FTL vs LTL: Który wariant jest tańszy w transporcie drogowym Europy?

FTL (calopojazdowy) jest tańszy na jedną przesyłkę powyżej około 6-7 metrów ładunkowych (15-18 palet EUR), bo płacisz ryczałtową stawkę za pojazd zamiast za metr ładunkowy. Poniżej tego progu drobnica grupażowa jest tańsza - dzielisz naczepę z innymi nadawcami i płacisz tylko za zajętą przestrzeń. Punkt przełomowy wynosi około połowy standardowej naczepy 13,6 metrowej na większości europejskich tras.

Co oznaczają FTL i LTL w transporcie drogowym Europy?

FTL oznacza, że rezerwujesz całą naczepę firankową wyłącznie dla swojego ładunku. Płacisz ryczałtową stawkę niezależnie od stopnia załadowania, a pojazd jedzie bezpośrednio od źródła do celu. Na głównych europejskich trasach stawki FTL w 2025-2026 roku wynoszą około 1 800-2 200 EUR za pojazd na trasie Hiszpania-Niemcy i 1,05-1,28 EUR za kilometr na porównywalnych trasach długodystansowych, zgodnie z benchmarkiem stawek europejskich Trans-road .

LTL (mniej niż pojazd), zwane drobinicą grupażową w europejskim transporcie drogowym, oznacza, że Twój ładunek dzieli przestrzeń naczepy z innymi nadawcami. Płacisz tylko za zajętą przestrzeń, mierzoną w metrach ładunkowych. Standardowe stawki drobinicowe na europejskich trasach transgranicznych wynoszą około 165-195 EUR za metr ładunkowy, co sprawia, że pojedyncza paleta EUR (0,4 metra ładunkowego) kosztuje około 66-78 EUR na trasie 1 700 kilometrów. Porównanie usług Eurosender obejmuje oba warianty dla europejskich nadawców.

Kiedy FTL jest tańszy niż drobnica grupażowa?

Punkt przełomowy ceny wynosi około 6-7 metrów ładunkowych - odpowiada to 15-18 paletom EUR, czyli około połowie standardowej naczepy. Poniżej tego progu drobnica jest tańsza, bo dzielisz koszty z innymi nadawcami. Powyżej niego stawka drobinicowa za metr ładunkowy pomnożona przez objętość Twojego ładunku przekracza ryczałtową cenę FTL.

Skorzystaj z platformy TMS aby porównać Twój ładunek z aktualnymi stawkami na trasach przed podjęciem decyzji. Możesz również zmniejszyć koszty FTL sprawdzając dopłaty za paliwo na różnych trasach za pomocą mapy cen paliwa UE przed potwierdzeniem trasy.

W przypadku ładunków wrażliwych na czas lub o wysokiej wartości FTL omija też centra konsolidacji, przez które przechodzą przesyłki grupażowe - to właśnie tam dochodzi do większości opóźnień tranzytu i uszkodzeń podczas obsługi. Jeśli korzystasz z obu wariantów, śledzenie GPS zarówno przesyłek calopojazdowych jak i drobinicowych na jednym panelu eliminuje potrzebę kontaktu z wieloma operatorami w celu uzyskania szacunkowych czasów dostawy.

Często zadawane pytania

Czy drobnica grupażowa to to samo co LTL?

Tak. W europejskim transporcie drogowym terminy te są wymienne. Drobnica grupażowa to termin kontynentalny używany przez europejskich przewoźników i forwarderów; LTL pochodzi z północnoamerykańskiej logistyki. Oba oznaczają przesyłkę, która nie wypełnia całej naczepy i dzieli przestrzeń z innym ładunkiem.

Ile palet potrzeba, aby wypełnić calopojazdowy transport?

Standardowa europejska naczepa firankowa ma 13,6 metra ładunkowego. Każda paleta EUR (1,2 m x 0,8 m) zajmuje 0,4 metra ładunkowego, więc pełny pojazd pomieści do 33-34 palet EUR w jednej warstwie. Limity wagi (zazwyczaj 24 000 kg ładowności) często ograniczają faktyczną liczbę zanim zostanie osiągnięty limit objętości.

Czy FTL jest szybszy niż LTL w Europie?

Generalnie tak. FTL jedzie bezpośrednio od pobrania do dostawy. Przesyłka grupażowa przechodzi przez jedno lub dwa centra konsolidacji i robi wiele przystanków, zazwyczaj dodając jeden do trzech dni do tranzytu na długodystansowych trasach europejskich.

Czy mogę mieszać FTL i LTL w tym samym planie transportu?

Tak. Wielu europejskich nadawców korzysta z FTL dla tras o dużych wolumenach lub wrażliwych na czas i z drobinic grupażowych dla mniejszych przepływów na te same rynki. Platforma TMS może podzielić zamówienie zakupu na oba warianty gdy wolumeny to uzasadniają.

Porównaj wolumeny na Twojej trasie i uzyskaj wycenę transportu aby znaleźć dokładny punkt przełomowy dla Twoich tras i wag ładunków.