Kilometerheffing België vrachtwagens CO2-klasse 1 juli 2026: elke OBU moet geregistreerd zijn

Viapass voegt vanaf 1 juli 2026 een CO2-emissieopslag toe aan de kilometerheffing in Vlaanderen. Elk zwaar voertuig dat voor de Belgische kilometerheffing is geregistreerd, moet voor die datum een gedeclareerde CO2-emissieklasse op zijn OBU (boordcomputer) hebben staan — ook voertuigen die uitsluitend in Wallonië of Brussel rijden. Met nog 42 dagen tot de deadline staan buitenlandse vervoerders die de corridor Antwerpen-Zeebrugge of de grensovergangen vanuit Duitsland en Nederland bedienen, voor twee Benelux-tolwijzigingen die op dezelfde dag van kracht worden, naast de introductie van de Nederlandse kilometerheffing voor vrachtwagens die gisteren werd besproken.

Hoe de Vlaamse CO2-toeslag op de kilometerheffing werkt

Op dit moment wordt de Belgische kilometerheffing berekend op basis van drie parameters: de regio (Wallonië, Vlaanderen of Brussel), de gewichtsklasse van het voertuig (3,5 tot 12 ton, 12 tot 32 ton of meer dan 32 ton) en de Euro-emissinorm. Vanaf 1 juli 2026 voegt Vlaanderen een vierde parameter toe : de EU CO2-emissieklasse, beoordeeld van 1 (minst milieuvriendelijk) tot 5 (uitsluitend nulemissie). Hoe lager de klasse, hoe hoger de toeslag per Vlaamse kilometer.

Er gelden vijf klassen. Klasse 5 is uitsluitend voorbehouden aan volledig nulemissievoertuigen zoals batterij-elektrische en waterstofvrachtwagens. Voertuigen die voor het eerst vóór 1 juli 2019 zijn geregistreerd, worden automatisch ingedeeld in Klasse 1, de duurste tariefband, tenzij de vervoerder documentatie overlegt waaruit een betere klasse blijkt. Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heffen op 1 juli 2026 nog geen CO2-toeslag, maar Viapass heeft aangegeven dat de parameter ook in die regio's later geactiveerd zal worden. Elk OBU op het Belgische netwerk moet de klasse dan ook vermelden, ongeacht de rijroute.

Wie moet handelen, en hoe?

Elke vervoerder met een OBU voor de Belgische kilometerheffing is verplicht actie te ondernemen, inclusief buitenlandse transporteurs die incidenteel door Vlaanderen rijden. De te nemen stap is het registreren van de CO2-klasse voor elk voertuig via de erkende dienstverlener van de vervoerder, vóór 1 juli 2026. De zes erkende dienstverleners zijn Axxes, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services en W.A.G. Payment Solutions.

Viapass heeft een gratis CO2-emissieklasse-calculator gepubliceerd op viapass.be. Voor de berekening zijn drie voertuigdocumenten vereist: het Kentekenbewijs, het Customer Information File (CIF) en het Certificate of Conformity (CoC). De calculator genereert een overzichtsdocument dat de vervoerder doorgeeft aan zijn dienstverlener, die vervolgens de OBU-instellingen bijwerkt. Vervoerders die niets ondernemen, vallen automatisch terug op de standaard Klasse 1 — de duurste tariefband voor elke Vlaamse kilometer na 1 juli.

Wat kost het, en waar volgt de toeslag straks?

De basis Vlaamse tarieven gepubliceerd door Viapass voor voertuigen boven 32 ton lopen van EUR 0,204 per kilometer voor Euro 6 tot EUR 0,301 per kilometer voor Euro 0 tot 2; nulemissievoertuigen genieten nu al een sterk verlaagd tarief van EUR 0,038 per kilometer in dezelfde gewichtsklasse. De CO2-toeslag van 1 juli 2026 wordt bovenop deze basistarieven geheven, uitsluitend voor Vlaamse kilometers. De exacte vermenigvuldigingsfactor per klasse staat op de Viapass-tarievenpagina en wordt verwerkt in de facturering van elke dienstverlener.

De maatregel implementeert Directive (EU) 2022/362 , de herziene Eurovignetrichtlijn, die lidstaten verplicht heffingen voor zware voertuigen te differentiëren op basis van CO2-klasse. Duitsland, Oostenrijk en Denemarken zijn hier al mee gestart. De Europese Raad verduidelijkte het kader op 4 maart 2026 en vereenvoudigde daarmee de berekeningswijze voor lidstaten die de differentiatie nog doorvoeren. Erkend dienstverlener Satellic merkt op dat de Vlaamse maatregel binnen dit bredere EU-programma past en dat vervoerders die gebruikmaken van de Satellic-OBU in de weken voor de invoering een instellingsupdate aangeboden krijgen, maar dat de registratie van de klasse via de calculator de eigen verantwoordelijkheid van de vervoerder blijft.

De landengids EU-vrachtwagentollen 2026 van Logifie legt uit hoe de Belgische kilometerheffing zich verhoudt tot de naburige tolsystemen op dezelfde corridor. Voor een compliance-bewuste vrachtofferte die Vlaamse kilometers na 1 juli tegen de juiste CO2-klasse berekent, of om de actuele Belgische brandstof- en tolreferenties te raadplegen, neem vóór de deadline contact op met Logifie.