Opłata CO2 za myto 2027: kto płaci za ciężarówki?

Przewoźnik płaci opłatę CO2 za myto dla ciężarówek w 2027 roku. Niemieckie prawo wskazuje jako dłużnika myta właściciela, posiadacza, kierowcę lub zarejestrowanego posiadacza pojazdu, a nie nadawcę. Nadawca płaci tylko wtedy, gdy umowa przerzuca koszt przez stawkę lub klauzulę o myto. Osobny podatek węglowy od paliwa, ETS2, zaczyna obowiązywać dopiero w 2028 .

Kto prawnie płaci opłatę CO2 za myto dla ciężarówek w 2027 roku?

Dłużnikiem myta jest podmiot prowadzący ciężarówkę. Paragraf 2 ust. 1 niemieckiej ustawy o mycie drogowym („ BFStrMG ”, odczytano 2026-11-07) wymienia właściciela lub posiadacza, osobę decydującą o użyciu pojazdu, kierowcę oraz osobę, na którą pojazd jest zarejestrowany. Dłużników może być kilku i odpowiadają solidarnie, a wierzycielem myta jest rząd federalny. Nadawcy na tej liście nie ma.

Składnik CO2 stanowi dużą część rachunku. Na stronie z taryfami Toll Collect (stawki obowiązujące od 2024-07-01, odczytano 2026-11-07) ciężarówka Euro VI o masie powyżej 18 t z 5 lub więcej osiami w klasie CO2 1 płaci 34.8 ct/km, z czego 15.8 ct/km to składnik CO2, czyli około 45%. Na tę datę nie znaleziono żadnej zmiany stawek ani waloryzacji na 2027 rok.

Inne kraje indeksują swoje stawki. W Holandii diesel Euro 6 o masie powyżej 32,000 kg płaci w 2027 roku 20.6 eurocent/km po waloryzacji o 2.6%, według RDW (2026-08-20). Aby porównać kraje, sprawdź zmiany unijnego myta dla ciężarówek w 2027 .

Czy przewoźnik może przerzucić opłatę CO2 na nadawcę?

Tak, ale tylko przez umowę. Nie znaleziono żadnego prawnego obowiązku przerzucania myta na nadawców, więc ewentualne przerzucenie opiera się na stawce, dopłacie lub klauzuli uzgodnionej przez strony.

Obie strony zajęły stanowisko w 2023 roku, gdy niemiecki składnik CO2 był nowy. 2023-11-03 eurotransport.de poinformował , że szef BGL Dirk Engelhardt stwierdził, iż każdy nadawca musi płacić opłatę CO2. Ten sam raport podaje, że Mercedes-Benz w piśmie do partnerów spedycyjnych odmówił przejęcia w całości podwyżki myta, przynajmniej na niektórych liniach, a Daimler Truck oświadczył, że jego dział ciężarówek zapłaci myto.

Niemieckie stowarzyszenie spedytorów DSLV, pisząc o wcześniejszym wyroku sądu w sprawie myta dla ciężarówek, stwierdza, że przy stałej cenie all-in myto jest częścią całkowitego wynagrodzenia, natomiast osobno wykazana dopłata za myto jest traktowana inaczej („ DSLV ”). Umowa może zatem pokazać myto jako osobną pozycję na fakturze albo powiązać je z opublikowaną stawką operatora, podobnie jak działa dopłata paliwowa powiązana z indeksem; dowiedz się, jak zbudować formułę dopłaty paliwowej . Dokładne brzmienie klauzuli wymaga porady prawnej, ponieważ żadne z powyższych źródeł nie zawiera wzorcowej klauzuli.

Często zadawane pytania

Kto płaci opłatę CO2, przewoźnik czy nadawca?

Przewoźnik płaci operatorowi myta, ponieważ niemieckie prawo czyni dłużnikiem właściciela, posiadacza, kierowcę lub zarejestrowanego posiadacza. Nadawca ponosi koszt tylko wtedy, gdy umowa go przerzuca.

Czy opłata CO2 to to samo co cena emisji ETS2?

Nie. Opłata CO2 to opłata drogowa, która zmienia się zależnie od klasy CO2 ciężarówki, natomiast ETS2 to cena emisji za paliwo, która zaczyna obowiązywać w 2028 roku. W 2027 roku w Niemczech do ciężarówek stosuje się wyłącznie opłatę.

Czy nadawca odpowiada wobec operatora myta w Niemczech?

Nie. Dłużnikami myta na podstawie § 2 ust. 1 BFStrMG są właściciel lub posiadacz, osoba decydująca o użyciu pojazdu, kierowca i zarejestrowany posiadacz. Nadawca jest zaangażowany wyłącznie przez umowę przewozu.

Czy cena frachtu all-in obejmuje myto dla ciężarówek?

DSLV stwierdza, że przy stałej cenie all-in myto jest częścią całkowitego wynagrodzenia. Dotyczy to uwagi o wcześniejszym wyroku w sprawie myta, a nie samej opłaty CO2. Osobno wykazana dopłata za myto jest traktowana inaczej, więc struktura faktury ma znaczenie.

Wyceń myto na trasie w kalkulatorze frachtu .