Returlast fra Bucuresti: hvor vanskelig det er å dra derfra med last, og hvor det er lettere å laste på igjen i Romania

Returlast fra Bucuresti er vanskelig å finne: på Logifies fraktbalansekart, bygget på Eurostat-data for 2024 og 2025, laster Bucureşti-Ilfov 52 tonn grensekryssende vegfrakt for hver 100 tonn den losser, så det er vanskeligere å finne returlast. Sud-Vest Oltenia når 181 på et lite grunnlag og Vest 115.

Hvor vanskelig er det å dra fra Bucuresti med last?

Det kommer mer frakt inn i Bucureşti-Ilfov enn det som forlater regionen. Over 2024 og 2025 losset regionen 3,623 tusen tonn og lastet 1,866 tusen, noe som gir 52 og vurderingen vanskelig å forlate (50 til 69). Verdien er stabil mellom de to årene.

Sud-Muntenia, regionen rundt hovedstaden, dekker ikke forskjellen. Den scorer 84 (litt vanskelig å forlate), så en lastebil som kjører ut av Bucuresti for å lete etter last i nærheten, møter det samme knappe tilbudet. Kartet beskriver dette gapet, men forklarer det ikke.

For å sette det i perspektiv, INS-tall rapportert av Capital.ro viser at Romanias vegfrakt i 2025 var 329.4 millioner tonn, der internasjonal frakt utgjorde 57.7 millioner tonn (17.5%). Dette er nasjonale totaler og kan ikke sammenlignes med det regionale forholdstallet.

Hvor i Romania er det lettere å finne returlast?

Stort sett utenfor hovedstadsbeltet. Sud-Vest Oltenia scorer 181 (lett å laste på igjen), Nord-Est 132 og Vest 115 (begge litt lett å laste på igjen), med Nord-Vest på 110 (balansert).

Volumet avgjør hvor mye man kan stole på hvert tall. Sud-Vest Oltenia losset bare 987 tusen tonn i løpet av de to årene, så 181 hviler på et lite grunnlag. Vest frakter langt mer: 5,539 tusen tonn losset og 6,387 tusen lastet, men merkingen er blandet, så de to årene avviker. Nord-Est (969 tusen tonn losset) hviler også på et lite grunnlag.

Hvordan bør tallet leses?

Det er tonnene lastet i en region for hver 100 tonn losset der, over 2024 og 2025. Under 100 kommer det inn mer frakt enn det som går ut. Tonnene er grensekryssende frakt med utenlandske lastebiler, der innenlandske transporter av rumenske transportører er fjernet.

Tallet inkluderer kabotasje, det vil si en utenlandsk transportørs transport mellom to punkter innenfor ett og samme land. Forordning (EF) nr. 1072/2009 tillater inntil 3 slike operasjoner innen 7 dager etter siste lossing av den innkommende internasjonale transporten. Eurostat oppdaterte sist kildetabellene 2026-10-06, og deres metodenotater forklarer hvordan steder er kodet.

Kartet er Logifies egen indikator, ikke en offisiell rangering. Det teller tonn, ikke lastebiler. Det omregner ikke tonn til tomkjørte kilometer, ventedager eller priser, og det lover ikke last en gitt dag. Du kan åpne fraktbalansekartets side for hele metoden, eller les hvordan kartet fungerer i hele Europa . Hvis ruten din forlater Romania, sjekk grensekøene for lastebiler ved Nădlac, Giurgiu og Ruse .

Ofte stilte spørsmål

Hva er en returlast?

Det er frakt som tas med på returen, slik at lastebilen ikke kjører tom. På Logifies kart er tallet for hver rumensk region antall tonn lastet der per 100 tonn losset der.

Betyr et lavt tall at det ikke finnes last fra Bucuresti?

Nei. Med 52 forlater mindre frakt Bucureşti-Ilfov enn det som kommer inn, så det er vanskeligere å laste på igjen, men ikke umulig. Kartet lover ingen last i noen retning.

Er kartet en offisiell rangering fra Eurostat?

Nei. Det er Logifies fraktbalansekart, bygget på Eurostats data om vegfrakt for 2024 og 2025. Eurostat publiserer de underliggende tabellene, men publiserer ikke denne indikatoren.

Kan jeg åpne kartet uten en kode?

Nei. Det interaktive kartet åpnes med en kode på 6 tegn fra Logifie-videoer på TikTok . Sidens tekst er åpen for alle, og regiontallene står i dette innlegget.

For å få pris på en rute ut av Romania, be om et tilbud for ruten din .