Gdzie łatwo o ładunek powrotny w Europie: mapa bilansu frachtu wyjaśniona

Najłatwiej o ładunek powrotny w Europie w regionach, które wysyłają więcej frachtu, niż przyjmują, na przykład w Región de Murcia (249 ton załadowanych na każde 100 rozładowanych) i Andalucía (198), natomiast wiele regionów stołecznych oraz większość regionów szwajcarskich znajduje się po trudnej stronie. Mapa bilansu frachtu Logifie, zbudowana na danych Eurostatu o drogowym przewozie towarów za 2024 i 2025 rok, pokazuje to dla większości regionów Europy, na tle, w którym około 20% pojazdo-kilometrów unijnego transportu drogowego towarów przejechano puste w 2020 roku . Ten wpis wyjaśnia, co oznacza ta liczba, jak czytać siedem werdyktów, jak zbudowano dane, gdzie przestają być wiarygodne i jak otworzyć interaktywną mapę bilansu frachtu .

Gdzie ciężarówki znajdują ładunek powrotny w Europie?

Ciężarówki najłatwiej znajdują ładunek powrotny w regionach, z których wyjeżdża więcej frachtu, niż do nich przyjeżdża, a ten bilans zmienia się między regionami nawet w obrębie jednego kraju. Dyspozytor, który wie tylko, że „Hiszpania jest łatwa” albo „Szwajcaria jest trudna”, przegapia większość obrazu. Murcia i Madryt leżą obie w Hiszpanii, a mimo to ich wartości są bardzo od siebie oddalone.

Większość publicznych narzędzi zatrzymuje się na poziomie kraju. TIMOCOM Transport Barometer porównuje oferty frachtowe z wolną przestrzenią w pojazdach na giełdzie TIMOCOM, dla Europy oraz dla tras między krajami i wewnątrz nich. Trans.eu Freight Radar wymienia pięć najważniejszych kierunków transportu w każdym kraju, z liczbą ładunków i stawkami spot, w 35 aktywnych krajach. Obie usługi są przydatne do oceny nastrojów rynkowych. Żadna z nich nie dzieli kraju na regiony.

Dlatego to ma znaczenie: chodzi o puste przejazdy. Eurostat podał, że około jedna piąta pojazdo-kilometrów unijnego transportu drogowego towarów przejechana była bez ładunku w 2020 roku, przy czym w transporcie krajowym było to 24%, a w międzynarodowym 13% ( Wiadomość Eurostatu, opublikowana 2021-12-10 ). Są to dane za 2020 rok, a różnice między krajami były duże: trans.info podawał na podstawie tych samych danych Eurostatu wartość 44% dla Cypru i 6% dla Belgii. Aby poznać tło tego, dlaczego ciężarówki jeżdżą puste i ile to kosztuje, dowiedz się, czym jest pusty przejazd w transporcie drogowym i sprawdź, ile kosztują puste kilometry .

Co oznacza „załadowane na 100 rozładowanych” przy ładunku powrotnym?

Każdy region na mapie ma jedną liczbę: liczbę ton międzynarodowego transportu drogowego towarów załadowanych w tym regionie, przypadających na 100 ton rozładowanych w nim. Poniżej 100 do regionu przyjeżdża więcej frachtu, niż z niego wyjeżdża, więc ciężarówka, która tam dowozi towar, ma trudniej o ładunek powrotny. Powyżej 100 z regionu wyjeżdża więcej frachtu, niż do niego przyjeżdża, i ponowny załadunek jest łatwiejszy.

Dwa przykłady z danych pokazują skalę. Región de Murcia (ES62) przyjął 2,929 tys. ton, a wysłał 7,287 tys. ton w sumie za 2024 i 2025 rok, co daje 249. Pest (HU12) przyjął 6,351 tys. ton, a wysłał 2,085 tys. ton, co daje 33. Ciężarówka dowożąca towar do Pest wjeżdża w region, do którego przyjeżdża około trzy razy więcej ton, niż z niego wyjeżdża.

Liczba mierzy tony, a nie ciężarówki. Region zdominowany przez ciężkie towary masowe może wyglądać łatwiej, niż sugerowałby ruch pojazdów, ponieważ kilka pojazdów przewozi wiele ton. Traktuj tę wartość jako sygnał o kierunku przepływu frachtu, a nie jako liczbę ładunków czekających na ciebie.

Dlaczego mapa usuwa przewozy krajowe?

Mapa usuwa przewozy krajowe wykonywane przez przewoźników z kraju danego regionu, dzięki czemu liczba odzwierciedla frachty przekraczające granice oraz frachty przewożone przez zagraniczne ciężarówki. Gdyby zostawić frachty krajowe, prawie każdy region wyglądałby na zrównoważony, bo lokalne ciężarówki przewożą towary w obu kierunkach przez cały dzień. Zagraniczna ciężarówka może sięgnąć tylko po niewielką część tej pracy, w ramach poniższych limitów kabotażu, więc niewiele powiedziałaby o twoim powrocie.

Dlaczego kabotaż nadal się liczy?

Kabotaż nadal się liczy, bo dla zagranicznej ciężarówki jest to realny ponowny załadunek. Kabotaż oznacza, że przewoźnik z jednego państwa członkowskiego przewozi towary między dwoma punktami na terytorium innego państwa członkowskiego. Zgodnie z art. 8 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 , przewoźnik może wykonać najwyżej trzy operacje kabotażowe po przewozie międzynarodowym przywożącym towar, a ostatni rozładunek musi nastąpić w ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku tego przewozu przywożącego.

Rozporządzenie (UE) 2020/1055 dodało art. 8 ust. 2a: ten sam pojazd nie może wykonać kabotażu w tym samym państwie członkowskim w ciągu 4 dni od zakończenia swojej operacji kabotażowej tam. Przepis ten obowiązuje od 2022-02-21. W praktyce wysoki wskaźnik w regionie pomaga ci tylko tak daleko, jak pozwalają na to te limity, więc przed liczeniem na krajowy ponowny załadunek sprawdź przepisy dla swojego pojazdu.

Jak czytać siedem werdyktów, od bardzo trudno wyjechać do bardzo łatwo załadować?

Każdy region trafia do jednego z siedmiu werdyktów, ustalanego przez stałe przedziały wskaźnika. Kolor na mapie przechodzi od czerwieni, czyli trudno wyjechać, do błękitu, czyli łatwo załadować, a tabela poniżej pokazuje przedziały i to, co każdy z nich sugeruje dla przejazdu powrotnego.

Mapa pokazuje też trzy dodatkowe stany. „Częściowe dane” oznacza kraje, w których liczona jest tylko część frachtu. „Za mały ruch, by ocenić” oznacza regiony poniżej progu objętości. „Brak danych regionalnych” oznacza miejsca, których zbiór danych nie obejmuje. Żaden z nich nie jest werdyktem i żaden nie powinien być odczytywany jako „zrównoważony”.

Werdykt opisuje ostatnie dwa lata przepływu frachtu, a nie stan rynku danego dnia. Nie obiecuje ładunku w konkretnym dniu i nie zamienia ton na puste kilometry, dni oczekiwania ani stawki.

Które regiony są najtrudniejsze do opuszczenia, a które najłatwiejsze pod kątem ładunku powrotnego?

Spośród regionów w tabeli najtrudniej wyjechać z regionów szwajcarskich i węgierskich, z Algarve oraz z kilku regionów stołecznych. Najłatwiej o ładunek powrotny jest w Región de Murcia, Andalucía i Zeeland. Tabela jest wyborem, a nie rankingiem. Pokazuje wybrane regiony NUTS-2 za 2024 i 2025 rok łącznie, wraz ze wskaźnikiem ton załadowanych na 100 ton rozładowanych. NUTS-2 to klasyfikacja UE dla regionów średniej wielkości, które mapa nazywa „szerszymi obszarami”.

Większość regionów stołecznych leży po trudnej stronie. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) i Wien (75) znajdują się poniżej równowagi, co zgadza się z tym, że miasta przyjmują więcej frachtu, niż wysyłają. Eastern and Midland w Irlandii (167) to kontrprzykład, więc sprawdzaj każdy region osobno. Większość pozostałych regionów szwajcarskich podąża za wzorcem Espace Mittelland i Ticino.

Po łatwiejszej stronie obraz łączy rozmiar i nadwyżkę. Zuid-Holland rozładował 39,627 tys. ton, a załadował 51,785 tys. ton w ciągu dwóch lat, więc wskaźnik 131 tam opiera się na bardzo dużych wolumenach. Región de Murcia ma znacznie wyższy wskaźnik przy dużo mniejszych wolumenach, dlatego znacznik wiarygodności i wolumeny stojące za liczbą mają tak samo duże znaczenie jak sama liczba.

Jak zbudowana jest mapa i czego nie może ci powiedzieć?

Mapa jest mapą bilansu frachtu Logifie, zbudowaną na danych Eurostatu. Jest wskaźnikiem Logifie opartym na publicznych statystykach i nie jest oficjalnym rankingiem Eurostatu.

Jakie dane stoją za liczbami?

Danymi wejściowymi są tabele Eurostatu dotyczące drogowego przewozu towarów za 2024 i 2025 rok, publikowane na licencji CC BY 4.0. Tabele `road_go_ta_rl` i `road_go_ta_ru` podają załadowany i rozładowany fracht w każdym regionie, a tabele krajowe `road_go_na_rl3g` i `road_go_na_ru3g` dostarczają transport krajowy, który zostaje odjęty. Eurostat ostatnio zaktualizował te tabele 2026-10-06, a zbiór danych Logifie zbudowano 2026-11-06.

Metadane Eurostatu dotyczące drogowego przewozu towarów , zaktualizowane 2026-07-22, wyjaśniają szczegóły regionalne. Miejsca załadunku i rozładunku są kodowane do poziomu NUTS 3 w krajach EOG oraz w Szwajcarii, przewozy międzynarodowe mają pełne kodowanie regionalne w EOG od 2008 roku, a organy krajowe przekodowują nazwy miejscowości lub kody pocztowe na NUTS-3. Mapa pokazuje oba poziomy: NUTS-2 jako szersze obszary, a NUTS-3 jako obszary szczegółowe. Ten wpis podaje wyłącznie wartości NUTS-2.

Gdzie mapa przestaje być wiarygodna?

Ograniczenia są konkretne i każde z nich zmienia sposób odczytu regionu.

• Tony, a nie ciężarówki czy przejazdy. Regiony ciężkich towarów wyglądają łatwiej, niż sugerowałby ruch ich pojazdów.
• Małe regiony są zaszumione. Regiony poniżej progu wolumenu pokazują „Za mały ruch, by ocenić”. Kilka małych regionów, które przekraczają próg, nadal pokazuje wskaźniki powyżej 250 na małej bazie, więc przed zaufaniem skrajnej wartości przeczytaj znacznik wiarygodności.
• Wielka Brytania nie ma danych regionalnych. Pojawia się jako „Brak danych regionalnych”.
• Niektóre kraje są częściowe. Dla Turcji, Serbii, Albanii, Malty i Islandii liczony jest tylko fracht przewożony przez przewoźników z UE, Szwajcarii i Norwegii.
• Greckich kodów pocztowych nie można wyszukiwać po prefiksie. Wpisz zamiast tego nazwę greckiej miejscowości.

Znacznik wiarygodności porównuje dwa lata. „Stabilny” oznacza, że oba lata są do siebie bardzo zbliżone, „mieszany” oznacza, że różnią się nieco, a „niestabilny” oznacza, że różnią się znacznie. Algarve pokazuje wartość 41 ze znacznikiem „mieszany”, więc traktuj ją jako przybliżoną, bo oba lata różnią się nieco.

Jak korzystać ze sprawdzenia trasy przed przyjęciem ładunku?

Skorzystaj ze sprawdzenia trasy przed przyjęciem zlecenia w jedną stronę, aby zobaczyć, jak łatwo będzie wyjechać z regionu dostawy. Wprowadź punkty trasy, odczytaj werdykt dla każdego miejsca załadunku i zwróć uwagę, gdzie kończy się trasa. Trasa kończąca się w regionie „Bardzo trudno wyjechać” lub „Trudno wyjechać” to sygnał, by zaplanować ładunek powrotny, zanim się zobowiążesz.

Interaktywne narzędzie ma cztery części:

1. Wyszukiwanie. Wyszukaj miejsce, kod pocztowy lub region. Obszary kodów pocztowych pojawiają się po przybliżeniu mapy.
2. Sprawdzenie trasy. Dodaj do 8 punktów załadunku i rozładunku. Narzędzie pokazuje odległości w linii prostej między punktami, które nie są kilometrami drogowymi i nie stanowią podstawy do wyceny, a także werdykt przy każdym załadunku i na końcu trasy.
3. Rankingi. „Regiony najtrudniej opuścić” i „Regiony, w których najłatwiej o ładunek powrotny” pokazują skrajne wartości.
4. Tabela i CSV. Filtrowaną tabelę wszystkich regionów można pobrać jako plik CSV.

Gdy trasa wygląda wykonalnie, użyj linku „Poproś o wycenę dla tej trasy”, aby poprosić o wycenę dla tej trasy . Gdy już wiesz, gdzie prawdopodobnie znajdziesz ładunek powrotny, zobacz, jak wycenić i zarezerwować backhaul .

Jak uzyskać kod dostępu TikTok do interaktywnej mapy?

Tekst strony bilansu frachtu jest dostępny dla wszystkich, łącznie z wyjaśnieniem liczb, FAQ i źródłami. Interaktywna mapa, wyszukiwarka, sprawdzenie trasy, rankingi i tabela regionów otwierają się po podaniu 6-znakowego kodu dostępu, który Logifie publikuje w swoich filmach na TikToku. Liczby przytoczone w tym wpisie nie wymagają kodu.

Aby zdobyć kod, naciśnij przycisk „Pobierz kod na TikToku” na stronie, który prowadzi do konta Logifie na TikToku , i znajdź kod w filmach. Wprowadź go w polu pokazanym zamiast mapy. Kod otwiera narzędzie w przeglądarce do momentu wygaśnięcia kodu, a potem potrzebujesz nowego.

Często zadawane pytania

Jaki wskaźnik jest dobry, by znaleźć ładunek powrotny?

Wskaźnik 111 lub więcej to miejsce, w którym mapa pokazuje nadwyżkę wyjazdów. Zakres od 90 do 110 jest zrównoważony i nie pokazuje silnego przechyłu w żadną stronę. Traktuj werdykt jako sygnał, dokąd zwykle płynie fracht, a nie jako miarę twoich szans.

Czy wysoka liczba gwarantuje ładunek powrotny?

Nie. Liczba opisuje tony przewiezione w latach 2024 i 2025, a nie fracht dostępny dziś. Na to, czy ładunek będzie dla ciebie dostępny, wpływają typ pojazdu, termin i limity kabotażu.

Czy to oficjalny ranking Eurostatu?

Nie. Eurostat publikuje bazowe tabele dotyczące drogowego przewozu towarów, a Logifie oblicza na ich podstawie wskaźnik i werdykty. Mapa jest wskaźnikiem Logifie zbudowanym na danych publicznych.

Dlaczego przewozy krajowe są pominięte we wskaźniku?

Przewozy krajowe przez przewoźników z kraju danego regionu sprawiłyby, że prawie każdy region wyglądałby na zrównoważony. Ich usunięcie zostawia frachty przekraczające granice oraz frachty przewożone przez zagraniczne ciężarówki, w tym kabotaż. To jest fracht, o który zagraniczna ciężarówka może realnie konkurować.

Czy mapa obejmuje każdy kraj?

Nie w pełni. Wielka Brytania nie ma danych regionalnych, a Turcja, Serbia, Albania, Malta i Islandia są częściowe, ponieważ liczeni są tylko przewoźnicy z UE, Szwajcarii i Norwegii. Bardzo małe regiony pokazują „Za mały ruch, by ocenić”.

Czy potrzebuję kodu, aby zobaczyć wartości regionów?

Nie dla wartości przytoczonych w tym wpisie. Pełna tabela regionów, wyszukiwarka, sprawdzenie trasy i rankingi wymagają 6-znakowego kodu z filmów Logifie na TikToku.

Sprawdź swoją następną trasę na mapie bilansu frachtu (potrzebny kod dostępu), zanim przyjmiesz ładunek w jedną stronę, i zaplanuj przejazd powrotny, dopóki masz jeszcze wybór.