et à validité plus longue. Il s'agit d'une orientation politique, et non d'une exemption juridique, et rien de contraignant n'est encore en vigueur. La frustration ne se limite pas aux Balkans occidentaux. Au Royaume-Uni, la Road Haulage Association mène une campagne soutenue par l'International Road Transport Union (IRU) pour obtenir la même exemption pour les chauffeurs professionnels, en soulignant une pénurie de chauffeurs dans l'UE proche de 500 000.

Que signifierait un blocus frontalier des Balkans occidentaux pour la planification du fret ?

L'exposition est inégale. L'UE représente plus de 60 % du commerce total des Balkans occidentaux , selon le Conseil européen. La Serbie a enregistré à elle seule plus de 39 milliards d'euros d'échanges commerciaux au premier semestre 2026, dont 58 % avec des pays de l'UE, selon Al Jazeera . Les organisateurs affirment que les voitures particulières et les autobus circuleraient librement et que seul le fret serait bloqué, ce qui concentre les dégâts sur les chargeurs plutôt que sur les voyageurs. Une action similaire en janvier 2026 avait fermé des terminaux de fret pendant cinq jours, selon BTA , le précédent est donc récent.

Pour les commissionnaires de transport et les chargeurs, la réponse pratique n'a rien de spectaculaire. Prévoyez des marges dans les délais de transit sur les corridors balkaniques dès la deuxième semaine de septembre. Vérifiez auprès des transporteurs sous-traitants combien de jours Schengen il reste à leurs chauffeurs affectés avant le départ. Maintenez une visibilité serrée afin qu'une unité bloquée soit repérée au poste frontière plutôt qu'à la fenêtre de livraison. Le suivi GPS en direct et une vue actualisée des restrictions de chargement nationales et des jours fériés comptent plus que d'habitude durant un mois où une file d'attente peut se former du jour au lendemain.

Rien n'est réglé. La Commission n'a pas bougé, les associations n'ont pas retiré la date, et la quinzaine menant au 2026-09-14 est la fenêtre dans laquelle tout compromis devrait apparaître. Considérez ce corridor comme à haut risque tant que ce ne sera pas le cas.

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