Jakie są przepisy tachografu dla podwójnej obsady?
Przepisy tachografu dla podwójnej obsady wymagają, aby każdy kierowca odbył 9-godzinny odpoczynek w oknie 30-godzinnym, zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 art. 8(5).
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Podwójna obsada (zwana również obsadą wieloosobową lub jazdą zespołową) umożliwia dwóm kwalifikowanym kierowcom wspólne kierowanie jednym pojazdem, tak aby poruszał się do przodu tylko z krótkimi przerwami. Zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, art. 8(5) , każdy kierowca musi odbić nowy odpoczynek dobowy wynoszący co najmniej 9 godzin w ciągu 30 godzin od zakończenia ostatniego okresu odpoczynku.
Co się uważa za podwójną obsadę zgodnie z przepisami tachografu UE?
Podwójna obsada ma zastosowanie, gdy co najmniej dwóch kierowców przebywa na pokładzie, aby dzielić się prowadzeniem pojazdu między jednym okresem odpoczynku dobowego a następnym. Taki układ liczy się jako obsada wieloosobowa tylko dla tej części podróży, w której obaj kierowcy przebywają w kabinie pojazdu, ponieważ pierwsza godzina podróży w systemie wieloosobowym jest zwolniona z wymogu obecności dwóch kierowców. Floty, które dobrze planują te załogi, pokrywają większą odległość w ciągu 24 godzin niż kierowca solo, dlatego dyspozytorom budującym trasy przy użyciu systemu zarządzania transportem muszą mieć tę regułę prawidłowo zakodowaną przed przydzieleniem drugiego kierowcy.
Jak funkcjonuje 30-godzinne okno odpoczynku dla dwóch kierowców?
Kwalifikujące się okno dla nowego odpoczynku dobowego kierowcy solo wynosi 24 godziny od zakończenia ostatniego okresu odpoczynku. Artykuł 8(5) przedłuża to okno do 30 godzin dla załóg wieloosobowych i skraca minimalny odpoczynek do 9 godzin zamiast standardowych 11. To jest derugacja, a nie ogólne poluzowanie: każdy kierowca nadal przestrzega tego samego limitu jazdy ciągłej (4,5 godziny przed przerwą 45-minutową) oraz tego samych limitów jazdy dobowej i tygodniowej co kierowca solo. Zmienia się tylko okno kwalifikujące okres odpoczynku. Wytyczne Komisji Europejskiej dotyczące czasów jazdy i odpoczynku potwierdzają, że ta derugacja pozostała niezmieniona od wejścia w życie Rozporządzenia (UE) 2020/1054 w dniu 2020-08-20, dlatego od 2026 roku pozostaje to tekst obowiązujący. Aplikacja kierowcy śledzących odliczanie okna odpoczynku każdego kierowcy w czasie rzeczywistym, taka jak asystent kierowcy Logifie , eliminuje ręczne obliczenia stojące za większością naruszeń obsady wieloosobowej.
Czy obaj kierowcy muszą włożyć swoją kartę tachografu?
Tak. Każdy kierowca wkłada swoją kartę do jednostki pojazdu na cały okres jazdy, zmieniając tryb aktywności między jazdą, dostępnością i odpoczynkiem, gdy zmienia się jego rola, tak aby oba rekordy były kompletne i przypisane. Żaden kierowca nie może prowadzić na karcie drugiego kierowcy, nawet na krótko. To jeden z powodów, dla których harmonogramowanie obsady wieloosobowej warto planować na podstawie tego samego kodeksu przepisów, który reguluje standardowe limity dobowej jazdy kierowcy : limit czasu jazdy na kierowcę nie zmienia się tylko dlatego, że w kabinie przebywa druga osoba, zmienia się jedynie mechanika okresu odpoczynku. Przewodnik IRU dotyczący przepisów UE w sprawie godzin pracy kierowców opisuje ten sam mechanizm karty tachografu dla praktyków weryfikujących plany dyspozycji.
Często zadawane pytania
Czy drugi kierowca może dołączyć do godziny po rozpoczęciu jazdy?
Tak. Wymóg obecności dwóch kierowców w pojazdu nie dotyczy pierwszej godziny obsady wieloosobowej. Załoga może zatem rozpocząć podróż z jednym kierowcą i mieć drugiego kierowcę dołączającego w ciągu tej pierwszej godziny bez naruszenia reguły podwójnej obsady.
Czy obaj kierowcy mają takie same limity jazdy jak kierowca solo?
Tak. Obsada wieloosobowa zmienia jedynie okno kwalifikujące okres odpoczynku i jego minimalną długość. Każdy kierowca indywidualnie nadal podlega standardowemu limitowi jazdy ciągłej wynoszącemu 4,5 godziny, dziennemu limitowi jazdy 9 godzin (możliwemu do rozszerzenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu) oraz zwyczajnym limitom jazdy tygodniowej i dwutygodniowej.
Czy podwójna obsada jest obowiązkowa dla dowolnego rodzaju ładunku?
Nie. Przepisy UE dotyczące tachografu nie wymagają podwójnej obsady dla żadnego określonego rodzaju ładunku. Jest to wybór operacyjny, który floty podejmują, aby pokrywać większe odległości szybciej, najczęściej w międzynarodowych trasach czasochłonnych, a art. 8(5) po prostu określa mechanikę okresu odpoczynku, która ma zastosowanie, gdy operator zdecyduje się prowadzić trasę w ten sposób.
Co się dzieje, jeśli tylko jeden kierowca ma ważną kartę tachografu?
Załoga nie może legalnie działać jako zespół wieloosobowy, jeśli jeden z kierowców nie posiada ważnej, prawidłowo włożonej karty tachografu, ponieważ oba rekordy muszą być kompletne i przypisane przez całe 30-godzinne okno. Dyspozytora powinna sprawdzić ważność karty przed przydzieleniem trasy wieloosobowej, a nie po opuszczeniu zajazdu.
Planuj trasy wieloosobowe z pewnością, używając aplikacji asystenta kierowcy , która śledzi okno odpoczynku każdego kierowcy w czasie rzeczywistym.
