Jaki jest maksymalny limit wagi ciężarówki w UE?

UE ustala standardową maksymalną wagę 40 ton dla kombinacji samochodu ciężarowego i przyczepy z pięcioma osiami w ramach dyrektywy 1996 Dyrektywa 96/53/WE , wzrastającą do 44 ton wyłącznie wtedy, gdy przejazd drogowy przewozi kontener intermodalny 40-stopowy. Kilka państw członkowskich, w tym Belgia i Holandia, zezwala również na 44 tony szerzej na trasach czysto krajowych.

Kiedy ciężarówka może legalnie ważyć 44 tony?

Kombinacja samochodu ciężarowego i przyczepy może poruszać się z masą brutto 44 ton, gdy wykonuje etap drogowy transportu intermodalnego obejmującego kontener ISO 40-stopowy przewieziony koleją, śródlądową drogą wodną lub krótkomorskim transportem morskim. To odstępstwo utrzymuje transport kombinowany w konkurencji z transportem czysto drogowym, ponieważ ładunki intermodalne w innym przypadku tracą zdolność ładunkową z powodu masy własnej kontenera. Poza tym przypadkiem potencjał maksymalny w całej UE pozostaje na poziomie 40 ton dla operacji transgranicznych i większości krajowych, dlatego dyspozytorom wskazane jest traktowanie 40 ton jako bezpiecznego domyślnego limitu, chyba że dokumentacja ładunku potwierdza kwalifikowalność intermodalną. Floty planujące wieloetapowe podróże przez platformę TMS mogą zaznaczyć ładunki intermodalne na etapie rezerwacji, aby pozwolenie było sprawdzane przed wyjazdem pojazdu z magazynu.

Które kraje UE zezwalają na wyższe limity wagi domestycznie?

Belgia i Holandia zezwalają kombinacjom czterosiosiowym i więcej na wagę do 44 ton na trasach krajowych na mocy krajowych odstępstw, choć przewoźnik przekraczający granicę sąsiedniego kraju powraca do reguły 40 ton, chyba że ma zastosowanie wyjątek intermodalny. Szwecja i Finlandia idą dalej, zezwalając kombinacjom pojazdów długich i ciężkich do 60 ton na zatwierdzone sieci drogowe, odzwierciedlające długie krajowe odległości przewozów. Przegląd mas i wymiarów Komisji Europejskiej (DG MOVE, prowadzony od 2020 roku) bada szersze zezwolenia na 44 tony w całej unii, gdzie pojazdy zero-emisyjne są pozycjonowane dla najhojniejszych odstępstw dotyczących wagi, gdy trajektoria reformy zmierza ku 2035 roku. Dyspozytor budujący trasę transgraniczną może zmniejszyć niepotrzebne objazdów, sprawdzając przepisy dotyczące osi i wagi kraju docelowego obok jego limitów prędkości dla ciężarówek , ponieważ oba znajdują się w tym samym załączniku krajowym do unijnego prawa transportu drogowego.

Często zadawane pytania

Czy ciężarówka 44-tonowa jest dozwolona w każdym kraju UE?

Nie. Zezwolenie na 44 tony zgodnie z prawem UE dotyczy specyficznie etapu drogowego podróży intermodalnych z użyciem kontenera 40-stopowego, a nie transportu ogólnego w każdym państwie członkowskim. Niewielka liczba krajów, w tym Belgia i Holandia, dodatkowo zezwala na 44 tony na trasach czysto krajowych, ale to nie przenosi się automatycznie po przekroczeniu granicy przez pojazd.

Co się dzieje, jeśli ciężarówka przekroczy limit wagi w UE?

Przekroczenie limitu wagi jest wykroczeniem z przeglądem masy. Kontrole przy waszniach drogowych zwykle prowadzą do mandatu, wymogu rozładowania nadmiernej wagi przed kontynuowaniem podróży, a w powtarzających się przypadkach do wznowienia zapisów dla licencji operatora transportu. Skale kar i progi egzekucji ustalane są krajowo, więc dokładna wysokość mandatu różni się w zależności od kraju, chociaż podstawowy limit wagi pochodzi z prawa UE.

Czy zasada 44 ton dotyczy wagi osi czy całkowitej wagi pojazdu?

Figura 44 ton odnosi się do całkowitej masy brutto kombinacji, a nie pojedynczej osi. Wagi osi regulowane są oddzielnie własnymi limitami w ramach tej samej dyrektywy, a pojazd może być w granicach limitu brutto 44 ton, jednocześnie nie przejdzie kontroli, jeśli pojedyncza oś jest przeciążona.

Jakie są indywidualne limity wagi osi zgodnie z przepisami UE?

Zgodnie z Dyrektywą 96/53/WE, pojedyncza oś niepędna jest ogólnie ograniczona do 10 ton, a pojedyncza oś pędna do 11,5 ton, z określonymi limitami dla grup osi tandemowych i tridemowych zawartymi w załącznikach dyrektywy. Te limity na oś mają zastosowanie niezależnie od tego, czy całkowita masa brutto pojazdu wynosi 40 ton czy pozwolenie intermodalne lub krajowe 44 tony.

Wysyłającymi, którzy potrzebują pojemności już dopasowanej do prawidłowej klasy wagi dla trasy, mogą poprosić o wycenę zgodną przepisami zamiast pozyskiwać zdolność przewozową, która następnie zawiedzie przy kontroli drogowej. Więcej szybkich kontroli zgodności, takich jak ta, można znaleźć na blogu Logifie .