Jak obliczyć emisję CO2 dla transportu drogowego
Aby obliczyć emisję CO2 dla transportu drogowego, pomnóż masę przesyłki w tonach przez odległość w km przez współczynnik emisji ISO 14083.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Aby obliczyć emisję CO2 dla przesyłki transportu drogowego, pomnóż masę przesyłki w tonach przez odległość w kilometrach, a następnie pomnóż przez współczynnik emisji wyrażony w kg CO2e na tonę-km. Zgodnie z ISO 14083:2023 i Framework GLEC, ciężarówka artykulowana napędzana olejem napędowym (34-40 ton) używa współczynnika około 0,101 kg CO2e na tonę-km.
Jaki jest wzór do obliczania emisji CO2 w transporcie drogowym?
Obliczenie wymaga trzech danych wejściowych: masy przesyłki, przebytej odległości i współczynnika emisji dla pojazdu i typu paliwa. Pomnóż masę w tonach przez odległość w kilometrach, aby uzyskać tony-kilometry, a następnie pomnóż przez współczynnik emisji, aby uzyskać całkowitą emisję CO2e na etap transportu. Przesyłka 20-tonowa przewieziona 500 km przez ciężarówkę artykulowaną napędzaną olejem napędowym o współczynniku 0,101 kg CO2e na tonę-km generuje około 1010 kg, czyli nieco ponad jedną tonę CO2e. System zarządzania transportem (TMS) który już rejestruje masę przesyłki, odległość trasy i typ pojazdu, eliminuje większość pracy ręcznej, uchwytując dane wymagane przez wzór w momencie rezerwacji, a nie rekonstruując je później z dokumentów dostawy.
Jaki współczynnik emisji powinieneś użyć dla ciężarówki na olej napędowy?
Współczynniki emisji różnią się w zależności od klasy pojazdu, stopnia wykorzystania ładowności i typu paliwa, dlatego 0,101 kg CO2e na tonę-km dla w pełni załadowanej ciężarówki artykulowanej 34-40t napędzanej olejem napędowym jest reprezentacyjną wartością domyślną, a nie uniwersalną stałą. Ciężarówka sztywna poniżej 12 ton, LCV lub przyczepę częściowo załadowaną charakteryzuje wyższy współczynnik na tonę-km, ponieważ wskaźnik wykorzystania ładowności spada, ze względu na to że pojazd spala mniej więcej taką samą ilość paliwa, niezależnie od tego czy jest pełny, czy w połowie pusty. Framework GLEC, utrzymywany przez Smart Freight Centre (SFC) jako metodologia stojąca za normą ISO 14083:2023 , publikuje domyślne tabele współczynników dla segmentów pojazdów dla spedytorów bez danych dotyczących zużycia paliwa pochodzenia podstawowego. Rzeczywiste zużycie paliwa od przewoźnika jest dokładniejsze niż jakikolwiek współczynnik domyślny.
Jak ISO 14083 i Framework GLEC standaryzują obliczenia?
ISO 14083:2023 to międzynarodowy standard do ilościowego określania i raportowania emisji gazów cieplarnianych z operacji łańcucha transportowego, formalizujący metodologię Framework GLEC, którą dostawcy usług logistycznych już używali. Zastąpił wcześniejszy standard EN 16258 i obecnie stanowi podstawę dla tego, jak spedytorzy i przewoźnicy z UE raportują emisje frachtowe w ramach zobowiązań Scope 3 Dyrektywy Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju (CSRD), wdrażanej stopniowo dla dużych firm z UE od roku obrachunkowego 2024. Dane śledzenia w czasie rzeczywistym śledzenia na faktycznie przejechane trasie poprawiają dokładność danych wejściowych dotyczących odległości, ponieważ zaplanowana i rzeczywista odległość mogą się różnić na zatłoczonych korytarzach lub w przypadku objazdu. Blog Logifie obejmuje powiązane zmiany w przepisach UE wpływające na operatorów transportu drogowego.
Najczęściej zadawane pytania
Czy obliczenia zmieniają się dla przesyłki częściowej (LTL) w porównaniu z pełnym załadunkiem?
Tak. Przesyłka częściowa lub LTL przydziela udział całkowitych emisji pojazdu do każdej przesyłki na podstawie jej masy w stosunku do całkowitego ładunku, a nie stosuje współczynnika pełnej ciężarówki do części ładunku. Alokacja oparta na masie jest określona w Framework GLEC i zawarta w ISO 14083:2023.
Jaka jest różnica między emisjami well-to-wheel a tank-to-wheel?
Emisje tank-to-wheel obejmują tylko spalanie paliwa podczas eksploatacji pojazdu, podczas gdy emisje well-to-wheel dodają emisje ze górnego łańcucha dostaw z ekstrakcji, rafinacji i transportu paliwa. ISO 14083 i Framework GLEC zalecają raportowanie well-to-wheel tam gdzie to możliwe dla bardziej pełnego obrazu śladu węglowego.
Czy puste powroty wliczają się do emisji CO2 przesyłki?
Zgodnie z większością metodologií zgodnych z Framework GLEC i ISO 14083, puste powrotne trasy są przydzielane do załadowanych podróży wykonywanych przez przewoźnika, zwykle jako korektę współczynnika wykorzystania ładowności, a nie traktowane jako osobne zdarzenie o zerowym ładunku. Unika to niedoszacowania prawdziwego kosztu węglowego trasy w jednym kierunku.
Czy mogę obliczyć emisję CO2 bez znajomości dokładnej masy przesyłki?
Uzasadnione oszacowanie jest możliwe przy użyciu standardowego założenia masy dla typu ładunku lub deklarowanej masy wymiarowej, chociaż dokładność spada w porównaniu z rzeczywistą masą ważoną. Gdy dokładna masa nie jest dostępna, użycie najwyższego możliwego oszacowania jest bardziej konserwatywnym, bezpiecznym podejściem dla raportowania w stylu CSRD.
Uzyskaj dokładne dane o masie, odległości i trasie przepływające do obliczeń emisji automatycznie, łącząc flotę z systemem zarządzania transportem .
