Ile godzin może pracować kierowca ciężarówki w tygodniu UE?

Zgodnie z Dyrektywą 2002/15/WE UE, całkowity czas pracy kierowcy ciężarówki - jazda, załadunek, papierologia i czas oczekiwania - nie może przekroczyć 60 godzin w jednym tygodniu i nie powinien średnio przekraczać 48 godzin w ciągu czteromiesiącznego okresu rozliczeniowego, niezależnie od limitu 56 godzin tygodniowego czasu jazdy.

To rozróżnienie między czasem pracy a czasem jazdy powoduje większość zamieszania wśród kierowców i menedżerów transportu, dlatego poniższe sekcje jasno oddzielają te dwa limity i pokazują, jak się ze sobą wiążą.

Co liczy się jako czas pracy kierowcy ciężarówki zgodnie z zasadami UE?

Czas pracy zgodnie z Dyrektywą 2002/15/WE , obowiązującą od 2002 roku, obejmuje każdą czynność związaną z operacją transportową, nie tylko czas spędzony za kierownicą. Obejmuje on jazdę, załadunek i rozładunek, czyszczenie pojazdu i konserwację techniczną, formalności z celnikiem lub policją oraz papierologia, taką jak dokumenty dostawy i zapisy tachografu. Czas oczekiwania liczy się również jako czas pracy, ilekroć jego czas trwania nie jest znany z góry, na przykład gdy kierowca czeka na mole ładunkowym bez potwierdzonego miejsca. Czas oczekiwania wyłącza się z definicji tylko wtedy, gdy kierowca zna z góry długość przerwy i ma prawo do jej wykorzystania na odpoczynek, na przykład podczas zaplanowanej przerwy na posiłek.

Jaka jest różnica między czasem pracy a czasem jazdy?

Czas pracy i czas jazdy są regulowane dwoma oddzielnymi aktami prawa UE, a kierowcy często je mieszają. Czas jazdy to węższa miara określona w Rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 , która ogranicza rzeczywisty czas za kierownicą. Czas pracy to szersza miara określona w Dyrektywie 2002/15/WE, która dodaje każde inne zadanie związane z pracą w stosunku do jazdy. Ponieważ czas jazdy jest składnikiem czasu pracy, a nie odrębnym całkowitym czasem, limit 56 godzin tygodniowego czasu jazdy mieści się już w limicie 60 godzin tygodniowego czasu pracy, a nie dodaje się do niego. Kierowcy i dyspozyterzy, którzy chcą znać pełne zasady dziennego i tygodniowego czasu jazdy, mogą porównać dzienne limity czasu jazdy w oddzielnym przewodniku Logifie .

Co się stanie, jeśli kierowca lub operator narusza Dyrektywę o czasie pracy?

Egzekwowanie spoczywa na krajowych inspektoratach pracy, a naruszenia mogą prowadzić do kar zarówno dla kierowcy, jak i operatora, wraz z ryzykiem dla licencji transportowej operatora w poważnych przypadkach. Po terminie modernizacji 2025-08-18, który nałożył na pojazdy wykonujące przewozy międzynarodowe obowiązek wyposażenia w urządzenia Smart Tachograph Generation 2 (V2) , egzekwowanie coraz bardziej opiera się na zdalnych danych tachografu, a nie tylko na kontrolach drogowych, dlatego naruszenia, które wcześniej były pominięte, są teraz widoczne, zanim pojazd zostanie zatrzymany. Floty, które automatycznie śledzą godziny pracy dzięki asystentowi kierowcy Logifie lub zarządzają zgodnością dzięki pełnemu systemowi zarządzania transportem łapią oba progi znacznie wcześniej, zanim pobieranie z tachografu zmieni błąd na karę.

Często zadawane pytania

Czy Dyrektywa o czasie pracy ma zastosowanie do samozatrudnionych kierowców ciężarówek?

Samozatrudnieni kierowcy są wykluczeni z definicji pracownika mobilnego w większości implementacji Dyrektywy 2002/15/WE przez państwa członkowskie, dlatego limity 60 godzin i 48 godzin generalnie mają zastosowanie tylko do pracowników zatrudnionych. Kilka państw członkowskich zawęziło lub opóźniło to wyłączenie, dlatego operatorzy pracujący między granicami powinni potwierdzić lokalną transpozycję, zamiast zakładać, że wyłączenie ma zastosowanie wszędzie.

Jaki jest okres odniesienia używany do obliczania średniej 48 godzin?

Średnia 48 godzin jest obliczana w okresie odniesienia ustalonym przez państwo członkowskie, które zgodnie z Dyrektywą nie może przekraczać czterech miesięcy. Pracodawcy śledzą czas pracy w ramach tego okna przesuwanego, a nie tydzień po tygodniu, dlatego jeden ciężki tydzień jest dopuszczalny, o ile średnia czteromiesiączna nie przekracza 48 godzin.

Czy kierowca ciężarówki może legalnie pracować 60 godzin w jednym tygodniu?

Tak, 60 godzin w jednym tygodniu jest dozwolone jako limit bezwzględny, pod warunkiem że średnia kierowcy w okresie czteromiesiącznym nie przekracza 48 godzin. Kierowca nie może pracować 60 godzin co tydzień, ponieważ naruszałoby to regułę średniej, mimo że żaden pojedynczy tydzień nie przekracza limitu.

Czy czas oczekiwania na mole ładunkowym liczy się jako czas pracy?

Czas oczekiwania na mole ładunkowym liczy się jako czas pracy, gdy kierowca nie wie z góry, jak długo będzie czekać. Jeśli oczekiwanie jest znaną, stałą długością i kierowca ma prawo do odpoczynku podczas niego, traktuje się to jako przerwę, a nie czas pracy.

Floty, które chcą, aby limity 60 godzin i 48 godzin były egzekwowane automatycznie, a nie sprawdzane po fakcie, mogą śledzić godziny kierowcy w czasie rzeczywistym za pomocą platformy śledzenia Logifie .