Dziewiec panstw UE sprzeciwia sie unijnemu obowiazkowi elektryfikacji flot firmowych przez luki w sieci

Koalicja dziewieciu panstw czlonkowskich UE formalnie zakwestionowala unijny obowiazek elektryfikacji flot firmowych - czyli projekt rozporzadzenia Komisji Europejskiej w sprawie czystych pojazdow korporacyjnych - podczas dyskusji w Radzie 8 czerwca 2026 r., na kilka dni przed tym, jak IRU i piec innych organizacji branżowych wezwalo unijnych decydentow do nadania priorytetu infrastrukturze ladowania i przepustowosci sieci elektroenergetycznej, zamiast narzucania nowych wiazacych celow. Oba sygnaly, ktore pojawily sie w odstepie zaledwie kilku dni, ujawniaja rosnaca przepasc miedzy ambicjami Brukseli a operacyjna rzeczywistoscia operatorow flot w calej Europie.

Jak przebiegal polityczny sprzeciw wobec obowiazku elektryfikacji flot?

Polska objela przewodnictwo w skoordynowanym sprzeciwie, do ktorego dolaczyli Bulgaria, Czechy, Estonia, Wegry, Wlochy, Lotwa, Slowacja i Rumunia, zgodnie z doniesieniami Euronews . Grupa sprzeciwia sie projektowi prawa Komisji, opublikowanemu w grudniu 2025 r. w ramach Pakietu Motoryzacyjnego , ktory zobowiazalby duze przedsiebiorstwa zatrudniajace ponad 250 pracownikow lub osiagajace obroty przekraczajace 50 mln EUR do zapewnienia, ze 90% nowych rejestracji samochodow osobowych i 52% nowych rejestracji vanow bedzie stanowic pojazdy zeroemisyjne lub niskoemisyjne do 2030 r. Floty firmowe odpowiadaja za 60% sprzedazy nowych samochodow osobowych i nawet 90% sprzedazy nowych vanow w calej UE, co czyni politike flotowa glowna dzwignia Komisji w przyspieszaniu szerszego rynku EV.

Panstwa sprzeciwiajace sie regulacji argumentuja, ze zroznicowane cele krajowe nie sa w stanie przezwyciezyc nierownomiernego krajobrazu infrastrukturalnego, trwalych roznic w cenach zakupu miedzy naped em diesla a elektrycznym, ani presji finansowej dotyczacej malych i srednich przewoznikow. Ministrowie transportu z Europy Wschodniej i Poludniowej jasno dali do zrozumienia, ze nie popra projektu w jego obecnej formie bez znacznie silniejszych warunkow umozliwiajacych jego realizacje.

Czego domaga sie koalicja branżowa zamiast obecnych propozycji?

10 czerwca 2026 r. IRU dolaczyla do Leaseurope, SMEunited, Europejskiego Stowarzyszenia Przewoznikow Drogowych, Eurofinas i Miedzynarodowej Federacji Dystrybutorkow Czesci Zamiennych do Pojazdow Samochodowych w spolnym oswiadczeniu wzywajacym unijnych wspollegislatorow do przyjecja podejscia opartego na zachetach. Organizacje popieraja kierunek dekarbonizacji, jednak ostrzegaja, ze odgornie narzucone obowiazki zawioda bez odpowiednich warunkow wstepnych. Raluca Marian, Dyrektor ds. Rzecznictwa w UE w IRU, stwierdzila, ze transformacja musi opierac sie na czterech warunkach: pozwoleniach na infrastrukture ladowania przy zajezdniach, dostepie do rzeczywistych przylaczen do sieci, stabilnych sieciach elektroenergetycznych i przewidywalnych cenach energii elektrycznej.

Przemawiajac na forum ds. Energii i Klimatu POLITICO w Brukseli 10 czerwca 2026 r., Marian szczegolnie wezwala do ustanowienia celow rozbudowy sieci elektroenergetycznej UE rownolegle z celami wdrozenia EV: "Jak cele dotyczace infrastruktury alternatywnych paliw moga byc osiagniete bez rownie ambitnych zalozen dla sieci elektroenergetycznych, ktore ostatecznie beda zasilac te pojazdy?" Na tym samym forum przedstawiciel TenneT, Eugene Baijings, opisal, jak Holandia - jeden z najbardziej zaawansowanych rynkow elektryfikacji flot w Europie - juz doswiadcza odczuwalnych waskich gardel w sieci mimo postepu, jaki osiagnela. Instalacja nowego transformatora lub ukladanie linii wysokiego napiecia zazwyczaj trwa od 12 do 24 miesiecy i kosztuje setki tysiecy euro za lokalizacje - sa to terminy, ktore sa niezgodne z terminami zgodnosci flot do 2030 r. dla duzych operatorow.

Jak wyglada dzisiaj luka w elektryfikacji flot?

Skale wyzwania uwidaczniaja aktualne dane EAFO o infrastrukturze ladowania pojazdow ciezkich . Na koniec I kwartalu 2026 r. jedynie 2,4% ciezarowek eksploatowanych w UE stanowily pojazdy zeroemisyjne. Osiagniecie unijnych celow dekarbonizacji pojazdow ciezkich wymagaloby wprowadzenia do eksploatacji okolo 400 000 elektrycznych ciezarowek do 2030 r. Europa dysponuje obecnie mniej niz 2 000 publicznych stacji ladowania zdolnych do obslugi pojazdow ciezkich, podczas gdy szacowane zapotrzebowanie wynosi okolo 50 000 do 2030 r. - to luka inwestycyjna siegajaca okolo 3,5 mld EUR.

Komisarz UE ds. Klimatu Wopke Hoekstra przyznal na forum POLITICO, ze znaczaca czesc przychodow z mechanizmow oplatania transportu zwiazanych z klimatem powinna wracac do operatorow, ktorzy je generuja - jest to zobowiazanie, o ktore IRU konsekwentnie zabiega w negocjacjach dotyczacych opodatkowania transportu. To, czy to zobowiazanie przeklada sie na strukturalne systemy zachet, o ktore zabiega koalicja branżowa, bedzie poddane probde w fazie trilogu w toku prac nad regulacja w Parlamencie i Radzie.

Dla przewoznikow oceniajacych wplyw kosztow elektryfikacji flot na tle rosnacych kosztow diesla i zmian oplatnikowych w UE, platforma TMS Logifie zapewnia modelowanie kosztow paliwa i oplatnikowych na poziomie tras w korytarzach UE. Aktualne poziomy referencyjne cen diesla wedlug krajow sa aktualizowane codziennie na mapie paliw Logifie .