Dziewiec panstw UE popiera mapy drogowe ladowania ciezarowek elektrycznych dla dwoch glownych korytarzy TEN-T

Dziewiec panstw czlonkowskich UE oraz Komisja Europejska zatwierdzily pierwsze dwie mapy drogowe w ramach Inicjatywy Czystych Korytarzy Transportowych (CTCI) podczas Rady ds. Transportu w Luksemburgu 2026-06-08. Decyzja ta stanowi najbardziej konkretny krok w kierunku budowy transgranicznej sieci ladowania dla zeroemisyjnych ciezarowek wzdul glownych korytarzy towarowych TEN-T w Europie, z celem osiagniecia bezprzerwowych operacji elektrycznych na obu korytarzach do 2030 roku.

Belgia, Dania, Niemcy, Litwa, Malta, Holandia, Austria, Polska i Szwecja podpisaly deklaracje ministerialna wraz z Komisarzem ds. Zrownowazonego Transportu i Turystyki Apostolos Tzitzikostas. Dwie mapy drogowe obejmuja korytarze towarowe TEN-T Scandinavian-Mediterranean i North Sea-Baltic, ktore lacznie przewoza znaczna czesc drogowego frachtu UE miedzy polnoca a poludniem Europy.

Co zawieraja mapy drogowe

Zgodnie z DG MOVE Komisji Europejskiej , mapy drogowe identyfikuja priorytetowe luki w infrastrukturze, potrzeby inwestycyjne oraz wymagania dotyczace podlaczenia do sieci niezbedne do umozliwienia zeroemisyjnych operacji ciezarowek wzdul obu korytarzy do 2030 roku. Dokumenty nie przydzielaja bezposrednio finansowania, lecz stanowia ramy koordynacji dla rzadow krajowych, operatorow sieciowych i prywatnych inwestorow.

Liczba zeroemisyjnych ciezarowek w UE ma wzrosnac z okolo 26 000 dzisiaj do prawie 400 000 do 2030 roku. Europa liczy obecnie 2988 stacji ladowania HDV, z czego 1039 jest wyposazonych w co najmniej jeden punkt ladowania o mocy 350 kW. Zgodnie z badaniem z 2025 roku przeprowadzonym przez Miedzynarodowa Rade ds. Czystego Transportu , od 4000 do 5300 publicznych ladowarek klasy megawatowej wystarczyloby do pokrycia ogolnounijnych potrzeb w zakresie ladowania publicznego do 2030 roku. Jak donosi electrive.com , aktualne cele AFIR pokrywaja jedynie 50-70% prognozowanego zapotrzebowania w glownej sieci TEN-T, pozostawiajac luke, ktora mapy drogowe CTCI maja pomoc wypelnic.

Dlaczego operatorzy obserwuja kwestie finansowania

Mapy drogowe pojawiaja sie w momencie, gdy zywa pozostaje odrebna kwestia: ciaglosc finansowania UE dla infrastruktury ladowania. Instrument finansowania infrastruktury paliw alternatywnych (AFIF) uruchomil okolo 3 miliardow EUR inwestycji w calej UE, ale jego instrument nastepczy nie jest zabezpieczony przed rozpoczeciem kolejnych Wieloletnich Ram Finansowych w 2028 roku. W styczniu 2026 roku ACEA, IRU i Transport and Environment napisaly wspolnie do Komisji Europejskiej, ostrzegajac, ze luka w unijnym wsparciu w latach 2026-2027 grozilaby spowolnieniem adopcji dokladnie wtedy, gdy ciezarowki elektryczne wchodza na rynek na duza skale.

Dyrektor IRU na UE Raluca Marian zauwazyla, ze firmy moga byc gotowe do inwestowania w pojazdy zeroemisyjne, ale ze przy niskich marach w sektorze takie inwestycje nie sa realistyczne, jesli dostepnosc infrastruktury ladowania nie jest zagwarantowana. Dla operatorow obsługujacych trasy wzdul korytarzy Scandinavian-Mediterranean lub North Sea-Baltic praktyczne pytanie brzmi, czy publiczne wezly ladowania beda dostepne w odstedpach, ktore umozliwia opłacalne elektryczne operacje dalekobiezne przed 2030 rokiem, kiedy cele CO2 beda wymagac wymiany floty.

Co bedzie dalej

Komisja zobowiazala sie do rozszerzenia CTCI na wszystkie korytarze TEN-T do konca 2026 roku. Dwie pilotazowe mapy drogowe wyznaczaja szablon dla mapowania luk infrastrukturalnych, szacowania potrzeb inwestycyjnych i usprawniania transgranicznego udzielania pozwolen. Ukoncznie tras testowych przewidziano na 2027 rok na obu korytarzach.

Operatorzy aktualnie planujacy cykle odnowy floty powinni uwzglednic postep pokrycia korytarzy w harmonogramach zakupow. Logifie oferuje narzedzia do zarzadzania flota i TMS oraz mape cen paliw w UE w czasie rzeczywistym , aby wspierac planowanie transformacji w miare dalszego rozwoju sieci ladowania w calej Europie.