Regiony bez ładunków powrotnych w Europie: najtrudniejsze i najłatwiejsze do załadunku ciężarówki, 2024 do 2025

Regiony bez ładunków powrotnych w Europie to głównie regiony szwajcarskie i stołeczne, a najtrudniej załadować ciężarówkę w Pest na Węgrzech, skąd na każde 100 ton przyjeżdżających wyjeżdża 33 tony międzynarodowego frachtu. Mapa bilansu frachtowego Logifie , zbudowana na danych Eurostatu za 2024 i 2025 rok (zaktualizowanych przez Eurostat 2026-10-06), klasyfikuje w ten sposób 240 regionów NUTS-2. Eurostat zliczył, że około jednej piątej kilometrów pojazdów ciężarowych UE przejechano bez ładunku w 2020 roku , dlatego ten wpis zestawia 15 najtrudniejszych i 15 najłatwiejszych regionów, wyjaśnia wzorce i określa ograniczenia.

Co mierzy wskaźnik bilansu frachtowego?

Wskaźnik to międzynarodowe tony załadowane w regionie na każde 100 ton wyładowane tam. Poniżej 100 przyjeżdża więcej frachtu, niż wyjeżdża, więc ciężarówka, która tam dowozi, rzadziej znajdzie ładunek powrotny. Powyżej 100 wyjeżdża więcej frachtu, niż przyjeżdża, i załadunek jest łatwiejszy. Tak odczytany wskaźnik oddziela regiony, w których trudno załadować ciężarówkę, od tych, w których łatwiej o ładunek powrotny.

Logifie oblicza wskaźnik na podstawie dwóch tabel Eurostatu dotyczących towarów załadowanych i wyładowanych według regionów (road_go_ta_rl i road_go_ta_ru) . Obie obejmują lata 2024 i 2025 i są publikowane na licencji CC BY 4.0. Przewozy krajowe przewoźników z kraju danego regionu są następnie usuwane na podstawie krajowych tabel Eurostatu road_go_na_rl3g i road_go_na_ru3g.

Pozostaje transport transgraniczny oraz fracht przewożony zagranicznymi ciężarówkami, w tym kabotaż. Kabotaż oznacza, że zagraniczny przewoźnik wozi towary między dwoma punktami wewnątrz innego kraju, a rozporządzenie (WE) nr 1072/2009 pozwala na wykonanie do trzech takich operacji w ciągu siedmiu dni po międzynarodowej dostawie. Kabotaż zostaje w danych, bo dla zagranicznej ciężarówki to realny załadunek. Gdyby zostawić fracht krajowy, niemal każdy region wyglądałby na zrównoważony, co ukrywa to, z czym faktycznie spotyka się zagraniczna ciężarówka.

Każdy region otrzymuje jedną z siedmiu ocen:

• Bardzo trudno opuścić: poniżej 50
• Trudno opuścić: 50 do 69
• Nieco trudno opuścić: 70 do 89
• Zrównoważony: 90 do 110
• Nieco łatwiej załadować: 111 do 142
• Łatwo załadować: 143 do 199
• Bardzo łatwo załadować: 200 i więcej

Spośród 240 regionów NUTS-2 podział wygląda tak: 74 zrównoważone, 59 nieco łatwych do załadunku, 54 nieco trudne, 21 trudne, 21 łatwe, 6 bardzo trudnych i 5 bardzo łatwych. Zrównoważone to największa grupa, więc skrajne wyniki są rzadkie i warte bliższego spojrzenia. To wskaźnik Logifie zbudowany na publicznych statystykach, a nie oficjalny ranking Eurostatu.

Które 15 regionów bez ładunków powrotnych jest najtrudniejszych do załadunku ciężarówki?

Pest ma najniższy wynik: 33, następnie Espace Mittelland w Szwajcarii z 38, a Ticino i Algarve po 41. Sześć regionów mieści się w paśmie „bardzo trudno opuścić”, a kolejnych dziewięć jest „trudno opuścić”. Kraje podano jako dwuliterowe kody.

Pięć z 15 to regiony szwajcarskie, a kolejnych pięć to regiony stołeczne: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa i Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon to najcięższa pozycja na liście, z 18 417 tysiącami ton wyładowanymi w ciągu dwóch lat, największym wolumenem w dolnej piętnastce. Jego wartość 57 jest stabilna, więc odczyt utrzymuje się w obu latach.

Algarve i Ipeiros należy czytać ostrożnie. Oba są małe (893 i 689 tysięcy ton wyładowanych), a ich wskaźniki pewności to mieszany i niestabilny, więc jeden rok ciągnie w drugą stronę. Ta tabela mierzy tylko jedną rzecz: ile frachtu wyjeżdża z regionu w porównaniu z tym, ile przyjeżdża. Nie mówi nic o jakości dróg, bezpieczeństwie ani zagrożeniach, czyli o tym, co mierzą niektóre zestawienia najgorszych miejsc do dostaw.

Które regiony są najłatwiejsze do załadunku?

Innlandet w Norwegii prowadzi z wynikiem 266, ale najbardziej wiarygodny odczyt „bardzo łatwo” to Región de Murcia w Hiszpanii z 249, ponieważ jej oznaczenie jest stabilne, a w ciągu dwóch lat wyjechało z niej 7 287 tysięcy ton. Pięć regionów osiąga „bardzo łatwo załadować”, a kolejne 21 mieści się w „łatwo załadować”.

Najwięcej uwagi zasługują pozycje stabilne: Región de Murcia (2 929 tysięcy ton wyładowanych, 7 287 załadowanych), Andalucía (8 343 wyładowanych, 16 528 załadowanych), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország oraz oba regiony irlandzkie. Ich wartości utrzymały się w równym stopniu w 2024 i 2025 roku.

Molise, Basilicata, Innlandet i Peloponnisos są inne. Molise (180 tysięcy ton wyładowanych) i Basilicata (162) są małe jak na standardy frachtowe, a kilka dużych przesyłek może mocno zmienić stosunek. Traktuj je jako sygnały do sprawdzenia, a nie jako gwarancję ładunków.

Dlaczego regiony szwajcarskie i stolice są tak trudne do opuszczenia z ładunkiem?

Wszystkie siedem regionów szwajcarskich osiąga wynik poniżej 90, a pięć znajduje się w dolnej piętnastce: Espace Mittelland z 38, Ticino z 41, Ostschweiz z 45, Nordwestschweiz z 58 i Zentralschweiz z 59. Pozostałe dwa to Zürich z 65 (trudno opuścić, niestabilny) i Région lémanique z 82 (nieco trudno opuścić, niestabilny).

Jednym prawdopodobnym kontekstem jest szwajcarska polityka kabotażu. Szwajcarski Federalny Urząd Transportu stwierdza na stronie z datą 2025-07-29 , że „rynek szwajcarski pozostaje chroniony przed kabotażem prowadzonym przez zagranicznych przewoźników”, i podaje przykład, że niemiecka ciężarówka nie może przewieźć przesyłki z Zurychu do Lozanny. Dla ciężarówki z UE zamyka to jedną częstą trasę do załadunku w Szwajcarii. Dane nie testują tego powiązania, więc traktuj je jako kontekst, a nie jako udowodnioną przyczynę.

Regiony stołeczne pokazują drugi wzorzec. Budapest osiąga 52, Bucureşti-Ilfov 52, Grad Zagreb 53, Grande Lisboa 54 i Brussels-Capital Region 56. Wyżej na skali są Berlin z 64, Ile de France z 67, Warszawski stołeczny z 69, Comunidad de Madrid z 74, Wien z 75, Praha z 76, Stockholm i Lazio z 78 oraz Attiki z 83. Nie każdy region stołeczny pasuje do wzorca: Oslo og Viken, obejmujący Oslo, osiąga 128 (nieco łatwiej, stabilny), a Eastern and Midland, obejmujący Dublin, osiąga 167 (łatwo, stabilny). Luksemburg ma 68 (trudno opuścić, stabilny).

Prawdopodobne wyjaśnienie jest takie, że stolice zużywają więcej, niż produkują, więc towary napływają, a mniej wypływa. Mapa pokazuje nierównowagę, ale nie jej przyczynę.

Dlaczego ten sam kraj dzieli się na dwie części?

Sąsiednie regiony w jednym kraju często trafiają na przeciwne końce skali, ponieważ bilans zależy od tego, co region przyjmuje i wysyła, a nie od całego kraju. Cztery przykłady to pokazują.

Węgry i Rumunia

Pest (33) i Budapest (52) należą do najtrudniejszych regionów w Europie, podczas gdy Dél-Dunántúl (171) i Észak-Magyarország (170) są łatwe do załadunku, a Nyugat-Dunántúl (137) jest nieco łatwy. Dél-Alföld z wynikiem 62 jest trudny do opuszczenia, z niestabilnym oznaczeniem.

Rumunia pokazuje ten sam podział. Bucureşti-Ilfov ma 52 (trudno opuścić, stabilny), a Sud-Vest Oltenia 181 (łatwo załadować, stabilny). Oba odczyty utrzymały się przez dwa lata.

Hiszpania i Portugalia

W Hiszpanii południe i wschód eksportują więcej, niż importują. Región de Murcia ma 249, Andalucía 198, a Comunitat Valenciana 146 (łatwo, mieszany), podczas gdy Comunidad de Madrid ma 74. Żadne datowane źródło pierwotne nie wyjaśnia iberyjskiej nierównowagi, więc liczby muszą wystarczyć same.

Portugalia działa w większości odwrotnie. Algarve ma 41, Grande Lisboa 54, a Norte i Oeste e Vale do Tejo po 64, podczas gdy Alentejo ma 121 (nieco łatwiej, niestabilny), a Centro 107 (zrównoważony, mieszany).

Włochy i małe regiony południowe

Molise (259) i Basilicata (230) wyglądają bardzo łatwo, ale ich wolumeny są małe. Duże regiony północne są blisko równowagi: Lombardia z 95, Veneto z 94, Piemonte z 106 i Emilia-Romagna z 105.

Porty i regiony o dużym wolumenie

Porty i huby eksportowe często trafiają po łatwiejszej stronie: Zeeland z 192, Zuid-Holland z 131, Prov. Antwerpen z 113, Hamburg z 117 i Düsseldorf z 134. Siedem regionów z największym wyładunkiem frachtu mieści się w przedziale od 89 do 134, więc sam duży wolumen nie oznacza równowagi.

Jak wiarygodne są te liczby?

Są wiarygodne jako narzędzie wstępnej selekcji, a niewiarygodne jako przewidywanie dowolnego pojedynczego kursu. Obowiązuje sześć ograniczeń.

• Tony, a nie ciężarówki czy kursy. Region, który wysyła ciężkie towary, wygląda na łatwiejszy, niż sugerowałaby liczba ciężarówek.
• Przewozy krajowe są usuwane, kabotaż zostaje. Wskaźnik odzwierciedla wyłącznie fracht transgraniczny i przewożony zagranicznymi ciężarówkami.
• Małe regiony są szumem. Molise, Basilicata, Peloponnisos i Ipeiros mają każdy poniżej 1 000 tysięcy ton wyładowanych. Mapa pokazuje „Zbyt mały ruch, by ocenić” dla regionów poniżej progu wolumenu.
• Wskaźnik pewności porównuje 2024 z 2025. Stabilny oznacza, że oba lata są zgodne, mieszany, że nieco się różnią, a niestabilny, że różnią się znacznie. To nie jest przedział statystyczny.
• Pokrycie jest nierównomierne. Brak danych regionalnych dla Wielkiej Brytanii. Turcja, Serbia, Albania, Malta i Islandia są częściowe, ponieważ liczony jest tylko fracht przewożony przez przewoźników z UE, Szwajcarii i Norwegii.
• Kodów pocztowych w Grecji nie można wyszukiwać po prefiksie w interaktywnym narzędziu, więc wyszukaj nazwę greckiej miejscowości.

Eurostat wyjaśnia w swoich metadanych dotyczących transportu drogowego (zaktualizowanych 2026-07-22), że regionalne dane o relacjach początek-cel nie są publikowane, ponieważ większość przepływów opiera się na nielicznych obserwacjach. Ta sama ostrożność dotyczy tutaj małych regionów.

Nie przeliczaj tych wartości na puste kilometry, dni oczekiwania ani stawki. Stosunek tonowy nie może tego uzasadnić, a żaden region nie może obiecać ładunku w konkretnym dniu.

Jak przewoźnik może wykorzystać bilans regionu przy planowaniu dostawy?

Traktuj to jako jeden z czynników przed przyjęciem zlecenia: sprawdź ocenę i oznaczenie pewności dla regionu dostawy, a następnie regiony sąsiednie, które mogłyby być punktem przeładunku. Stabilny region „trudno opuścić” wymaga planu na drogę powrotną, na przykład przeładunku w sąsiednim łatwym regionie albo kursu kabotażowego, tam gdzie przepisy na to pozwalają.

Dwa publiczne narzędzia sprawdzone na potrzeby tego wpisu działają na poziomie krajowym. Barometr transportowy TIMOCOM pokazuje stosunek ofert frachtu do wolnej przestrzeni pojazdów na trasach między krajami oraz dla całej Europy, aktualizowany co 15 minut. Radar frachtowy Trans.eu wyświetla pięć głównych kierunków transportu dla wybranego kraju. Żadna ze stron nie opisuje szczegółów regionalnych, a właśnie ten poziom dodaje mapa Logifie.

Co do dostępu: treść strony bilansu frachtowego , obejmująca sposób czytania mapy, FAQ i źródła, jest otwarta dla wszystkich. Narzędzie interaktywne (mapa, wyszukiwanie, sprawdzenie trasy, rankingi i tabela regionów) otwiera się 6-znakowym kodem dostępu z filmów Logifie na TikToku, a kod utrzymuje je otwarte w przeglądarce do wygaśnięcia. Ten wpis podaje kluczowe liczby regionów bez kodu.

Sprawdzenie trasy przyjmuje do ośmiu punktów odbioru i dostawy. Jego odległości to linie proste, a nie kilometry drogowe, i nie są podstawą do wyceny. Gdy ocenisz drogę powrotną, oszacuj koszt trasy w kalkulatorze frachtu . Przewoźnicy, którzy chcą ładunków powrotnych na trasach Logifie, mogą zarejestrować się jako przewoźnik .

Najczęściej zadawane pytania

Co oznacza bilans frachtowy równy 100?

Oznacza, że tyle samo międzynarodowych ton wyjeżdża z regionu, ile do niego przyjeżdża, po usunięciu przewozów krajowych przez przewoźników z kraju danego regionu. Wartości od 90 do 110 są w mapie bilansu frachtowego Logifie uznawane za zrównoważone. Poniżej 90 region jest trudny lub nieco trudny do opuszczenia, a powyżej 110 łatwiej w nim załadować.

Który region w Europie jest najtrudniejszy do opuszczenia z ładunkiem?

Pest na Węgrzech, z wynikiem 33 tony załadowane na każde 100 ton wyładowanych, ze stabilnym oznaczeniem w latach 2024 i 2025. Espace Mittelland w Szwajcarii zajmuje drugie miejsce z 38. Budapest, sąsiedni region stołeczny, ma 52.

Czy to oficjalny ranking Eurostatu?

Nie. Eurostat publikuje bazowe tabele transportu drogowego towarów, a Logifie zbudowało na ich podstawie wskaźnik. Ranking, oceny i oznaczenie pewności są autorskim dziełem Logifie.

Czy potrzebuję kodu, żeby zobaczyć te liczby?

Nie w przypadku tego wpisu. Tekst strony bilansu frachtowego jest otwarty dla wszystkich, ale narzędzie interaktywne otwiera się 6-znakowym kodem dostępu z filmów Logifie na TikToku, który utrzymuje je otwarte w przeglądarce do wygaśnięcia. Tabele powyżej podają kluczowe liczby regionów bez kodu.

Czy niska wartość oznacza, że moja ciężarówka wróci pusta?

Nie. Wartość liczy tony, a nie ciężarówki ani kursy, i nie da się jej przeliczyć na puste kilometry ani dni oczekiwania. Pokazuje, że region otrzymuje więcej frachtu, niż wysyła, co przeciętnie utrudnia znalezienie ładunku powrotnego.

Dlaczego na mapie brakuje Wielkiej Brytanii?

Wielka Brytania nie ma danych regionalnych w źródle, na którym opiera się mapa. Turcja, Serbia, Albania, Malta i Islandia są częściowe, ponieważ liczony jest dla nich tylko fracht przewożony przez przewoźników z UE, Szwajcarii i Norwegii.

Czy kabotaż może pomóc załadować ciężarówkę w regionie, który trudno opuścić?

Może, jeśli prawo na to pozwala. Przewoźnik może wykonać do trzech operacji kabotażowych w ciągu siedmiu dni po międzynarodowej dostawie, z czterodniową przerwą przed kolejnym kabotażem w tym samym kraju, a dane traktują kabotaż jako realny załadunek. Wyjątkiem jest Szwajcaria, gdzie Szwajcarski Federalny Urząd Transportu stwierdza, że rynek jest chroniony przed kabotażem zagranicznych przewoźników.

Jeśli masz na myśli konkretną trasę, sprawdź regiony na obu końcach, a następnie poproś o wycenę dla swojej trasy .